Naléhavý návrh: Zmírní Evropa svou politiku zákazu automobilů na benzínový pohon a dojde k obratu v Tokijském „zákazu prodeje motocyklů na benzínový pohon v roce 2035“?

Evropská unie (EU) přezkoumává svou politiku zákazu prodeje nových automobilů na benzínový a jiný pohon v roce 2035. To znamená, že bude povoleno prodávat určité množství automobilů na benzínový pohon a hybridních vozidel. Extrémní posun k elektromobilům bude zmírněn a dopad na motocykly bude pravděpodobně významný. Tokio plánuje zakázat prodej nových motocyklů na benzínový pohon do roku 2035, ale obrat je nevyhnutelný i zde!

Přezkoumání 100% elektrifikace, emise CO2 jsou sníženy o 90 % oproti roku 2021.

V roce 2021 oznámila EU nařízení o snížení množství CO2 (oxidu uhličitého) emitovaného novými prodanými automobily na nulu do roku 2035. V platnosti tedy mohly být prodávány pouze plně elektrické bateriové elektromobily, které neemitují CO2, a politika zakazovala prodej nových automobilů na benzínový pohon a hybridních vozidel. Dne 16. prosince 2025 však byla tato politika revidována tak, aby umožnila pokračovat v prodeji automobilů na benzínový, hybridní a vodíkový pohon, přičemž emise CO2 mají být sníženy o 90 % oproti úrovni roku 2021. Evropské nařízení se vztahovalo na osobní a těžká vozidla a nevztahovalo se na motocykly. Nicméně revize politiky je dobrou zprávou, protože existovala možnost, že „plný elektrický pohon bude pro motocykly povinný jako další krok“. Mělo by to také významný dopad na střednědobé a dlouhodobé rozvojové politiky výrobců motocyklů. Mimochodem, „10% snížení oproti roku 2021“ je přísné číslo: limit emisí CO2 pro osobní automobily v roce 2021 je 95 g/km, takže výrobcům bude povoleno emitovat v průměru až 9,5 g/km. Tyto emise musí být kompenzovány použitím nízkouhlíkové oceli z EU nebo biopaliv. Nicméně je velmi možné, že cíl elektromobilů bude dále odložen a procento a limity budou v budoucnu revidovány.

Zpráva EU o revizi politiky elektrifikace. Současně oznámila 1,8 miliardy EUR (331,5 miliardy USD) a další pomoc na výrobu baterií v Evropě.

Vodíkové motory neprodukují téměř žádné CO2, ale produkují oxidy dusíku (NOX). Navíc, protože při spalování motorového oleje vzniká velmi malé množství CO2, nejsou striktně považovány za „bezemisní“ a v principu byly zahrnuty do evropského zákazu prodeje. Nicméně revize politiky umožnila jejich prodej. Na fotografii je vodíkový motor Kawasaki (prototyp).

Prodej elektromobilů v Evropě je pomalejší, než se očekávalo, a v USA se ruší preferenční zacházení pro elektromobily

Revize politiky je způsobena dopadem pomalejšího šíření elektromobilů, než se očekávalo, na evropském trhu, kde jejich podíl na prodeji nových automobilů činí pouze asi 16 %. Evropské sdružení výrobců automobilů, Německo, Itálie a další země vyjádřily odpor vůči přechodu na elektromobily a německá společnost Mercedes-Benz Group a švédská Volvo stáhly svou politiku úplného přechodu na elektromobily. Mnoho velkých výrobců v Evropě zvažuje úpravu svých politik. Kromě toho existují různé faktory, jako je rychlý pokrok čínských elektromobilů. Tyto události jsou podobné i v USA, kde prezident Trump ruší stávající preferenční politiku pro elektromobily. V Kalifornii bylo plánováno nařízení, které by do roku 2035 učinilo 100 % nových prodejů automobilů vozidly s nulovými emisemi, ale prezident Trump podepsal společné usnesení rušící toto nařízení. Stát nyní hodlá toto nařízení zrušit. V první řadě, i když elektromobily při jízdě neprodukují CO2, nejsou v žádném případě ekologické, pokud vezmeme v úvahu jejich celý životní cyklus, včetně doby výroby, výroby elektřiny pro nabíjení baterie a likvidace. Jak argumentuje Japonské sdružení výrobců automobilů (JAMA), měly by existovat různé možnosti, včetně automobilů na benzínový a hybridní pohon, namísto zaměření se pouze na elektromobily.

Tokijská metropolitní vláda zakázala prodej motocyklů na benzínový pohon po roce 2035!

