Podstawa do ustawienia gaźnika. Przezroczysta komora pływakowa z widocznym rzeczywistym poziomem paliwa.

Gaźnik, niezbędny w wycofanych z produkcji i starych samochodach, jest ważnym elementem decydującym o stosunku powietrza do benzyny w mieszance zasysanej do silnika. Niezależnie od tego, czy jest to motorower, czy duży motocykl o pojemności ponad 1000 cm3, stosunek mieszanki jest określany przez dwa rodzaje dysz i iglicę dyszy, a poziom paliwa w komorze pływakowej stanowi podstawę do ustawienia gaźnika. Istnieje kilka sposobów określenia poziomu paliwa, który jest ustawiany w milimetrach, ale można go sprawdzić wizualnie, przygotowując przezroczystą komorę pływakową.

Wysoki i niski poziom paliwa może wpłynąć na ustawienie gaźnika.

Benzyna płynąca ze zbiornika paliwa do komory pływakowej gaźnika jest kontrolowana przez zawór pływakowy, który otwiera się i zamyka w połączeniu z pływakiem. Gdy benzyna w komorze jest zużywana podczas jazdy, a poziom paliwa spada, pływak opada, zawór się otwiera, a benzyna wpływa. Gdy poziom paliwa wzrasta, a pływak się unosi, zawór się zamyka, a przepływ ustaje, utrzymując stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Ten poziom paliwa odgrywa ważną rolę w ustawieniu gaźnika. Ustawienie gaźnika polega zasadniczo na regulacji trzech części: dyszy wolnych obrotów, dyszy głównej i iglicy dyszy (ściślej mówiąc, kąt uchylenia przepustnicy również ma znaczenie), ale nawet jeśli średnice otworów dysz są takie same, zmiany poziomu paliwa wpłyną na stosunek mieszanki. Konkretnie, jeśli poziom paliwa w komorze pływakowej jest niski, stosunek mieszanki będzie ubogi, a odwrotnie, jeśli poziom paliwa jest wysoki, stosunek mieszanki będzie bogaty. Benzyna w komorze pływakowej jest zasysana zgodnie z podciśnieniem i przepływem powietrza przechodzącego przez gardziel. Jeśli poziom paliwa jest niski, odległość między dnem gardzieli a benzyną w komorze pływakowej jest duża, więc do zasysania benzyny potrzebne jest większe podciśnienie. Odwrotnie, gdy poziom paliwa jest wysoki, gardziel i benzyna są blisko siebie, więc do zasysania benzyny potrzebne jest mniejsze podciśnienie. Jest to ta sama logika, co przy zasysaniu soku ze szklanki przez słomkę: im dłuższa słomka znajduje się nad powierzchnią soku, tym trudniej trzeba zasysać sok, aby go wypić. Z tego powodu zarówno producenci motocykli, jak i gaźników z góry określają poziom paliwa w komorze pływakowej, aby ustawienie nie zmieniało się w zależności od wysokości poziomu paliwa, co jest podane w instrukcjach serwisowych i innych dokumentach. Warunki takie jak temperatura powietrza, ciśnienie atmosferyczne i wysokość nad poziomem morza również wpływają na ustawienie, ale tutaj skupimy się na poziomie paliwa.

Zazwyczaj poziom paliwa mierzy się za pomocą wskaźnika poziomu pływaka.

Pomiar wysokości pływaka jest najczęstszym sposobem określenia poziomu paliwa. Nie jest możliwe bezpośrednie zobaczenie wnętrza komory pływakowej z zewnątrz, ale zastępuje się to odległością od powierzchni styku korpusu gaźnika i komory pływakowej do dolnej powierzchni pływaka = wysokości. Ta wysokość pływaka różni się w zależności od modelu i jest opisana w instrukcji serwisowej. Im większa rzeczywista wartość zmierzona specjalistycznym narzędziem, wskaźnikiem poziomu pływaka lub suwmiarką z pomiarem głębokości (dalej od dolnej powierzchni pływaka) niż wartość podana, tym niższy poziom paliwa, ponieważ zawór pływakowy zamyka się przy niewielkiej ilości benzyny, a im mniejsza zmierzona wartość, tym wyższy poziom paliwa. Jeśli zmierzona wartość odbiega o więcej niż określony zakres, można wygiąć płytkę regulacyjną (języczek) u podstawy pływaka, która styka się z zaworem pływakowym, aby utrzymać zmierzoną wartość w określonym zakresie. Jeśli płytka regulacyjna jest wykonana z metalu, można ją regulować, ale niektóre gaźniki do pojazdów o małej i średniej pojemności skokowej używają plastikowego języczka, w takim przypadku poziomu paliwa nie można regulować. Instrukcja serwisowa podaje, że w przypadku wartości innej niż standardowa należy wymienić sam pływak, więc jedynym sposobem jest postępowanie zgodnie z instrukcjami.

