Urgent Voorstel: Zal Europa zijn Beleid van Verbod op Benzineauto's versoepelen en Tokyo's "Verbod op Verkoop van Motorfietsen met Benzinemotor in 2035" Terugdraaien?

De Europese Unie (EU) heroverweegt haar beleid om de verkoop van nieuwe voertuigen met benzinemotor en andere brandstofmotoren in 2035 te verbieden. Dit betekent dat een bepaald aantal voertuigen op benzine en hybride voertuigen mag worden verkocht. De extreme verschuiving naar EV's zal worden versoepeld en de impact op motorfietsen zal waarschijnlijk aanzienlijk zijn. Tokyo is van plan de verkoop van nieuwe motorfietsen met benzinemotor tegen 2035 te verbieden, maar een omkering is hier ook onvermijdelijk!

Herziening van 100% elektrificatie, CO2-uitstoot wordt 90% minder dan in 2021.

In 2021 kondigde de EU een regelgeving aan om de hoeveelheid CO2 (kooldioxide) die door nieuwe auto's wordt uitgestoten, tegen 2035 tot nul te reduceren. In feite mochten alleen volledig elektrische batterij-EV's die geen CO2 uitstoten worden verkocht, en het beleid was om de verkoop van nieuwe motorfietsen met benzinemotor en hybride voertuigen te verbieden. Op 16 december 2025 werd dit beleid echter herzien om de verkoop van voertuigen met benzinemotor, hybride en waterstofaandrijving toe te staan, met een CO2-reductie van 90% ten opzichte van het niveau van 2021. De Europese regelgeving gold voor personenauto's en zware bedrijfsvoertuigen en was niet van toepassing op motorfietsen. Desalniettemin is de herziening van het beleid goed nieuws, aangezien er een mogelijkheid bestond dat "volledige elektrische aandrijving verplicht zou worden voor motorfietsen" als vervolg. Het zou ook een aanzienlijke impact moeten hebben op de middellange tot lange termijn ontwikkelingsbeleid van motorfietsfabrikanten. Terloops, de "10% reductie ten opzichte van 2021" is een streng cijfer: de CO2-emissielimiet voor personenauto's in 2021 is 95 g/km, dus fabrikanten mogen tot gemiddeld 9,5 g/km uitstoten. Deze emissies moeten worden gecompenseerd door het gebruik van koolstofarme staalsoorten uit de EU of biobrandstoffen. Desalniettemin is het zeer goed mogelijk dat het doel van EV's verder zal worden uitgesteld en dat het percentage en de limieten in de toekomst zullen worden herzien.

EU-publicatie herziening van het elektrificatiebeleid. Tegelijkertijd kondigde het €1,8 miljard ($331,5 miljard) en andere hulp aan voor de productie van batterijen in Europa.

Waterstofmotoren stoten bijna geen CO2 uit, maar wel stikstofoxiden (NOX). Bovendien, omdat er een zeer kleine hoeveelheid CO2 wordt uitgestoten bij het verbranden van motorolie, worden ze niet strikt beschouwd als "zero-emission" en vielen ze in principe onder het verkoopverbod in Europa. Een herziening van het beleid heeft het echter mogelijk gemaakt ze te verkopen. Foto toont Kawasaki's waterstofmotor (prototype).

EV-verkopen zijn langzamer dan verwacht in Europa, en preferentiële behandeling voor EV's wordt ingetrokken in de VS

De beleidsherziening is te wijten aan de impact van de langzamere dan verwachte verspreiding van EV's in de Europese markt, waar hun aandeel in de verkoop van nieuwe auto's slechts ongeveer 16% bedraagt. De European Automobile Manufacturers Association, Duitsland, Italië en andere landen hebben zich verzet tegen de EV-verschuiving, en de Duitse Mercedes-Benz Group en het Zweedse Volvo hebben hun beleid van volledige EV-conversie ingetrokken. Veel grote fabrikanten in Europa overwegen hun beleid aan te passen. Bovendien zijn er diverse factoren, zoals de snelle vooruitgang van Chinese EV's. Deze ontwikkelingen zijn vergelijkbaar in de VS, waar president Trump het bestaande preferentiële beleid voor EV's intrekt. In Californië was een regelgeving gepland om 100% van de verkoop van nieuwe auto's tegen 2035 te laten bestaan uit voertuigen met nul emissies, maar president Trump heeft een gezamenlijke resolutie ondertekend die de regelgeving ongeldig verklaart. De staat is nu van plan de regelgeving in te trekken. Om te beginnen, zelfs als EV's geen CO2 uitstoten tijdens het rijden, zijn ze geenszins milieuvriendelijk als je hun gehele levenscyclus in overweging neemt, inclusief de productietijd, de opwekking van elektriciteit om de batterij op te laden en de verwijdering. Zoals de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) betoogt, zouden er verschillende opties moeten zijn, waaronder benzine- en hybride voertuigen, in plaats van alleen te focussen op EV's.

