Επείγουσα Πρόταση: Θα Αμβλύνει η Ευρώπη την Πολιτική της για Απαγόρευση Αυτοκινήτων Βενζίνης και θα Ανατρέψει η Τόκιο την «Απαγόρευση Πωλήσεων Μοτοσικλετών Βενζίνης το 2035»;

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) επανεξετάζει την πολιτική της για απαγόρευση πώλησης νέων οχημάτων με κινητήρα βενζίνης και άλλων καυσίμων το 2035. Αυτό σημαίνει ότι θα επιτρέπεται η πώληση ενός ορισμένου αριθμού οχημάτων βενζίνης και υβριδικών. Η ακραία στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) θα αμβλυνθεί και ο αντίκτυπος στις μοτοσικλέτες είναι πιθανό να είναι σημαντικός. Το Τόκιο σχεδιάζει να απαγορεύσει την πώληση νέων μοτοσικλετών με κινητήρα βενζίνης έως το 2035, αλλά μια ανατροπή είναι αναπόφευκτη και εδώ!

Επανεξέταση της 100% ηλεκτροκίνησης, οι εκπομπές CO2 μειώνονται κατά 90% σε σχέση με το 2021.

Το 2021, η ΕΕ ανακοίνωσε κανονισμό για τη μείωση των εκπομπών CO2 (διοξειδίου του άνθρακα) από τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται σε μηδέν έως το 2035. Ουσιαστικά, μόνο πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (EV) που δεν εκπέμπουν CO2 θα μπορούσαν να πωλούνται, και η πολιτική ήταν να απαγορευτεί η πώληση νέων οχημάτων με κινητήρα βενζίνης και υβριδικών. Ωστόσο, στις 16 Δεκεμβρίου 2025, αυτή η πολιτική αναθεωρήθηκε ώστε να επιτρέπεται η συνέχιση των πωλήσεων οχημάτων βενζίνης, υβριδικών και υδρογόνου, με τις εκπομπές CO2 να μειώνονται κατά 90% από το επίπεδο του 2021. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός κάλυπτε επιβατικά αυτοκίνητα και βαρέα οχήματα, και δεν ίσχυε για τις μοτοσικλέτες. Παρόλα αυτά, η αναθεώρηση της πολιτικής είναι καλή είδηση, καθώς υπήρχε η πιθανότητα «η πλήρης ηλεκτρική ισχύς να γίνει υποχρεωτική για τις μοτοσικλέτες στη συνέχεια» ως επακόλουθο. Θα πρέπει επίσης να έχει σημαντικό αντίκτυπο στις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες πολιτικές ανάπτυξης των κατασκευαστών μοτοσικλετών. Παρεμπιπτόντως, η «μείωση 10% σε σύγκριση με το 2021» είναι αυστηρό νούμερο: το όριο εκπομπών CO2 για τα επιβατικά αυτοκίνητα το 2021 είναι 95 g/km, οπότε οι κατασκευαστές θα επιτρέπεται να εκπέμπουν έως κατά μέσο όρο 9,5 g/km. Αυτές οι εκπομπές πρέπει να αντισταθμίζονται με τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα από την ΕΕ ή βιοκαυσίμων. Παρόλα αυτά, είναι πολύ πιθανό ο στόχος των EV να αναβληθεί περαιτέρω και το ποσοστό και τα όρια να αναθεωρηθούν στο μέλλον.

Ανακοίνωση της ΕΕ σχετικά με την επανεξέταση της πολιτικής ηλεκτροκίνησης. Ταυτόχρονα, ανακοίνωσε 1,8 δισ. € (331,5 δισ. $) και άλλες βοήθειες για την παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη.

Οι κινητήρες υδρογόνου εκπέμπουν σχεδόν μηδενικό CO2, αλλά εκπέμπουν οξείδια του αζώτου (NOX). Επιπλέον, καθώς εκπέμπεται μια πολύ μικρή ποσότητα CO2 κατά την καύση του λαδιού του κινητήρα, δεν θεωρούνται αυστηρά «μηδενικών εκπομπών» και συμπεριλήφθηκαν στην απαγόρευση πωλήσεων στην Ευρώπη κατ' αρχήν. Ωστόσο, μια αναθεώρηση της πολιτικής κατέστησε δυνατή την πώλησή τους. Η φωτογραφία δείχνει τον κινητήρα υδρογόνου της Kawasaki (πρωτότυπο).

