Base para ajuste de carburador. Câmara de bóia transparente com nível de óleo real visível.

O carburador, indispensável em motos antigas e fora de produção, é uma peça crucial que determina a proporção de ar e gasolina na mistura aspirada pelo motor. Seja numa scooter ou numa moto de grande cilindrada com mais de 1000cc, a proporção da mistura é definida por dois tipos de jatos e uma agulha de jato, sendo o nível de óleo da bóia a base para o ajuste do carburador. Existem várias formas de determinar o nível de óleo, que é definido em milímetros, mas é possível verificá-lo visualmente preparando uma câmara de bóia transparente.

O nível de óleo alto e baixo pode afetar o ajuste do carburador.

A gasolina que flui do tanque para a câmara de bóia do carburador é controlada pela válvula da bóia, que abre e fecha em conjunto com a bóia. Quando a gasolina na câmara é consumida durante a condução e o nível de óleo desce, a bóia desce e a válvula abre, permitindo a entrada de gasolina. Quando o nível de óleo sobe e a bóia flutua, a válvula fecha e o fluxo para, mantendo o nível de óleo na câmara de bóia constante. Este nível de óleo desempenha um papel importante no ajuste do carburador. O ajuste do carburador é basicamente um conjunto de três partes: o jato piloto, o jato principal e a agulha de jato (para ser mais preciso, o ângulo de corte da válvula de aceleração também está envolvido), mas mesmo que os diâmetros dos furos dos jatos sejam os mesmos, as alterações no nível de óleo afetarão a proporção da mistura. Especificamente, se o nível de óleo na câmara de bóia estiver baixo, a proporção da mistura será pobre e, inversamente, se o nível de óleo estiver alto, a proporção da mistura será rica. A gasolina na câmara de bóia é aspirada de acordo com a pressão negativa e a taxa de fluxo do ar que passa pelo venturi. Se o nível de óleo estiver baixo, a distância entre a parte inferior do venturi e a gasolina na câmara de bóia é grande, exigindo uma pressão negativa maior para aspirar a gasolina. Inversamente, quando o nível de óleo está alto, o venturi e a gasolina estão próximos, exigindo uma pressão negativa menor para aspirar a gasolina. Esta é a mesma lógica de sugar sumo de um copo através de um canudo: quanto mais longo o canudo estiver acima da superfície do sumo, mais difícil terá de sugar o sumo para o beber. Por esta razão, tanto os fabricantes de motociclos como de carburadores determinam o nível de óleo da gasolina antecipadamente para que o ajuste não mude dependendo da altura do nível de óleo, e isto é indicado nos manuais de serviço e outros documentos. Condições como temperatura do ar, pressão atmosférica e altitude também afetam o ajuste, mas aqui focaremos no nível de óleo.

Geralmente, o nível de óleo é medido com um medidor de nível de bóia.

Medir a altura da bóia é o meio mais comum de determinar o nível de óleo. Não é possível ver diretamente o interior da câmara de bóia pelo exterior, mas é substituído pela distância da superfície de junção do corpo do carburador e da câmara de bóia até à parte inferior da bóia = altura. Esta altura da bóia varia de modelo para modelo e está descrita no manual de serviço. Quanto maior o valor real medido com um medidor de nível de bóia dedicado ou paquímetro de profundidade (mais distante da parte inferior da bóia) do que o valor especificado, mais baixo será o nível de óleo porque a válvula da bóia fecha com uma pequena quantidade de gasolina, e quanto menor o valor medido, mais alto será o nível de óleo. Se o valor medido estiver fora de uma determinada faixa, a placa de ajuste (língua) na base da bóia, que está em contato com a válvula da bóia, pode ser dobrada para manter o valor medido dentro da faixa especificada. Se a placa de ajuste for de metal, pode ser ajustada, mas alguns carburadores para veículos de pequena e média cilindrada usam uma lingueta de plástico, caso em que o nível de óleo não pode ser ajustado. O manual de serviço indica que a própria bóia deve ser substituída se o valor for diferente do valor padrão, pelo que a única maneira é seguir as instruções.

Uma bóia com tubo de drenagem pode medir o nível de óleo com um tubo.

Em contraste com o método de substituir a medição da altura da bóia pelo nível de óleo, se o carburador tiver um tubo de drenagem instalado na câmara de bóia, existe outro método para verificar o nível de óleo na câmara de bóia com um medidor tipo tubo. Existem dois tipos de tubos na parte inferior da câmara de bóia: um tubo de drenagem para drenar a gasolina dentro da câmara e um tubo de transbordo para drenar o excesso de gasolina quando o nível de óleo sobe demasiado. Quando um tubo transparente é conectado ao tubo de drenagem e o parafuso de drenagem é solto, a gasolina na câmara flui para o tubo e atinge a mesma altura que o nível de óleo na câmara de bóia. Os dois estão equilibrados porque a pressão atmosférica é igual na câmara de bóia e no tubo retirado do tubo de drenagem. Ao colocar este tubo ao lado da superfície de junção do corpo do carburador e da câmara de bóia, pode determinar onde se encontra o nível de óleo real na câmara de bóia. No entanto, neste caso, tal como na medição com o medidor de nível de bóia, assume-se que o valor padrão do nível de óleo real está indicado no manual de serviço, como "0,5 (para baixo) a 1,5 (para cima) mm da superfície de junção". Por outro lado, se este valor não for conhecido, é impossível saber se a medição está correta ou necessita de ajuste, pelo que é um pré-requisito obter os dados.

Se a câmara de bóia for transparente, pode realmente ver a gasolina a entrar.

Mesmo para carburadores sem tubo de drenagem na câmara de bóia, existe uma forma de verificar o nível de óleo real (nível de óleo real). Alguns carburadores externos são vendidos com uma câmara de bóia transparente semelhante à de fábrica, mas um recipiente transparente que se encaixe na parte inferior do corpo do carburador pode ser substituído, e aqui usamos uma garrafa de vidro. Ao usar um recipiente transparente, é importante ter em atenção que a bóia não toque no recipiente quando está ativa, e que o nível de óleo em alguns tipos de carburadores está acima da superfície de junção do corpo, o que pode causar o derramamento de gasolina do recipiente. Se a câmara de bóia for transparente, é possível observar visualmente a gasolina a entrar na câmara, como a bóia sobe à medida que o nível de óleo aumenta, e a sequência de eventos até a bóia subir completamente e a válvula da bóia fechar para interromper o fluxo de gasolina. Tal como ao inserir um tubo no tubo de drenagem, este método não pode ser ajustado ao valor correto, mesmo que possa ser observado, a menos que os dados do nível de óleo real estejam disponíveis no manual de serviço. No entanto, ao ver como o nível de óleo real muda quando a placa de ajuste é dobrada, é possível saber como o nível de óleo é determinado, o que certamente ajudará na manutenção e ajuste. Além disso, se o carburador tiver uma câmara de bóia transparente com a mesma forma da de fábrica, é fácil comparar o nível de óleo real de quatro carburadores. Mesmo que pense que ajustou a altura das quatro bóias da mesma forma com um medidor de nível de bóia, o nível de óleo real pode mudar devido a pequenas diferenças na forma como o êmbolo na parte traseira da válvula da bóia toca na placa de ajuste. No caso de múltiplos carburadores, é possível que as discrepâncias no nível de óleo em cada corpo afetem a mistura ar-combustível, pelo que alguns dizem que a medição do nível de óleo real, em que a gasolina é realmente despejada na câmara de bóia para verificação, é um método de ajuste mais fiável. Se possível, porque não tentar medir o nível de óleo usando uma câmara de bóia transparente?

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