Base pour le réglage du carburateur. Chambre à flotteur transparente avec niveau d'huile visible.

Les gicleurs pilote et principal fixés au corps du carburateur mesurent l'essence dans le flotteur lorsqu'elle est aspirée dans le venturi. Cependant, la quantité d'essence n'est pas seulement déterminée par le diamètre des trous des gicleurs, mais aussi par la quantité d'essence à l'intérieur de la chambre du flotteur, c'est-à-dire par le niveau d'huile.

Lorsque l'essence pénètre dans la chambre du flotteur, le flotteur se soulève et le robinet de flotteur situé sur l'axe du flotteur se ferme, l'arrivée d'essence s'arrêtant. À ce moment-là, la surface supérieure de l'essence dans la chambre du flotteur devient le niveau d'huile.
[L'essence qui s'écoule du réservoir d'essence dans la chambre du flotteur du carburateur est contrôlée par le robinet à flotteur, qui s'ouvre et se ferme en même temps que le flotteur. Lorsque l'essence contenue dans la chambre est consommée pendant la conduite et que le niveau d'huile baisse, le flotteur descend et le robinet s'ouvre, permettant à l'essence d'entrer. Lorsque le niveau d'huile augmente et que le flotteur remonte, le clapet se ferme et le flux s'arrête, ce qui maintient le niveau d'huile dans la chambre du flotteur à un niveau constant. Ce niveau d'huile joue un rôle important dans le réglage du carburateur. Le réglage du carburateur est essentiellement un ensemble de trois éléments : le gicleur pilote, le gicleur principal et l'aiguille du gicleur (pour être plus précis, l'angle de coupe du papillon des gaz est également impliqué), mais même si les diamètres des trous de gicleur sont identiques, des changements dans le niveau d'huile affecteront le rapport de mélange. Plus précisément, si le niveau d'huile dans la chambre du flotteur est bas, le rapport de mélange sera faible, et inversement, si le niveau d'huile est élevé, le rapport de mélange sera élevé. L'essence contenue dans la chambre du flotteur est aspirée en fonction de la pression négative et du débit de l'air qui passe par le venturi. Si le niveau d'huile est bas, la distance entre le bas du venturi et l'essence dans la chambre du flotteur est importante, de sorte qu'une forte pression négative est nécessaire pour aspirer l'essence. Inversement, lorsque le niveau d'huile est élevé, le venturi et l'essence sont proches l'un de l'autre, de sorte qu'une faible pression négative est nécessaire pour aspirer l'essence. C'est la même logique que lorsqu'on aspire du jus de fruit dans un verre à l'aide d'une paille : plus la paille est longue au-dessus de la surface du jus, plus le jus doit être aspiré fort pour être bu. C'est pourquoi les fabricants de motos et de carburateurs déterminent à l'avance le niveau d'huile à essence afin que le réglage ne change pas en fonction de la hauteur du niveau d'huile, ce qui est indiqué dans les manuels d'entretien et d'autres documents. Des conditions telles que la température de l'air, la pression atmosphérique et l'altitude influencent également le réglage, mais nous nous concentrerons ici sur le niveau d'huile.

En général, le niveau d'huile est mesuré à l'aide d'un indicateur de niveau à flotteur.

[caption id="attachment_502584" align="aligncenter" width="1200"] L'indicateur de niveau à flotteur, un outil spécialisé, mesure la hauteur sous le flotteur en plaçant deux pieds sous la carrosserie de la cabine. On peut également utiliser un pied à coulisse, mais il n'est soutenu que par un seul point et le pied à coulisse lui-même a tendance à s'incliner.

La méthode de mesure de la hauteur du flotteur varie d'un modèle à l'autre, mais il est souvent spécifié que le carburateur doit être incliné jusqu'à ce que la plaque de réglage du flotteur touche le plongeur du robinet du flotteur. Si la forme du flotteur est cylindrique, la mesure doit être prise à la position la plus basse (la position la plus haute sur la jauge).
[La mesure de la hauteur du flotteur est le moyen le plus courant de déterminer le niveau d'huile. Il n'est pas possible de voir directement l'intérieur de la chambre du flotteur depuis l'extérieur, mais elle est remplacée par la distance entre la surface de contact entre le corps du carburateur et la chambre du flotteur et le dessous du flotteur = hauteur. Cette hauteur du flotteur varie d'un modèle à l'autre et est décrite dans le manuel d'entretien. Plus la valeur réelle mesurée à l'aide d'une jauge de niveau de flotteur ou d'un pied à coulisse (plus loin du fond du flotteur) est importante par rapport à la valeur spécifiée, plus le niveau d'huile est bas car le robinet à flotteur se ferme avec une petite quantité d'essence, et plus la valeur mesurée est petite, plus le niveau d'huile est élevé. Si la valeur mesurée dépasse une certaine plage, la plaque de réglage (languette) à la base du flotteur, qui est en contact avec le robinet à flotteur, peut être pliée pour maintenir la valeur mesurée dans la plage spécifiée. Si la plaque de réglage est en métal, elle peut être ajustée, mais certains carburateurs pour véhicules de petite et moyenne cylindrée utilisent une languette en plastique, auquel cas le niveau d'huile ne peut pas être ajusté. Le manuel d'entretien indique que le flotteur lui-même doit être remplacé si la valeur est différente de la valeur standard.

