Asas untuk persediaan karburetor. Bilik pelampung yang jelas dengan paras minyak sebenar kelihatan.

Karburetor, yang amat diperlukan untuk kereta lama dan yang tidak lagi dikeluarkan, adalah bahagian penting yang menentukan nisbah udara kepada petrol dalam campuran yang disedut ke dalam enjin. Sama ada ia adalah moped atau basikal besar melebihi 1000cc, nisbah campuran ditentukan oleh dua jenis jet dan jarum jet, dan paras minyak pelampung adalah asas untuk persediaan karburetor. Terdapat beberapa cara untuk menentukan paras minyak, yang ditetapkan dalam milimeter, tetapi anda boleh menyemaknya secara visual dengan menyediakan bilik pelampung yang telusup.

Paras minyak tinggi dan rendah boleh menjejaskan persediaan karburetor.

Petrol yang mengalir dari tangki petrol ke bilik pelampung karburetor dikawal oleh injap pelampung, yang terbuka dan tertutup bersama-sama dengan pelampung. Apabila petrol dalam bilik digunakan semasa memandu dan paras minyak turun, pelampung turun dan injap terbuka, membenarkan petrol masuk. Apabila paras minyak naik dan pelampung terapung, injap tertutup dan aliran berhenti, memastikan paras minyak dalam bilik pelampung malar. Paras minyak ini sebenarnya memainkan peranan penting dalam persediaan karburetor. Persediaan karburetor pada asasnya adalah satu set tiga bahagian: jet perintis, jet utama, dan jarum jet (untuk lebih tepat, sudut potongan injap pendikit juga terlibat), tetapi walaupun diameter lubang jet adalah sama, perubahan paras minyak akan menjejaskan nisbah campuran. Khususnya, jika paras minyak dalam bilik pelampung rendah, nisbah pencampuran akan menjadi nipis, dan sebaliknya, jika paras minyak tinggi, nisbah campuran akan menjadi pekat. Petrol dalam bilik pelampung disedut mengikut tekanan negatif dan kadar aliran udara yang melalui venturi. Jika paras minyak rendah, jarak antara bahagian bawah venturi dan petrol dalam bilik pelampung adalah besar, jadi tekanan negatif yang besar diperlukan untuk menyedut petrol. Sebaliknya, apabila paras minyak tinggi, venturi dan petrol berdekatan, jadi tekanan negatif yang kecil diperlukan untuk menyedut petrol. Ini adalah logik yang sama seperti menyedut jus dari gelas melalui straw: semakin panjang straw di atas permukaan jus, semakin kuat jus itu perlu disedut untuk diminum. Atas sebab ini, kedua-dua pengeluar motosikal dan karburetor menentukan paras minyak petrol terlebih dahulu supaya persediaan tidak berubah bergantung pada ketinggian paras minyak, dan ini dinyatakan dalam manual servis dan dokumen lain. Keadaan seperti suhu udara, tekanan atmosfera, dan ketinggian juga menjejaskan persediaan, tetapi di sini kita akan menumpukan pada paras minyak.

Secara amnya, paras minyak diukur dengan tolok paras pelampung.

Mengukur ketinggian pelampung adalah cara paling biasa untuk menentukan paras minyak. Tidak mungkin untuk melihat terus ke dalam bilik pelampung dari luar, tetapi ia digantikan oleh jarak dari permukaan penyambung badan karburetor dan bilik pelampung ke bahagian bawah pelampung = ketinggian. Ketinggian pelampung ini berbeza mengikut model dan diterangkan dalam manual servis. Nilai sebenar yang lebih besar yang diukur dengan tolok paras pelampung alat khusus atau tolok kedalaman angkup (lebih jauh dari bahagian bawah pelampung) daripada nilai yang dinyatakan, semakin rendah paras minyak kerana injap pelampung tertutup dengan sedikit petrol, dan semakin kecil nilai yang diukur, semakin tinggi paras minyak. Jika nilai yang diukur tersasar lebih daripada julat tertentu, plat pelaras (lidah) di pangkal pelampung, yang bersentuhan dengan injap pelampung, boleh dibengkokkan untuk memastikan nilai yang diukur berada dalam julat yang dinyatakan. Jika plat pelaras diperbuat daripada logam, ia boleh dilaraskan, tetapi sesetengah karburetor untuk kenderaan anjakan kecil hingga sederhana menggunakan lidah plastik, dalam kes ini paras minyak tidak boleh dilaraskan. Manual servis menyatakan bahawa pelampung itu sendiri perlu diganti jika nilainya selain daripada nilai standard, jadi satu-satunya cara ialah mengikut arahan.