V této souvislosti je Tokijská metropolitní vláda znepokojena: V prosinci 2020 oznámila tokijská guvernérka Yuriko Koike svou politiku prodeje nových vozidel na benzínový pohon v Tokiu s tím, že usiluje o snížení prodeje osobních automobilů na nulu do roku 2030 a motocyklů na nulu do roku 2035. Jak bylo uvedeno výše, Evropa nereguluje motocykly a japonská vláda také uvedla, že usiluje o zákaz prodeje vozidel se spalovacími motory na benzínový nebo naftový pohon do poloviny 30. let, ale motocykly vylučuje. Na rozdíl od zbytku světa je Tokijská metropolitní vláda jedinou, která učinila radikální krok k podpoře plné elektrifikace svých občanů, včetně motocyklů. Není jasné, zda se zákaz bude vztahovat na užitková vozidla a nákladní automobily. V současné době nejsou uplatňovány žádné sankce za prodej vozidel na benzínový pohon, ačkoli podrobnosti ještě nebyly finalizovány.

V současné době existuje jen několik elektrických motocyklů od hlavních výrobců, ale většina z nich jsou skútry. Mezi modely na trhu patří Honda EM1 e: (na obrázku), Yamaha JOG E a E-Vino.

Pokud jde o hybridy, Kawasaki Ninja 7 Hybrid je v současné době jediným novým dostupným vozidlem. Ceny začínají na 1 848 000 jenech.

V Tokiu se prodává pouze 12 % elektrických motocyklů; jaký je komentář Tokijské metropolitní vlády?

Dne 9. května 2025 Tokijská metropolitní vláda znovu shrnula index „Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half“. Podle něj tvoří vozidla bez benzínového pohonu 63 % prodejů nových vozidel v Tokiu, zatímco motocykly tvoří pouze 12 % (výsledky za fiskální rok 2023). Cíl pro elektrifikaci motocyklů ve fiskálním roce 2030 je „35 %“ a cíl dosáhnout „100 %“ do fiskálního roku 2035. Do roku 2030 zbývají pouze čtyři roky a do roku 2035 devět let. Upřímně řečeno, je to těžké dosáhnout. Zvažuje Tokijská metropolitní vláda revizi svých plánů v reakci na evropskou politiku rušení plné elektrifikace? Zeptali jsme se na komentář Úřadu pro životní prostředí Tokijské metropolitní vlády, ale v době psaní tohoto článku (k 25. prosinci 2025) dosud neodpověděli.

Z „Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half“ Tokijské metropolitní vlády, která uvádí cíle, jichž má být dosaženo do roku 2035: dosažení 100 % vozidel bez benzínového pohonu jako podílu na prodeji nových motocyklů.

Motocykly a automobily nelze srovnávat s elektromobily; Tokio přezkoumá politiku

Důvodem, proč Tokijská metropolitní vláda prosazuje přechod motocyklů na elektromobily stejně jako u automobilů, je pravděpodobně to, že nemá přehled o skutečné situaci motocyklů. Ve srovnání s automobily mají motocykly méně prostoru pro montáž a velikost baterie, kterou lze naložit, je omezená. Proto současná technologie nemůže poskytnout stejný dojezd jako automobil. Navíc, protože zvýšení hmotnosti přímo ovlivňuje jízdní výkon, současné velké a těžké baterie mají negativní dopad na akceleraci a zatáčení. Mimochodem, pokud by se motocykly převedly na hybridní pohon, nebyly by tak efektivní, ale byly by dražší, což by je činilo méně užitečnými pro průměrného člověka. Již v říjnu 2022 ukončený model Honda PCX Hybrid měl spotřebu paliva 51,9 km/l (hodnota v režimu WMTC), což je jen o 1,2 km/l více než u modelu se spalovacím motorem. Cenový rozdíl činil 448 800 jenů, což bylo o 41 000 jenů více než u tehdejšího benzínového modelu PCX160. Stejně jako u automobilů existuje i problém s nabíjecími stanicemi. Existuje iniciativa nazvaná „Gachaco“, služba sdílení baterií pro motocykly, ve které se vyměňuje celá baterie, ale tato služba zatím není rozšířená. Ačkoli jsou elektrické motocykly drahé, Tokijská metropolitní vláda poskytuje štědré dotace (až 480 000 jenů) na podporu jejich používání. Nelze však zapomenout, že dotace jsou placeny z daní obyvatel Tokia. To jsou některé z důvodů, proč elektrické modely motocyklů nejsou tak populární jako čtyřkolová vozidla. Kromě pracovních motocyklů a skútrů pro krátké vzdálenosti bude obtížné popularizovat sportovní motocykly bez průlomů v technologii baterií, infrastruktuře a cenách. Budeme bedlivě sledovat globální trend směrem k elektrifikaci, a zejména Tokijskou metropolitní vládu.

Plně elektrický motocykl Honda WN7, který má být uveden na japonský trh. Byl poprvé představen jako motocykl pro Metropolitní policejní oddělení a objeví se jako vedoucí vozidlo v Hakone Ekiden.

Tokijská guvernérka Koike (vpravo) na „Slavnostním ceremoniálu odhalení prvního domácího elektrického motocyklu White Motorcycle“, kde byl odhalen model WN7. Zavedení elektrického motocyklu má také za cíl propagovat bezemisní povahu motocyklů. Guvernérka Koike je bývalá jezdkyně a měla by motocyklům dobře rozumět. Doufáme, že se dozví více o nejnovějších elektrických motocyklech!