Οι πωλήσεις EV είναι πιο αργές από τις αναμενόμενες στην Ευρώπη και οι ΗΠΑ αποσύρουν τις προτιμησιακές ρυθμίσεις για τα EV

Η αναθεώρηση της πολιτικής οφείλεται στον αντίκτυπο της πιο αργής από την αναμενόμενη διάδοσης των EV στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου το μερίδιό τους στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είναι μόνο περίπου 16%. Ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, η Γερμανία, η Ιταλία και άλλες χώρες έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους στη στροφή προς τα EV, και η γερμανική Mercedes-Benz Group και η σουηδική Volvo έχουν αποσύρει την πολιτική τους για πλήρη μετατροπή σε EV. Πολλοί μεγάλοι κατασκευαστές στην Ευρώπη εξετάζουν την τροποποίηση των πολιτικών τους. Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι παράγοντες όπως η ταχεία πρόοδος των κινεζικής κατασκευής EV. Αυτές οι εξελίξεις είναι παρόμοιες στις ΗΠΑ, όπου ο Πρόεδρος Τραμπ αποσύρει την υπάρχουσα προτιμησιακή πολιτική για τα EV. Στην Καλιφόρνια, είχε προγραμματιστεί ένας κανονισμός για να γίνουν τα νέα οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2035, αλλά ο Πρόεδρος Τραμπ υπέγραψε κοινή ψήφισμα που ακυρώνει τον κανονισμό. Η πολιτεία τώρα σκοπεύει να αποσύρει τον κανονισμό. Καταρχάρχην, ακόμη και αν τα EV δεν εκπέμπουν CO2 κατά την οδήγηση, δεν είναι σε καμία περίπτωση φιλικά προς το περιβάλλον όταν λαμβάνεται υπόψη ολόκληρος ο κύκλος ζωής τους, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου κατασκευής, της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας και της διάθεσης. Όπως υποστηρίζει η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας (JAMA), θα πρέπει να υπάρχουν ποικίλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των βενζινοκίνητων και υβριδικών οχημάτων, αντί να εστιάζουμε αποκλειστικά στα EV.

Η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο έχει απαγορεύσει την πώληση μοτοσικλετών βενζίνης μετά το 2035!

Στο πλαίσιο αυτό, η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο ανησυχεί: Τον Δεκέμβριο του 2020, η Κυβερνήτης του Τόκιο, Γιούρικο Κόικε, ανακοίνωσε την πολιτική της για τις πωλήσεις νέων οχημάτων βενζίνης στο Τόκιο, δηλώνοντας ότι στοχεύει στη μείωση των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων σε μηδέν έως το 2030 και των μοτοσικλετών σε μηδέν έως το 2035. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η Ευρώπη δεν ρυθμίζει τις μοτοσικλέτες, και η ιαπωνική κυβέρνηση έχει επίσης δηλώσει ότι στοχεύει στην απαγόρευση πώλησης οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που τροφοδοτούνται από βενζίνη ή ντίζελ έως τα μέσα της δεκαετίας του 2030, αλλά εξαιρεί τις μοτοσικλέτες. Σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο είναι η μόνη που έχει κάνει μια ριζική κίνηση για την προώθηση της πλήρους ηλεκτροκίνησης των πολιτών της, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών. Δεν είναι σαφές εάν η απαγόρευση θα ισχύει για επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά. Επί του παρόντος δεν υπάρχουν κυρώσεις για την πώληση οχημάτων βενζίνης, αν και οι λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.

Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο λίγες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες από μεγάλους κατασκευαστές, αλλά οι περισσότερες είναι τύπου σκούτερ. Η Honda EM1 e: (φωτογραφία), η Yamaha JOG E και η E-Vino είναι μεταξύ αυτών που κυκλοφορούν στην αγορά.

Όσον αφορά τα υβριδικά, η Kawasaki Ninja 7 Hybrid είναι αυτή τη στιγμή το μόνο νέο όχημα που διατίθεται. Οι τιμές ξεκινούν από 1.848.000 γιεν.

Μόνο το 12% των ηλεκτρικών μοτοσικλετών πωλούνται στο Τόκιο· ποιο είναι το σχόλιο της Κυβέρνησης της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο;

Στις 9 Μαΐου 2025, η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο συνόψισε για άλλη μια φορά τον δείκτη «Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half». Σύμφωνα με αυτόν, τα μη βενζινοκίνητα οχήματα αποτελούν το 63% των πωλήσεων νέων οχημάτων στο Τόκιο, ενώ οι μοτοσικλέτες αποτελούν μόνο το 12% (αποτελέσματα Οικ. Έτους 2023). Ο στόχος για την ηλεκτροκίνηση των μοτοσικλετών για το Οικ. Έτος 2030 είναι «35%» και ο στόχος είναι να φτάσει το «100%» έως το Οικ. Έτος 2035. Απομένουν μόνο τέσσερα χρόνια μέχρι το 2030 και εννέα χρόνια μέχρι το 2035. Ειλικρινά, είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Εξετάζει η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο την αναθεώρηση των σχεδίων της σε απάντηση στην ευρωπαϊκή πολιτική απόσυρσης της πλήρους ηλεκτροκίνησης; Ρωτήσαμε το Γραφείο Περιβάλλοντος της Κυβέρνησης της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο για σχόλιο, αλλά μέχρι τη στιγμή της σύνταξης (25 Δεκεμβρίου 2025), δεν έχουν απαντήσει ακόμη.

Από τη «Στρατηγική Zero Emission Tokyo Beyond Carbon Half» της Κυβέρνησης της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο, η οποία παραθέτει τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2035: επίτευξη 100% μη βενζινοκίνητων οχημάτων ως ποσοστό των πωλήσεων νέων μοτοσικλετών.

Οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να εξισωθούν με τα EV· το Τόκιο θα επανεξετάσει την πολιτική

Ο λόγος που η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο προωθεί τη μετατροπή των μοτοσικλετών σε EV με τον ίδιο τρόπο όπως τα αυτοκίνητα είναι πιθανώς επειδή δεν έχει αντίληψη της πραγματικής κατάστασης των μοτοσικλετών. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, οι μοτοσικλέτες έχουν λιγότερο χώρο για τοποθέτηση και το μέγεθος της μπαταρίας που μπορεί να φορτωθεί είναι περιορισμένο. Επομένως, η τρέχουσα τεχνολογία δεν μπορεί να προσφέρει την ίδια αυτονομία με ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, καθώς η αύξηση του βάρους επηρεάζει άμεσα την απόδοση οδήγησης, οι τρέχουσες μεγάλες και βαριές μπαταρίες έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση επιτάχυνσης και στις στροφές. Παρεμπιπτόντως, αν οι μοτοσικλέτες μετατρέπονταν σε υβριδικές (HV), δεν θα ήταν τόσο αποτελεσματικές, αλλά θα ήταν πιο ακριβές, καθιστώντας τις λιγότερο χρήσιμες για τον μέσο άνθρωπο. Ήδη από τον Οκτώβριο του 2022, η αυτονομία καυσίμου της Honda PCX Hybrid είναι 51,9 km/L (τιμή λειτουργίας WMTC), μόλις 1,2 km/L περισσότερο από το μοντέλο κινητήρα. Η διαφορά τιμής ήταν 448.800 γιεν, 41.000 γιεν υψηλότερη από την PCX160 με κινητήρα βενζίνης εκείνη την εποχή. Όπως και με τα αυτοκίνητα, υπάρχει επίσης το πρόβλημα των σταθμών φόρτισης. Υπάρχει μια πρωτοβουλία που ονομάζεται «Gachaco», μια κοινή υπηρεσία ανταλλαγής μπαταριών για μοτοσικλέτες στην οποία ανταλλάσσεται ολόκληρη η μπαταρία, αλλά αυτή η υπηρεσία δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένη. Παρόλο που οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες είναι ακριβές, η Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο παρέχει γενναιόδωρες επιδοτήσεις (έως και 480.000 γιεν) για να βοηθήσει στην προώθηση της χρήσης τους. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι επιδοτήσεις πληρώνονται με τον φόρο αίματος των κατοίκων του Τόκιο. Αυτοί είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους τα ηλεκτρικά μοντέλα μοτοσικλετών δεν είναι τόσο δημοφιλή όσο τα τετράτροχα. Εκτός από τις επαγγελματικές μοτοσικλέτες και τα σκούτερ για μικρές αποστάσεις, θα είναι δύσκολο να γίνουν δημοφιλείς οι σπορ μοτοσικλέτες χωρίς σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών, την υποδομή και την τιμή. Θα παρακολουθούμε στενά την παγκόσμια τάση προς την ηλεκτροκίνηση, και ιδίως, την Κυβέρνηση της Μητροπολιτικής Περιοχής του Τόκιο.

Η πλήρως ηλεκτρική μοτοσικλέτα της Honda, η WN7, αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία. Παρουσιάστηκε αρχικά ως μοτοσικλέτα για την Αστυνομική Διεύθυνση του Τόκιο και θα εμφανιστεί ως όχημα προπορευόμενο στον Hakone Ekiden.

Η Κυβερνήτης του Τόκιο, Κόικε (δεξιά), στην «Τελετή Αποκάλυψης της Πρώτης Εγχώριας Ηλεκτρικής Μοτοσικλέτας Λευκής Μοτοσικλέτας», όπου αποκαλύφθηκε η WN7. Η εισαγωγή της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας στοχεύει επίσης στην προώθηση της φύσης μηδενικών εκπομπών των μοτοσικλετών. Η Κυβερνήτης Κόικε είναι πρώην αναβάτης και θα πρέπει να έχει καλή κατανόηση των μοτοσικλετών. Ελπίζουμε να μάθει περισσότερα για τις τελευταίες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες!