De sueños de carreras a emociones callejeras: Kawasaki ZEPHYR750 Custom por POWER BUILDER

ZEPHYR750 de POWER BUILDER

"Al principio estaba buscando una moto refrigerada por aire para montar con mis amigos y me encontré con una Kawasaki Zephyr750. La compré en una subasta y estaba en condiciones decentes. Por aquel entonces, también participaba en carreras de aficionados con una VF, pero encontrar piezas para las VF era todo un reto. Estaba indeciso entre seguir invirtiendo dinero en la VF o cambiar a la Zephyr. Oí hablar de un experto tuneador cerca del circuito de Tsukuba, así que decidí visitarlo con la esperanza de recibir ayuda, y así fue. Cuando le conocí, le pedí ayuda con la Zephyr", explicó el propietario de la moto. El tuneador resultó ser un miembro de POWER BUILDER, que había trabajado anteriormente en la moto que se convirtió en la primera de la historia en romper la marca de los 57 segundos en el TOT en otoño de 2007 (una GPZ900R de la clase Hércules, la más alta).

"Primero la hice revisar y se volvió rápida (risas). Me sugirió: 'También deberías mejorar los frenos', pero al principio los dejé sin cambios. Sin embargo, cuando monté la moto en Tsukuba, no podía frenar en la primera curva. Fue entonces cuando decidí invertir también en el chasis. Quería que la horquilla delantera tuviera un mecanismo ajustable, así que amplié e instalé la horquilla de la ZX-9R. También se cambiaron las ruedas por unas 9R y se mejoraron los frenos. El motor se mejoró a 850cc. POWER BUILDER estaba en proceso de construir una versión de 850cc de la Zephyr 750, y experimentaron con varias modificaciones en esta moto, que finalmente tomaron forma. Esta Zephyr 750 ganó la categoría TOT ZERO-1 en noviembre de 2011. Después, la moto se equipó con piezas de seguridad y se sometió a algunos cambios para hacerla homologable para la calle. "La idea original era usar la moto tanto para la calle como para competir, pero si la usaba en la calle, el kilometraje aumentaría, lo que conllevaría revisiones más frecuentes y un desgaste más rápido de los neumáticos. Después de ganar el campeonato, planeé retirar esta moto de las carreras y probar una moto diferente en la siguiente categoría. Así que decidí usarla en la calle y luego competir en la categoría Monster con la Katana", continúa el propietario. En cuanto a la calidad de conducción de la Zephyr 750 de calle, el propietario se mostró un poco nervioso al arrancar en ciudad, con muchas situaciones de paradas y arranques. Sin embargo, aparte de eso, se comporta tan bien como en la pista. En general, la Zephyr 750 es versátil y proporciona mucho disfrute.

Manillar

El manillar bajo está fabricado por POWER BUILDER, mientras que el puente superior está fabricado por Technical Works. La caja de medidores se parece a la de la Zephyr 750 de serie, pero incorpora un multímetro activo integrado en la caja izquierda, que muestra digitalmente la velocidad y otros datos.

Carrocería

Las franjas de competición en blanco y negro, sobre un intenso color naranja metalizado, están pintadas por expertos de la casa y colocadas en el centro delantero y trasero de la carrocería.

El asiento de doble tipo se ha retapizado para mejorar la sujeción y proporcionar una sensación de alta calidad. Las barras de sujeción también están equipadas igual que en la Zephyr 750 de serie.

Motor

El motor mantiene la misma configuración que en sus días de competición, con la culata de doble bujía y pistones Cosworth para 850cc.

Admisión y escape

El carburador TMR es una característica heredada de su época de competición. La espita de aluminio que conecta con el soporte lateral del motor está firmemente sujeta mediante un soporte en Z.

El sistema de escape, previamente creado por Nojima Engineering para las carreras, se sustituye ahora por un sistema de escape megáfono POWER BUILDER.

Chasis

El kit de peldaños de diseño sencillo está fabricado por Battle Factory. Las puntas están fabricadas en Duracon (apto para competición) y tienen una textura moleteada en la propia barra.

En la parte delantera derecha del chasis hay pegada una pegatina de homologación de inspección de vehículos TOT (Taste of Tsukuba). El propietario comenta con humor: "Parece una veterana con una medalla colgando del pecho".

La horquilla de la ZX-9R se amplió para incorporar un mecanismo ajustable en la parte delantera. Los frenos consisten en una combinación de pinzas Brembo 4P y discos Sunstar.

El basculante es un cuadrado de aluminio fabricado por Technical Works después de que la moto fuera homologada para circular por la calle. Para la suspensión se eligieron amortiguadores traseros Ohlins. Las llantas delantera y trasera se sustituyeron por unas ZX-9R, pasando del tamaño 3.00-17/4.00-17 de la Zephyr 750 al 3.50-17/5.50-17. Los neumáticos elegidos son Pirelli Diablo Rosso en medidas 120/70 y 180/55.

Galería

Especificaciones

Acerca de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" es un tuneador ganador en la Taste of Tsukuba, la carrera dominical más prestigiosa de Japón para motos con chasis de acero de los años 80 y 90. "Power Builder" es un tuneador que siempre gana la Taste of Tsukuba, la carrera dominical más prestigiosa de Japón, donde compiten las mejores motos de los años 80 y 90. Power Builder" no es una empresa de restauración, sino una empresa que crea potencia, una empresa que se compromete a fondo a crear productos que hagan honor a su nombre.

Página de la marca POWER BUILDER

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas