Основа для налаштування карбюратора. Прозора поплавкова камера з видимим фактичним рівнем палива.

Карбюратор, який є незамінним для застарілих і старих автомобілів, є важливою частиною, що визначає співвідношення повітря та бензину в суміші, яка всмоктується в двигун. Незалежно від того, чи це мопед, чи великий мотоцикл об'ємом понад 1000 куб. см, співвідношення суміші визначається двома типами жиклерів та голкою жиклера, а рівень палива в поплавковій камері є основою для налаштування карбюратора. Існує кілька способів визначення рівня палива, який встановлюється в міліметрах, але ви можете візуально перевірити його, підготувавши прозору поплавкову камеру.

Високий і низький рівень палива може вплинути на налаштування карбюратора.

Бензин, що надходить з паливного бака в поплавкову камеру карбюратора, контролюється поплавковим клапаном, який відкривається і закривається разом з поплавком. Коли бензин у камері споживається під час руху, а рівень палива падає, поплавок опускається, клапан відкривається, і бензин надходить. Коли рівень палива піднімається, а поплавок спливає, клапан закривається, і потік припиняється, підтримуючи постійний рівень палива в поплавковій камері. Цей рівень палива насправді відіграє важливу роль у налаштуванні карбюратора. Налаштування карбюратора – це, по суті, набір з трьох частин: пілотного жиклера, головного жиклера та голки жиклера (точніше, кут зрізу дросельної заслінки також задіяний), але навіть якщо діаметри отворів жиклерів однакові, зміни рівня палива впливатимуть на співвідношення суміші. Зокрема, якщо рівень палива в поплавковій камері низький, співвідношення суміші буде бідним, і навпаки, якщо рівень палива високий, співвідношення суміші буде багатим. Бензин у поплавковій камері всмоктується відповідно до негативного тиску та швидкості потоку повітря, що проходить через Вентурі. Якщо рівень палива низький, відстань між дном Вентурі та бензином у поплавковій камері велика, тому для всмоктування бензину потрібен більший негативний тиск. Навпаки, коли рівень палива високий, Вентурі та бензин знаходяться близько один до одного, тому для всмоктування бензину потрібен менший негативний тиск. Це та ж логіка, що й при всмоктуванні соку зі склянки через соломинку: чим довша соломинка над поверхнею соку, тим сильніше потрібно всмоктувати сік, щоб його випити. З цієї причини як виробники мотоциклів, так і карбюраторів заздалегідь визначають рівень палива, щоб налаштування не змінювалося залежно від висоти рівня палива, і це зазначено в сервісних посібниках та інших документах. Такі умови, як температура повітря, атмосферний тиск та висота над рівнем моря, також впливають на налаштування, але тут ми зосередимося на рівні палива.

Зазвичай рівень палива вимірюється за допомогою вимірювача рівня поплавця.

Вимірювання висоти поплавця є найпоширенішим способом визначення рівня палива. Безпосередньо бачити внутрішню частину поплавкової камери зовні неможливо, але це замінюється відстанню від стикувальної поверхні корпусу карбюратора та поплавкової камери до нижньої сторони поплавка – висотою. Ця висота поплавця варіюється від моделі до моделі і описана в сервісному посібнику. Чим більше фактичне значення, виміряне спеціальним інструментом – вимірювачем рівня поплавця або глибиноміром штангенциркуля (далі від нижньої сторони поплавка), ніж зазначене значення, тим нижчий рівень палива, оскільки поплавковий клапан закривається при невеликій кількості бензину, і чим менше виміряне значення, тим вищий рівень палива. Якщо виміряне значення відхиляється більше ніж на певний діапазон, регулювальну пластину (язичок) біля основи поплавка, яка контактує з поплавковим клапаном, можна зігнути, щоб виміряне значення залишалося в межах зазначеного діапазону. Якщо регулювальна пластина виготовлена з металу, її можна відрегулювати, але деякі карбюратори для транспортних засобів малої та середньої кубатури використовують пластиковий язичок, у цьому випадку рівень палива відрегулювати неможливо. Сервісний посібник вказує, що поплавок слід замінити, якщо значення відрізняється від стандартного, тому єдиний спосіб – дотримуватися інструкцій.

