Des rêves de course aux sensations de la rue : Kawasaki ZEPHYR750 Custom par POWER BUILDER

La ZEPHYR750 de POWER BUILDER

"Je cherchais à l'origine une moto refroidie par air pour rouler avec mes amis et je suis tombé sur une Kawasaki Zephyr750. Je l'ai achetée lors d'une vente aux enchères et elle était en bon état. À l'époque, je participais également à des courses amateurs avec une VF, mais il était difficile de trouver des pièces pour les VF. J'étais partagé entre continuer à investir de l'argent dans la VF ou passer à la Zephyr. J'ai entendu parler d'un préparateur qualifié près du circuit de Tsukuba, j'ai donc décidé de lui rendre visite dans l'espoir d'obtenir de l'aide, et c'est ce que j'ai fait. Quand je l'ai rencontré, j'ai demandé son aide pour la Zephyr", explique le propriétaire de la moto. Le préparateur est un membre de POWER BUILDER, qui avait déjà travaillé sur la moto qui est devenue la première de l'histoire à franchir la barre des 57 secondes au TOT à l'automne 2007 (une GPZ900R dans la classe Hercules la plus élevée).

"J'ai commencé par la faire réviser et elle est devenue rapide (rires). Il m'a suggéré d'améliorer les freins, mais je ne les ai pas changés au départ. Cependant, lorsque j'ai roulé avec la moto à Tsukuba, je n'ai pas pu m'arrêter au premier virage. C'est à ce moment-là que j'ai décidé d'investir également dans le châssis. Je voulais que la fourche avant ait un mécanisme réglable, j'ai donc rallongé et installé la fourche de la ZX-9R. Les roues ont également été remplacées par des roues 9R et les freins ont été améliorés. Le moteur a été porté à 850 cm3. POWER BUILDER était en train de construire une version 850cc de la Zephyr 750, et ils ont expérimenté diverses modifications sur cette moto, qui a finalement pris forme. Le moteur a subi de nombreuses modifications, ce qui a permis d'obtenir des performances impressionnantes" Cette Zephyr 750 a remporté la classe TOT ZERO-1 en novembre 2011. Par la suite, la moto a été équipée de pièces de sécurité et a subi quelques modifications pour être homologuée pour la route : "L'idée de départ était d'utiliser la moto à la fois pour la route et pour la course, mais si je l'utilisais pour la route, le kilométrage augmenterait, ce qui entraînerait des révisions plus fréquentes et une usure plus rapide des pneus. Après avoir remporté le championnat, j'avais prévu de retirer cette moto de la scène de la course et d'essayer une autre moto dans la classe suivante. J'ai donc décidé de l'utiliser sur la route et de courir ensuite dans la catégorie Monster avec la Katana", poursuit le propriétaire. En ce qui concerne la qualité de conduite de la Zephyr 750, le propriétaire s'est montré un peu nerveux lorsqu'il a commencé à rouler en ville, avec de nombreux arrêts et redémarrages. Cependant, à part cela, elle se comporte aussi bien que sur la piste. Dans l'ensemble, la Zephyr 750 est polyvalente et procure beaucoup de plaisir.

Poignée

Le guidon bas est produit par POWER BUILDER, tandis que le pont supérieur est fabriqué par Technical Works. Le boîtier du compteur ressemble à celui de la Zephyr 750 de série, mais il comporte un multimètre actif intégré dans le boîtier gauche, qui affiche numériquement la vitesse et d'autres données.

Carrosserie

Les bandes de compétition noires et blanches, sur une couleur orange métallique profonde, sont peintes de manière experte en interne et positionnées à l'avant et à l'arrière de la carrosserie.

Le siège de type double a été retapissé pour améliorer la tenue et offrir une sensation de haute qualité. Les barres d'appui sont également équipées comme sur la Zephyr 750 de série.

Moteur

Le moteur reste dans la même configuration qu'à l'époque de la compétition, avec une culasse à double bougie et des pistons Cosworth pour 850 cm3.

Admission et échappement

Le carburateur TMR est une caractéristique héritée de l'époque de la compétition. La tubulure en aluminium reliée au support latéral du moteur est solidement fixée à l'aide d'un support en Z.

Le système d'échappement, précédemment créé par Nojima Engineering pour la course, est maintenant remplacé par un système d'échappement mégaphone POWER BUILDER.

Châssis

Le kit de marche, de conception simple, est fabriqué par Battle Factory. Les embouts sont fabriqués en Duracon (conforme à la course) et ont une texture moletée sur la barre elle-même.

Un autocollant TOT (Taste of Tsukuba) d'approbation de l'inspection des véhicules est apposé sur le côté avant droit du châssis. Le propriétaire fait remarquer avec humour : "On dirait un vétéran chevronné avec une médaille accrochée à la poitrine".

La fourche de la ZX-9R a été rallongée pour intégrer un mécanisme réglable à l'avant. Les freins sont une combinaison d'étriers Brembo 4P et de disques Sunstar.

Le bras oscillant est un carré d'aluminium produit par Technical Works après que la moto soit devenue homologuée pour la route. Des amortisseurs arrière Ohlins ont été choisis pour la suspension. Les roues avant et arrière ont été remplacées par des ZX-9R, passant de la taille 3.00-17/4.00-17 de la Zephyr 750 à la taille 3.50-17/5.50-17. Les pneus choisis sont des Pirelli Diablo Rosso en 120/70 et 180/55.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" est un préparateur qui gagne la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus importante du Japon pour les motos à cadre en acier des années 80 et 90. Power Builder" est un préparateur qui gagne toujours la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus prestigieuse du Japon, où s'affrontent les meilleures motos des années 80 et 90. Power Builder" n'est pas une entreprise de restauration, mais plutôt une entreprise qui crée de la puissance, une entreprise qui s'engage à créer des produits à la hauteur de son nom.

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Héritage et légendes