Grundlage für die Vergasereinstellung. Klare Schwimmerkammer mit sichtbarem Ölstand.

Der Vergaser, der für veraltete und alte Autos unverzichtbar ist, ist ein wichtiges Bauteil, das das Verhältnis von Luft und Benzin im Gemisch, das in den Motor gesaugt wird, bestimmt. Egal, ob es sich um ein Moped oder ein großes Motorrad über 1000 ccm handelt, das Mischungsverhältnis wird durch zwei Arten von Düsen und eine Düsennadel bestimmt, und der Schwimmerölstand ist die Grundlage für die Einstellung des Vergasers. Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Ölstand zu bestimmen, der in Millimetern angegeben wird, aber man kann ihn auch visuell überprüfen, indem man eine transparente Schwimmerkammer vorbereitet.

Der hohe und der niedrige Ölstand können die Vergasereinstellung beeinflussen.

Der Benzinfluss aus dem Benzintank in die Schwimmerkammer des Vergasers wird durch das Schwimmerventil gesteuert, das sich in Verbindung mit dem Schwimmer öffnet und schließt. Wenn das Benzin in der Kammer während der Fahrt verbraucht wird und der Ölstand sinkt, sinkt der Schwimmer und das Ventil öffnet sich, so dass Benzin nachfließen kann. Wenn der Ölstand steigt und der Schwimmer schwimmt, schließt sich das Ventil und der Durchfluss wird gestoppt, so dass der Ölstand in der Schwimmerkammer konstant bleibt. Dieser Ölstand spielt eine wichtige Rolle bei der Einstellung des Vergasers. Die Vergasereinstellung besteht im Wesentlichen aus drei Teilen: der Vorsteuerdüse, der Hauptdüse und der Düsennadel (um genau zu sein, ist auch der Schnittwinkel der Drosselklappe beteiligt). Wenn der Ölstand in der Schwimmerkammer niedrig ist, ist das Mischungsverhältnis dünn, und wenn der Ölstand hoch ist, ist das Mischungsverhältnis dick. Das Benzin in der Schwimmerkammer wird entsprechend dem Unterdruck und der Strömungsgeschwindigkeit der Luft, die durch das Venturi strömt, angesaugt. Bei niedrigem Ölstand ist der Abstand zwischen dem Boden des Venturis und dem Benzin in der Schwimmerkammer groß, so dass ein großer Unterdruck erforderlich ist, um das Benzin anzusaugen. Ist der Ölstand hingegen hoch, liegen Venturi und Benzin nahe beieinander, so dass ein geringer Unterdruck erforderlich ist, um das Benzin anzusaugen. Das ist die gleiche Logik wie beim Ansaugen von Saft aus einem Glas durch einen Strohhalm: Je länger der Strohhalm über der Oberfläche des Saftes ist, desto stärker muss der Saft angesaugt werden, um getrunken zu werden. Aus diesem Grund legen sowohl die Motorrad- als auch die Vergaserhersteller den Benzinölstand im Voraus fest, damit sich die Einstellung nicht in Abhängigkeit von der Ölstandshöhe ändert, und dies wird in den Wartungshandbüchern und anderen Dokumenten angegeben. Bedingungen wie Lufttemperatur, Luftdruck und Höhenlage wirken sich ebenfalls auf die Einstellung aus, aber hier konzentrieren wir uns auf den Ölstand.

Im Allgemeinen wird der Ölstand mit einem Schwimmerstandanzeiger gemessen.

Die Messung der Schwimmerhöhe ist die gängigste Methode zur Bestimmung des Ölstands. Da man das Innere der Schwimmerkammer von außen nicht direkt sehen kann, wird sie durch den Abstand von der Verbindungsfläche zwischen Vergasergehäuse und Schwimmerkammer bis zur Unterseite des Schwimmers = Höhe ersetzt. Diese Schwimmerhöhe ist von Modell zu Modell unterschiedlich und wird im Servicehandbuch beschrieben. Je größer der tatsächliche Wert, der mit einem speziellen Schwimmerstandanzeiger oder einem Tiefenmessschieber gemessen wird (weiter vom Boden des Schwimmers entfernt), als der angegebene Wert ist, desto niedriger ist der Ölstand, da das Schwimmerventil mit einer kleinen Menge Benzin schließt, und je kleiner der gemessene Wert ist, desto höher ist der Ölstand. Wenn der gemessene Wert um mehr als einen bestimmten Bereich abweicht, kann die Einstellplatte (Zunge) an der Basis des Schwimmers, die mit dem Schwimmerventil in Kontakt ist, gebogen werden, um den gemessenen Wert innerhalb des angegebenen Bereichs zu halten. Wenn die Einstellplatte aus Metall ist, kann sie verstellt werden, aber einige Vergaser für Fahrzeuge mit kleinem bis mittlerem Hubraum verwenden eine Kunststoffzunge, bei der der Ölstand nicht eingestellt werden kann. Im Wartungshandbuch heißt es, dass der Schwimmer selbst ausgetauscht werden muss, wenn der Wert vom Standardwert abweicht; die einzige Möglichkeit besteht also darin, die Anweisungen zu befolgen.