Pływak z rurką spustową pozwala zmierzyć poziom paliwa za pomocą rurki.

W przeciwieństwie do metody zastępowania pomiaru wysokości pływaka pomiarem poziomu paliwa, jeśli gaźnik jest wyposażony w rurkę spustową w komorze pływakowej, istnieje inna metoda sprawdzania poziomu paliwa w komorze pływakowej za pomocą wskaźnika rurowego. Na dnie komory pływakowej znajdują się dwa rodzaje rurek: rurka spustowa do spuszczania benzyny z komory i rurka przelewowa do odprowadzania nadmiaru benzyny, gdy poziom paliwa jest zbyt wysoki. Po podłączeniu przezroczystej rurki do rurki spustowej i poluzowaniu śruby spustowej, benzyna z komory przepływa do rurki i osiąga ten sam poziom, co poziom paliwa w komorze pływakowej. Te dwa poziomy są zrównoważone, ponieważ ciśnienie atmosferyczne jest takie samo w komorze pływakowej i w rurce wyprowadzonej z rurki spustowej. Umieszczając tę rurkę obok powierzchni styku korpusu gaźnika i komory pływakowej, można określić, gdzie znajduje się rzeczywisty poziom paliwa w komorze pływakowej. Jednak w tym przypadku, podobnie jak w przypadku pomiaru wskaźnikiem poziomu pływaka, zakłada się, że standardowa wartość rzeczywistego poziomu paliwa jest podana w instrukcji serwisowej, na przykład "0,5 (w dół) do 1,5 (w górę) mm od powierzchni styku". Z drugiej strony, jeśli ta wartość nie jest znana, nie można wiedzieć, czy pomiar jest prawidłowy, czy wymaga regulacji, dlatego uzyskanie danych jest warunkiem wstępnym.

Jeśli komora pływakowa jest przezroczysta, można faktycznie zobaczyć przepływającą benzynę.

Nawet w przypadku gaźników bez rurki spustowej w komorze pływakowej istnieje sposób na sprawdzenie rzeczywistego poziomu paliwa. Niektóre gaźniki zewnętrzne są sprzedawane z przezroczystą komorą pływakową podobną do fabrycznej, ale można również zastosować przezroczysty pojemnik pasujący do dolnej części korpusu gaźnika, a tutaj użyliśmy szklanej butelki. Podczas używania przezroczystego pojemnika ważne jest, aby pamiętać, że pływak nie dotyka pojemnika podczas pracy i że poziom paliwa w niektórych typach gaźników jest wyższy niż powierzchnia styku korpusu, co może spowodować rozlanie benzyny z pojemnika. Jeśli komora pływakowa jest przezroczysta, można wizualnie obserwować przepływającą do komory benzynę, sposób unoszenia się pływaka wraz ze wzrostem poziomu paliwa oraz sekwencję zdarzeń, aż do całkowitego uniesienia się pływaka i zamknięcia zaworu pływakowego, zatrzymując przepływ benzyny. Podobnie jak w przypadku wkładania rurki do rurki spustowej, ta metoda nie pozwala na regulację do właściwej wartości, nawet jeśli można ją zaobserwować, chyba że dane dotyczące rzeczywistego poziomu paliwa są dostępne w instrukcji serwisowej. Jednak obserwując, jak zmienia się rzeczywisty poziom paliwa po wygięciu płytki regulacyjnej, można dowiedzieć się, jak ustalany jest poziom paliwa, co z pewnością pomoże w konserwacji i ustawieniu. Ponadto, jeśli gaźnik ma przezroczystą komorę pływakową o tym samym kształcie co fabryczna, łatwo jest porównać rzeczywisty poziom paliwa w czterech gaźnikach. Nawet jeśli uważasz, że ustawiłeś wysokość czterech pływaków tak samo za pomocą wskaźnika poziomu pływaka, rzeczywisty poziom paliwa może się zmienić z powodu niewielkich różnic w sposobie, w jaki trzpień z tyłu zaworu pływakowego styka się z płytką regulacyjną. W przypadku gaźników wielopunktowych możliwe jest, że rozbieżności poziomu paliwa w poszczególnych korpusach wpłyną na mieszankę powietrza, dlatego niektórzy twierdzą, że pomiar rzeczywistego poziomu paliwa, polegający na wlaniu benzyny do komory pływakowej w celu sprawdzenia, jest bardziej niezawodną metodą regulacji. Jeśli to możliwe, dlaczego nie spróbować zmierzyć poziomu paliwa za pomocą przezroczystej komory pływakowej?

Przejdź do  (9)