Cơ sở để cài đặt bộ chế hòa khí. Buồng phao trong suốt cho phép bạn kiểm tra mức dầu thực tế.

Bộ chế hòa khí, một bộ phận không thể thiếu đối với những chiếc xe cũ kỹ, là bộ phận quan trọng quyết định tỷ lệ không khí/xăng trong hỗn hợp nạp vào động cơ. Cho dù đó là xe máy hay xe phân khối lớn hơn 1000cc, tỷ lệ hỗn hợp được quyết định bởi hai loại kim phun và kim phun, và mức dầu phao là cơ sở để cài đặt bộ chế hòa khí. Có nhiều cách để kiểm tra mức dầu, được đặt theo milimet, nhưng bằng cách chuẩn bị một buồng phao trong suốt, bạn có thể kiểm tra bằng mắt thường.

Mức dầu cao hay thấp có thể ảnh hưởng đến cài đặt bộ chế hòa khí.

Xăng chảy từ bình xăng đến buồng phao của bộ chế hòa khí được điều khiển bởi van phao, van này mở và đóng cùng với phao. Khi xăng trong buồng tiêu hao trong quá trình vận hành và mức dầu giảm xuống, phao sẽ hạ xuống, van sẽ mở ra và xăng sẽ chảy vào. Khi mức dầu tăng lên và phao nổi lên, van sẽ đóng lại và dòng chảy sẽ dừng lại, giữ cho mức dầu trong buồng phao không đổi. Mức dầu này thực sự đóng một vai trò quan trọng trong việc cài đặt bộ chế hòa khí. Việc cài đặt bộ chế hòa khí về cơ bản bao gồm ba bộ phận: kim phun mồi, kim phun chính và kim phun (chính xác hơn là cả góc cắt của van tiết lưu), nhưng ngay cả khi đường kính lỗ kim phun giống nhau, sự thay đổi mức dầu sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ hỗn hợp. Cụ thể, nếu mức dầu trong buồng phao thấp, tỷ lệ hỗn hợp sẽ loãng, ngược lại, nếu mức dầu cao, tỷ lệ hỗn hợp sẽ đậm. Xăng trong buồng phao được hút ra bởi áp suất âm và lưu lượng không khí đi qua bộ chế hòa khí. Nếu mức dầu thấp, khoảng cách giữa đáy bộ chế hòa khí và xăng trong buồng phao sẽ lớn, đòi hỏi áp suất âm lớn hơn để hút xăng. Ngược lại, nếu mức dầu cao, bộ chế hòa khí và xăng sẽ gần nhau hơn, đòi hỏi áp suất âm nhỏ hơn để hút xăng. Điều này tương tự như khi bạn hút nước ép trong cốc bằng ống hút, bạn phải hút mạnh hơn nếu ống hút dài hơn bề mặt nước ép. Vì những lý do này, các nhà sản xuất xe máy và bộ chế hòa khí xác định trước mức dầu xăng để cài đặt không thay đổi theo độ cao của mức dầu, và điều này được ghi rõ trong sổ tay dịch vụ và các tài liệu khác. Mặc dù nhiệt độ không khí, áp suất khí quyển và độ cao cũng ảnh hưởng đến cài đặt, nhưng ở đây chúng ta sẽ tập trung vào mức dầu.

Thông thường, mức dầu được đo bằng thước đo mức phao.

Đo chiều cao phao là phương pháp phổ biến nhất để xác định mức dầu. Mặc dù không thể nhìn trực tiếp vào bên trong buồng phao từ bên ngoài, nhưng khoảng cách từ bề mặt ghép nối của thân bộ chế hòa khí và buồng phao đến đáy phao = chiều cao được thay thế. Chiều cao phao này khác nhau tùy theo từng mẫu xe và được mô tả trong sổ tay dịch vụ. Giá trị thực tế đo được bằng thước đo mức phao chuyên dụng hoặc thước đo độ sâu caliper (khoảng cách từ đáy phao) càng lớn so với giá trị quy định, thì lượng xăng nhỏ sẽ đóng van phao, nghĩa là mức dầu thấp, và giá trị đo càng nhỏ thì mức dầu càng cao. Nếu giá trị đo lệch khỏi phạm vi nhất định, bạn có thể điều chỉnh tấm điều chỉnh (lưỡi gà) ở đáy phao tiếp xúc với van phao bằng cách uốn cong nó để giữ cho giá trị đo trong phạm vi quy định. Nếu tấm điều chỉnh được làm bằng kim loại, nó có thể được điều chỉnh, nhưng bộ chế hòa khí cho xe dung tích nhỏ và trung bình đôi khi sử dụng lưỡi gà bằng nhựa, trong trường hợp đó, mức dầu không thể được điều chỉnh. Sổ tay dịch vụ quy định rằng nếu giá trị khác với giá trị tiêu chuẩn, phao phải được thay thế, vì vậy làm theo hướng dẫn là cách duy nhất.