Bei einem Schwimmer mit einem Ablassrohr kann der Ölstand mit einem Schlauch gemessen werden.

Im Gegensatz zu der Methode, die Höhenmessung des Schwimmers durch den Ölstand zu ersetzen, gibt es, wenn der Vergaser ein Ablassrohr in der Schwimmerkammer hat, eine andere Methode, den Ölstand in der Schwimmerkammer mit einem Rohrmanometer zu überprüfen. Am Boden der Schwimmerkammer befinden sich zwei Arten von Rohren: ein Ablassrohr zum Ablassen des Benzins in der Kammer und ein Überlaufrohr zum Ablassen von überschüssigem Benzin, wenn der Ölstand zu hoch ansteigt. Wenn ein durchsichtiges Rohr an das Ablassrohr angeschlossen ist und die Ablassschraube gelöst wird, fließt das Benzin in der Kammer in das Rohr und erreicht die gleiche Höhe wie der Ölstand in der Schwimmerkammer. Beide sind im Gleichgewicht, da der atmosphärische Druck in der Schwimmerkammer und in dem aus dem Ablassrohr entnommenen Rohr gleich hoch ist. Indem man dieses Rohr neben die Verbindungsfläche von Kabinengehäuse und Schwimmerkammer legt, kann man feststellen, wo sich der tatsächliche Ölstand in der Schwimmerkammer befindet. In diesem Fall wird jedoch, wie bei der Messung des Schwimmerniveaus, davon ausgegangen, dass der Standardwert des tatsächlichen Ölstands im Wartungshandbuch angegeben ist, z. B. "0,5 (unten) bis 1,5 (oben) mm von der Anschlussfläche". Ist dieser Wert jedoch nicht bekannt, kann nicht festgestellt werden, ob die Messung korrekt ist oder korrigiert werden muss, so dass es eine Voraussetzung ist, die Daten zu erhalten.

Wenn die Schwimmerkammer klar ist, kann man tatsächlich sehen, wie das Benzin hineinfließt.

Auch bei Vergasern ohne Ablassrohr in der Schwimmerkammer gibt es eine Möglichkeit, den tatsächlichen Ölstand zu überprüfen (tatsächlicher Ölstand). Einige externe Vergaser werden mit einer durchsichtigen Schwimmerkammer verkauft, die der werksseitigen ähnelt, aber man kann auch einen durchsichtigen Behälter verwenden, der auf die Unterseite des Vergasergehäuses passt, und hier haben wir eine Glasflasche verwendet. Bei der Verwendung eines durchsichtigen Behälters ist darauf zu achten, dass der Schwimmer den Behälter nicht berührt, wenn er aktiviert wird, und dass der Ölstand bei einigen Vergasertypen höher ist als die Oberfläche des Gehäuses, was dazu führen kann, dass Benzin aus dem Behälter austritt. Wenn die Schwimmerkammer durchsichtig ist, kann man visuell beobachten, wie das Benzin in die Kammer fließt, wie der Schwimmer aufschwimmt, wenn der Ölstand steigt, und die Abfolge der Ereignisse, bis der Schwimmer vollständig ansteigt und das Schwimmerventil schließt, um den Benzinfluss zu stoppen. Wie beim Einführen eines Schlauchs in das Ablassrohr kann auch bei dieser Methode der richtige Wert nicht eingestellt werden, obwohl er beobachtet werden kann, es sei denn, die tatsächlichen Ölstandsdaten sind im Wartungshandbuch verfügbar. Wenn man jedoch sieht, wie sich der tatsächliche Ölstand verändert, wenn die Einstellplatte verbogen wird, kann man wissen, wie der Ölstand bestimmt wird, was bei der Wartung und Einstellung sicherlich hilfreich ist. Wenn der Vergaser eine durchsichtige Schwimmerkammer hat, die die gleiche Form wie die werkseitige hat, ist es außerdem einfach, den tatsächlichen Ölstand von vier Vergasern zu vergleichen. Selbst wenn Sie glauben, die Höhe der vier Schwimmer mit einem Schwimmerniveaumessgerät gleich eingestellt zu haben, kann sich der tatsächliche Ölstand aufgrund geringfügiger Unterschiede in der Art und Weise, wie der Kolben an der Rückseite des Schwimmerventils die Einstellplatte berührt, ändern. Bei Mehrfachvergasern kann es vorkommen, dass sich ein unterschiedlicher Ölstand in den einzelnen Gehäusen auf das Luftgemisch auswirkt. Daher wird die tatsächliche Ölstandsmessung, bei der zur Überprüfung Benzin in die Schwimmerkammer gegossen wird, als zuverlässigere Methode zur Einstellung angesehen. Wenn möglich, sollten Sie versuchen, den Ölstand mit einer durchsichtigen Schwimmerkammer zu messen

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