Un flotteur équipé d'un tuyau de vidange permet de mesurer le niveau d'huile à l'aide d'un tube.

[caption id="attachment_502586" align="aligncenter" width="800"] Un carburateur équipé d'un tuyau de vidange, qui permet à l'essence de s'écouler lorsque la vis située au fond de la chambre du flotteur est desserrée, permet de mesurer le niveau d'huile réel en insérant un tube approprié dans le tuyau et en desserrant la vis, ce qui fait monter l'essence à la même hauteur que celle qui se trouve dans le flotteur.

Lorsque les données "◎ (vers le bas) à △ (vers le haut) mm de la surface de contact" du corps du carburateur et de la chambre du flotteur sont disponibles, le niveau d'huile peut être ajusté sur la base du niveau d'huile confirmé à l'aide d'un indicateur de niveau de carburant gradué. Si le niveau d'huile mesuré est inférieur à la valeur standard, la plaque de réglage est repliée de manière à ce que le robinet se ferme dans la position où le flotteur est plus haut que le niveau actuel.
[Contrairement à la méthode consistant à remplacer la mesure de la hauteur du flotteur par celle du niveau d'huile, si le carburateur est équipé d'un tuyau de vidange installé dans la chambre du flotteur, il existe une autre méthode pour vérifier le niveau d'huile dans la chambre du flotteur à l'aide d'une jauge de type tuyau. Il y a deux types de tuyaux au fond de la chambre du flotteur : un tuyau de vidange pour évacuer l'essence à l'intérieur de la chambre et un tuyau de trop-plein pour évacuer l'excédent d'essence lorsque le niveau d'huile est trop élevé. Lorsqu'un tube transparent est raccordé au tuyau de vidange et que la vis de vidange est desserrée, l'essence contenue dans la chambre s'écoule dans le tube et atteint la même hauteur que le niveau d'huile dans la chambre du flotteur. Les deux sont équilibrés car la pression atmosphérique est égale dans la chambre du flotteur et dans le tube retiré du tuyau de vidange. En plaçant ce tuyau à côté de la surface de contact entre le corps de la cabine et la chambre du flotteur, vous pouvez déterminer le niveau réel de l'huile dans la chambre du flotteur. Toutefois, dans ce cas, comme pour la mesure de l'indicateur de niveau du flotteur, on suppose que la valeur standard du niveau d'huile réel est indiquée dans le manuel d'entretien, par exemple "0,5 (vers le bas) à 1,5 (vers le haut) mm de la surface de contact". En revanche, si cette valeur n'est pas connue, il est impossible de savoir si la mesure est correcte ou si elle doit être ajustée.

Si la chambre du flotteur est claire, on peut voir l'essence s'écouler.

[caption id="attachment_502588" align="aligncenter" width="1200"] Certains carburateurs externes vendent des chambres de flotteur transparentes spéciales, mais il est possible de les remplacer par un récipient transparent. Dans le cas présent, un gobelet en verre a été utilisé. Il est préférable d'avoir un récipient dont l'ouverture est aussi proche que possible du corps de la cabine sans le toucher lorsque le flotteur est activé.

Lorsqu'il est placé sur un récipient transparent et raccordé à l'essence, on peut voir l'essence s'écouler rapidement lorsque le robinet à flotteur est ouvert. Pendant la conduite, l'essence aspirée par le venturi devrait être équilibrée par l'essence entrant dans la chambre du flotteur, mais lorsque le réglage du moteur ou d'autres facteurs entraînent un débit d'essence élevé et une alimentation insuffisante, le diamètre du siège du robinet à flotteur peut être élargi pour augmenter le volume d'entrée.