Поплавок зі зливним патрубком дозволяє вимірювати рівень палива за допомогою трубки.

На відміну від методу заміни вимірювання висоти поплавця вимірюванням рівня палива, якщо карбюратор має зливний патрубок, встановлений у поплавковій камері, існує інший метод перевірки рівня палива в поплавковій камері за допомогою трубчастого вимірювача. Існують два типи патрубків у нижній частині поплавкової камери: зливний патрубок для зливу бензину з камери та переливний патрубок для зливу надлишку бензину, коли рівень палива піднімається занадто високо. Коли до зливного патрубка підключається прозора трубка, а зливний гвинт послаблюється, бензин з камери надходить у трубку і досягає того ж рівня, що й рівень палива в поплавковій камері. Ці два рівня збалансовані, оскільки атмосферний тиск однаково діє на поплавкову камеру та на трубку, виведену зі зливного патрубка. Розмістивши цю трубку поруч зі стикувальною поверхнею корпусу карбюратора та поплавкової камери, ви можете визначити, де знаходиться фактичний рівень палива в поплавковій камері. Однак у цьому випадку, як і при вимірюванні вимірювачем рівня поплавця, передбачається, що стандартне значення фактичного рівня палива вказано в сервісному посібнику, наприклад, "0,5 (вниз) до 1,5 (вгору) мм від стикувальної поверхні". З іншого боку, якщо це значення невідоме, неможливо знати, чи є вимірювання правильним або потребує коригування, тому отримання даних є передумовою.

Якщо поплавкова камера прозора, ви можете фактично бачити, як надходить бензин.

Навіть для карбюраторів без зливного патрубка в поплавковій камері є спосіб перевірити фактичний рівень палива (фактичний рівень палива). Деякі зовнішні карбюратори продаються з прозорою поплавковою камерою, подібною до заводської, але можна використовувати прозору ємність, яка підходить до нижньої частини корпусу карбюратора, і тут ми використовували скляну пляшку. При використанні прозорої ємності важливо пам'ятати, що поплавок не торкається ємності під час роботи, і що рівень палива в деяких типах карбюраторів вищий за стикувальну поверхню корпусу, що може призвести до розливу бензину з ємності. Якщо поплавкова камера прозора, можна візуально спостерігати за надходженням бензину в камеру, як поплавок спливає при піднятті рівня палива, і послідовність подій до повного підняття поплавка та закриття поплавкового клапана, що припиняє потік бензину. Як і при вставці трубки в зливний патрубок, цей метод не дозволяє налаштувати правильне значення, навіть якщо його можна спостерігати, якщо фактичні дані про рівень палива не доступні в сервісному посібнику. Однак, спостерігаючи, як змінюється фактичний рівень палива при згинанні регулювальної пластини, можна зрозуміти, як визначається рівень палива, що, безумовно, допоможе в обслуговуванні та налаштуванні. Крім того, якщо карбюратор має прозору поплавкову камеру такої ж форми, як заводська, легко порівняти фактичний рівень палива чотирьох карбюраторів. Навіть якщо ви вважаєте, що ви встановили однакову висоту чотирьох поплавків за допомогою вимірювача рівня поплавця, фактичний рівень палива може змінитися через незначні відмінності в тому, як плунжер на задній стороні поплавкового клапана торкається регулювальної пластини. У випадку з кількома карбюраторами невідповідності рівня палива в кожному корпусі можуть вплинути на повітряну суміш, тому деякі стверджують, що вимірювання фактичного рівня палива, при якому бензин фактично заливається в поплавкову камеру для перевірки, є більш надійним методом налаштування. Якщо можливо, чому б не спробувати виміряти рівень палива за допомогою прозорої поплавкової камери?

Перейти до  (9)