Brådskande förslag: Kommer Europa att lätta på sin policy att förbjuda bensinbilar och Tokyo att vända "2035 års försäljningsförbud för motorcyklar med bensinmotor"?

Europeiska unionen (EU) ser över sin policy att förbjuda försäljning av nya bensin- och andra bränsledrivna fordon 2035. Detta innebär att ett visst antal bensin- och hybridfordon kommer att tillåtas att säljas. Den extrema övergången till elbilar kommer att mildras, och effekten på motorcyklar kommer sannolikt att bli betydande. Tokyo planerar att förbjuda försäljning av nya motorcyklar med bensinmotor till 2035, men en vändning är oundviklig även här!

Översyn av 100 % elektrifiering, CO2-utsläppen minskas med 90 % jämfört med 2021.

År 2021 meddelade EU en reglering för att minska mängden CO2 (koldioxid) som nybilsförsäljningen släpper ut till noll till 2035. I praktiken kunde endast helt eldrivna batterielbilar som inte släpper ut CO2 säljas, och policyn var att förbjuda försäljning av nya bensin- och hybridfordon. Den 16 december 2025 reviderades dock denna policy för att tillåta fortsatt försäljning av bensin-, hybrid- och vätgasdrivna fordon, med en CO2-minskning på 90 % jämfört med 2021 års nivå. EU:s reglering omfattade personbilar och tunga fordon och gällde inte motorcyklar. Trots det är revideringen av policyn goda nyheter, eftersom det fanns en möjlighet att "full eldrift blir obligatoriskt för motorcyklar härnäst" som en uppföljning. Det bör också ha en betydande inverkan på motorcykeltillverkarnas medel- till långsiktiga utvecklingspolicyer. För övrigt är "10 % minskning jämfört med 2021" en strikt siffra: CO2-utsläppsgränsen för personbilar 2021 är 95 g/km, så tillverkarna kommer att tillåtas släppa ut upp till ett genomsnitt på 9,5 g/km. Dessa utsläpp måste kompenseras genom användning av lågkolhaltigt stål från EU eller biobränslen. Ändå är det mycket möjligt att målet för elbilar kommer att skjutas upp ytterligare och att procentandelen och gränserna kommer att revideras i framtiden.

EU:s meddelande om översyn av elektrifieringspolicyn. Samtidigt meddelades 1,8 miljarder euro (331,5 miljarder dollar) och annat stöd för att producera batterier i Europa.

Vätgasdrivna motorer släpper ut nästan ingen CO2, men de släpper ut kväveoxider (NOX). Dessutom, eftersom en mycket liten mängd CO2 släpps ut när motoroljan bränns, anses de inte strikt vara "nollutsläpp" och inkluderades i försäljningsförbudet i Europa i princip. Dock har en översyn av policyn gjort det möjligt att sälja dem. Bilden visar Kawasakis vätgasmotor (prototyp).

Försäljningen av elbilar går långsammare än väntat i Europa, och förmånsbehandling för elbilar dras tillbaka i USA

Policyöversynen beror på effekten av den långsammare än väntade spridningen av elbilar på den europeiska marknaden, där deras andel av nybilsförsäljningen bara är cirka 16 %. Europeiska bilmanufacturföreningen, Tyskland, Italien och andra länder har uttryckt motstånd mot elbilomställningen, och Tysklands Mercedes-Benz Group och Sveriges Volvo har dragit tillbaka sin policy om fullständig elbilomställning. Många stora tillverkare i Europa överväger att ändra sina policyer. Dessutom finns det olika faktorer som den snabba utvecklingen av kinesiska elbilar. Dessa utvecklingar liknar dem i USA, där president Trump drar tillbaka den befintliga förmånspolicyn för elbilar. I Kalifornien planerades en reglering för att göra 100 % av nybilsförsäljningen till nollutsläppsfordon till 2035, men president Trump undertecknade en gemensam resolution som ogiltigförklarade regleringen. Staten avser nu att dra tillbaka regleringen. Till att börja med, även om elbilar inte släpper ut CO2 under körning, är de på intet sätt miljövänliga med tanke på hela deras livscykel, inklusive tillverkningstid, elproduktion för batteriladdning och avfallshantering. Som Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) argumenterar, bör det finnas en mängd olika alternativ, inklusive bensin- och hybridfordon, istället för att bara fokusera på elbilar.

Tokyos stadsregering har förbjudit försäljning av bensinmotorcyklar efter 2035!