Pelampung dengan paip longkang boleh mengukur paras minyak dengan tiub.

Berbeza dengan kaedah menggantikan pengukuran ketinggian pelampung dengan paras minyak, jika karburetor mempunyai paip longkang yang dipasang di bilik pelampung, terdapat satu lagi kaedah untuk memeriksa paras minyak dalam bilik pelampung dengan tolok jenis tiub. Terdapat dua jenis paip di bahagian bawah bilik pelampung: paip longkang untuk mengalirkan petrol di dalam bilik dan paip limpahan untuk mengalirkan petrol berlebihan apabila paras minyak terlalu tinggi. Apabila tiub yang jelas disambungkan ke paip longkang dan skru longkang dilonggarkan, petrol dalam bilik mengalir ke dalam tiub dan menjadi ketinggian yang sama seperti paras minyak dalam bilik pelampung. Kedua-duanya seimbang kerana tekanan atmosfera adalah sama dalam bilik pelampung dan dalam tiub yang dikeluarkan dari paip longkang. Dengan meletakkan paip ini di sebelah permukaan penyambung badan kab dan bilik pelampung, anda boleh menentukan di mana paras minyak sebenar berada dalam bilik pelampung. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, seperti pengukuran tolok paras pelampung, ia dianggap bahawa nilai standard paras minyak sebenar ditunjukkan dalam manual servis, seperti "0.5 (turun) hingga 1.5 (naik) mm dari permukaan penyambung. Sebaliknya, jika nilai ini tidak diketahui, mustahil untuk mengetahui sama ada pengukuran adalah betul atau memerlukan pelarasan, jadi ia adalah prasyarat untuk mendapatkan data.

Jika bilik pelampung jelas, anda boleh benar-benar melihat petrol mengalir masuk.

Walaupun untuk karburetor tanpa paip longkang di bilik pelampung, terdapat cara untuk memeriksa paras minyak sebenar (paras minyak sebenar). Sesetengah karburetor luaran dijual dengan bilik pelampung telus yang serupa dengan kilang, tetapi bekas telus yang sesuai dengan bahagian bawah badan karburetor boleh diganti, dan di sini kami menggunakan botol kaca. Apabila menggunakan bekas telus, adalah penting untuk sedar bahawa pelampung tidak menyentuh bekas apabila ia diaktifkan, dan bahawa paras minyak dalam sesetengah jenis karburetor lebih tinggi daripada permukaan penyambung badan, yang boleh menyebabkan petrol melimpah dari bekas. Jika bilik pelampung telus, ia adalah mungkin untuk memerhatikan secara visual petrol yang mengalir ke dalam bilik, bagaimana pelampung terapung ke atas apabila paras minyak naik, dan urutan peristiwa sehingga pelampung terapung sepenuhnya dan injap pelampung tertutup untuk menghentikan aliran petrol. Sama seperti memasukkan tiub ke dalam paip longkang, kaedah ini tidak boleh dilaraskan kepada nilai yang betul, walaupun ia boleh diperhatikan, melainkan data paras minyak sebenar tersedia dalam manual servis. Walau bagaimanapun, dengan melihat bagaimana paras minyak sebenar berubah apabila plat pelaras dibengkokkan, adalah mungkin untuk mengetahui bagaimana paras minyak ditentukan, yang pasti akan membantu dalam penyelenggaraan dan persediaan. Juga, jika karburetor mempunyai bilik pelampung telus dengan bentuk yang sama seperti kilang, ia mudah untuk membandingkan paras minyak sebenar empat karburetor. Walaupun anda fikir anda telah menetapkan ketinggian empat pelampung sama dengan tolok paras pelampung, paras minyak sebenar mungkin berubah disebabkan perbezaan kecil dalam cara omboh di belakang injap pelampung menyentuh plat pelaras. Dalam kes berbilang karburetor, mungkin perbezaan paras minyak dalam setiap badan boleh menjejaskan campuran udara, jadi ada yang mengatakan bahawa pengukuran paras minyak sebenar, di mana petrol sebenarnya dituangkan ke dalam bilik pelampung untuk diperiksa, adalah kaedah pelarasan yang lebih boleh dipercayai. Jika boleh, mengapa tidak cuba mengukur paras minyak menggunakan bilik pelampung telus?

Pergi ke  (9)