Phao có ống thoát nước có thể đo mức dầu bằng ống.

Không giống như phương pháp thay thế đo chiều cao phao bằng mức dầu, có một phương pháp khác để kiểm tra mức dầu trong buồng phao bằng thước đo dạng ống, nếu bộ chế hòa khí được trang bị ống thoát nước trong buồng phao. Có hai loại ống ở đáy buồng phao: ống thoát nước để xả xăng bên trong buồng và ống tràn để xả xăng thừa nếu mức dầu quá cao. Bằng cách gắn một ống trong suốt vào ống thoát nước và tháo vít thoát nước, xăng trong buồng sẽ chảy vào ống và dâng lên ngang bằng với mức dầu trong buồng phao. Áp suất khí quyển cân bằng hai thứ này vì áp suất trong buồng phao và ống lấy ra từ ống thoát nước là như nhau. Bằng cách đặt ống này bên cạnh bề mặt ghép nối của thân nắp và buồng phao, bạn có thể kiểm tra mức dầu thực tế trong buồng phao ở đâu. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, giống như đo bằng thước đo mức phao, sổ tay dịch vụ quy định giá trị tiêu chuẩn cho mức dầu thực tế, chẳng hạn như "0,5 (dưới) ~ 1,5 (trên) mm từ bề mặt ghép nối". Mặt khác, nếu không biết giá trị này, bạn không thể biết phép đo có chính xác hay cần điều chỉnh hay không, vì vậy việc thu thập dữ liệu là điều kiện tiên quyết.

Nếu buồng phao sạch, bạn có thể thấy xăng chảy vào thực tế.

Ngay cả đối với bộ chế hòa khí không có ống thoát nước trong buồng phao, cũng có một phương pháp để kiểm tra mức dầu thực tế (mức dầu thực tế). Một số bộ chế hòa khí bên ngoài được bán với buồng phao trong suốt tương tự như hàng xuất xưởng, nhưng bạn có thể thay thế nó bằng một thùng chứa trong suốt phù hợp với đáy thân bộ chế hòa khí, và ở đây chúng tôi đã sử dụng một chai thủy tinh. Khi sử dụng thùng chứa trong suốt, điều quan trọng cần lưu ý là nó không được chạm vào thùng chứa khi phao hoạt động và mức dầu của một số loại bộ chế hòa khí cao hơn bề mặt ghép nối của thân, có thể gây tràn xăng từ thùng chứa. Nếu buồng phao sạch, bạn có thể quan sát bằng mắt thường toàn bộ quá trình: xăng chảy vào buồng, cách phao nổi lên khi mức dầu tăng lên, cho đến khi phao nổi hoàn toàn và van phao đóng lại, dừng dòng chảy xăng. Giống như lắp ống vào ống thoát nước, phương pháp này không thể điều chỉnh về giá trị thích hợp trừ khi dữ liệu mức dầu thực tế có trong sổ tay dịch vụ. Tuy nhiên, ngay cả khi bạn không biết giá trị này, bạn có thể quan sát xem mức dầu thực tế thay đổi như thế nào khi bạn uốn cong tấm điều chỉnh, vì vậy nó chắc chắn sẽ hữu ích cho việc bảo trì và cài đặt. Ngoài ra, nếu bộ chế hòa khí có buồng phao trong suốt có cùng hình dạng với hàng xuất xưởng, bạn có thể dễ dàng so sánh mức dầu thực tế của bốn bộ chế hòa khí. Ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn đã đặt chiều cao phao của bốn bộ chế hòa khí giống nhau bằng thước đo mức phao, mức dầu thực tế có thể có sự khác biệt nhỏ tùy thuộc vào cách pít-tông ở mặt sau của van phao tiếp xúc với tấm điều chỉnh. Khi có nhiều bộ chế hòa khí, sự khác biệt về mức dầu ở mỗi thân có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí, vì vậy có ý kiến cho rằng phép đo mức dầu thực tế, nơi xăng được đổ vào buồng phao để kiểm tra, là một phương pháp điều chỉnh đáng tin cậy hơn. Nếu có thể, tại sao bạn không thử đo mức dầu bằng buồng phao trong suốt?

Chuyển đến  (9)