I detta sammanhang är Tokyos stadsregering bekymrad: I december 2020 meddelade Tokyos guvernör Yuriko Koike sin policy för försäljning av nya bensinfordon i Tokyo och uppgav att hon strävar efter att minska försäljningen av personbilar till noll till 2030 och motorcyklar till noll till 2035. Som nämnts ovan reglerar Europa inte motorcyklar, och den japanska regeringen har också uppgett att den strävar efter att förbjuda försäljning av förbränningsmotorfordon som drivs av bensin eller diesel senast i mitten av 2030-talet, men undantar motorcyklar. Till skillnad från resten av världen är Tokyos stadsregering den enda som har tagit ett radikalt steg för att främja full elektrifiering av sina medborgare, inklusive motorcyklar. Det är oklart om förbudet kommer att gälla kommersiella fordon och lastbilar. Inga påföljder finns för närvarande för försäljning av bensinfordon, även om detaljerna ännu inte har fastställts.

För närvarande finns det bara några få eldrivna motorcyklar från stora tillverkare, men de flesta är scootermodeller. Hondas EM1 e: (bilden), Yamahas JOG E och E-Vino finns på marknaden.

När det gäller hybrider är Kawasakis Ninja 7 Hybrid för närvarande det enda nya fordonet som finns tillgängligt. Priserna börjar på 1 848 000 yen.

Endast 12 % av elcyklarna säljs i Tokyo; vad säger Tokyos stadsregering?

Den 9 maj 2025 sammanfattade Tokyos stadsregering återigen indexet "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half". Enligt detta står fordon som inte drivs av bensin för 63 % av nybilsförsäljningen i Tokyo, medan motorcyklar bara står för 12 % (resultat från räkenskapsåret 2023). Målet för elektrifiering av motorcyklar under räkenskapsåret 2030 är "35 %" och målet är att nå "100 %" till räkenskapsåret 2035. Det återstår bara fyra år till 2030 och nio år till 2035. Rent ut sagt är det svårt att uppnå. Överväger Tokyos stadsregering att revidera sina planer som svar på Europas policy att dra sig ur full elektrifiering? Vi frågade Tokyos stadsregerings miljöbyrå om kommentarer, men i skrivande stund (den 25 december 2025) har de ännu inte svarat.

Från Tokyos stadsregerings "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half", som listar målen som ska uppnås till 2035: att uppnå 100 % icke-bensinfordon som andel av ny motorcykelförsäljning.

Motorcyklar och bilar kan inte jämställas med elbilar; Tokyo ska se över policyn

Anledningen till att Tokyos stadsregering driver på omvandlingen av motorcyklar till elbilar på samma sätt som bilar beror troligen på att de inte har grepp om den faktiska situationen för motorcyklar. Jämfört med bilar har motorcyklar mindre utrymme för montering och storleken på batteriet som kan laddas är begränsad. Därför kan nuvarande teknik inte ge samma räckvidd som en bil. Dessutom, eftersom viktökningen direkt påverkar körprestandan, har de nuvarande stora och tunga batterierna en negativ inverkan på acceleration och kurvtagning. För övrigt, om motorcyklar skulle omvandlas till HV, skulle de inte vara lika effektiva, utan dyrare, vilket gör dem mindre användbara för genomsnittspersonen. Redan nedlagd i oktober 2022, Hondas PCX Hybrid har en bränsleförbrukning på 51,9 km/L (WMTC-värde), bara 1,2 km/L mer än motorcykelmodellen. Prisskillnaden var 448 800 yen, 41 000 yen högre än bensinmotorn PCX160 vid den tiden. Precis som med bilar finns det också problemet med laddningsstationer. Det finns ett initiativ som heter "Gachaco", en gemensam batteridelningstjänst för motorcyklar där hela batteriet byts ut, men denna tjänst är ännu inte utbredd. Även om eldrivna motorcyklar är dyra, erbjuder Tokyos stadsregering generösa subventioner (upp till 480 000 yen) för att främja deras användning. Man får dock inte glömma att subventionerna betalas med Tokyobornas blodskatt. Detta är några av anledningarna till att eldrivna modeller av motorcyklar inte är lika populära som fyrhjuliga. Bortsett från yrkesmotorcyklar och kortdistanspendlare, kommer det att vara svårt att popularisera sportiga motorcyklar utan genombrott inom batteriteknik, infrastruktur och pris. Vi kommer att noga följa den globala trenden mot elektrifiering, och särskilt Tokyos stadsregering.

Hondas helt eldrivna motorcykel, WN7, är planerad att släppas i Japan. Den introducerades först som en motorcykel för Metropolitan Police Department och kommer att visas som ledarfordon i Hakone Ekiden.

Tokyos guvernör Koike (till höger) vid "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony" där WN7 presenterades. Införandet av den eldrivna motorcykeln syftar också till att främja nollutsläppsnaturen hos motorcyklar. Guvernör Koike är en före detta motorcyklist och bör ha god förståelse för motorcyklar. Vi hoppas att hon kommer att lära sig mer om de senaste eldrivna motorcyklarna!