De Metropoolregio Tokio heeft de verkoop van motorfietsen op benzine na 2035 verboden!

In deze context is de Metropoolregio Tokio bezorgd: In december 2020 kondigde gouverneur Yuriko Koike van Tokio haar beleid aan met betrekking tot de verkoop van nieuwe voertuigen op benzine in Tokio, waarin ze verklaarde dat ze streeft naar nul verkoop van personenauto's tegen 2030 en motorfietsen tegen 2035. Zoals hierboven vermeld, reguleert Europa motorfietsen niet, en de Japanse regering heeft ook verklaard dat ze streeft naar een verbod op de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren op benzine of diesel tegen het midden van de jaren 2030, maar sluit motorfietsen uit. In tegenstelling tot de rest van de wereld is de Metropoolregio Tokio de enige die een radicale stap heeft gezet om de volledige elektrificatie van haar burgers, inclusief motorfietsen, te bevorderen. Het is onduidelijk of het verbod van toepassing zal zijn op bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens. Er zijn momenteel geen sancties voor de verkoop van voertuigen op benzine, hoewel de details nog niet zijn afgerond.

Momenteel zijn er slechts enkele elektrische motorfietsen van grote fabrikanten, maar de meeste zijn van het scootertype. Honda's EM1 e: (afgebeeld), Yamaha's JOG E en E-Vino behoren tot de op de markt verkrijgbare modellen.

Wat hybrides betreft, is Kawasaki's Ninja 7 Hybrid momenteel het enige nieuwe voertuig dat beschikbaar is. De prijzen beginnen bij 1.848.000 yen.

Slechts 12% van de elektrische fietsen wordt verkocht in Tokio; wat is het commentaar van de Metropoolregio Tokio?

Op 9 mei 2025 heeft de Metropoolregio Tokio opnieuw de "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" index samengevat. Volgens deze index vertegenwoordigen niet-benzinemotorvoertuigen 63% van de verkoop van nieuwe voertuigen in Tokio, terwijl motorfietsen slechts 12% uitmaken (resultaten FY2023). Het doel voor de elektrificatie van motorfietsen in FY2030 is "35%" en het doel is om "100%" te bereiken in FY2035. Er zijn nog maar vier jaar te gaan tot 2030 en negen jaar tot 2035. Eerlijk gezegd is het moeilijk te realiseren. Overweegt de Metropoolregio Tokio haar plannen te herzien als reactie op het Europese beleid om volledige elektrificatie terug te draaien? We hebben het Bureau Milieu van de Metropoolregio Tokio om commentaar gevraagd, maar op het moment van schrijven (25 december 2025) hebben zij nog niet gereageerd.

Uit de "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" van de Metropoolregio Tokio, die de doelen voor 2035 opsomt: 100% niet-benzinemotorvoertuigen als percentage van de verkoop van nieuwe motorfietsen.

Motorfietsen en auto's kunnen niet gelijkgesteld worden met EV's; Tokio zal beleid herzien

De reden waarom de Metropoolregio Tokio de conversie van motorfietsen naar EV's op dezelfde manier bevordert als auto's, is waarschijnlijk omdat het geen inzicht heeft in de werkelijke situatie van motorfietsen. Vergeleken met auto's hebben motorfietsen minder ruimte voor montage en is de grootte van de te monteren batterij beperkt. Daarom kan de huidige technologie niet dezelfde actieradius bieden als een auto. Bovendien, aangezien de toename van het gewicht direct van invloed is op de rijeigenschappen, hebben de huidige grote en zware batterijen een negatieve impact op de acceleratieprestaties en het bochtenwerk. Overigens, als motorfietsen zouden worden omgebouwd naar HV, zouden ze niet zo effectief zijn, maar duurder, waardoor ze minder nuttig zijn voor de gemiddelde persoon. De in oktober 2022 reeds stopgezette Honda PCX Hybrid heeft een brandstofverbruik van 51,9 km/L (WMTC-moduswaarde), slechts 1,2 km/L meer dan het model met verbrandingsmotor. Het prijsverschil was 448.800 yen, 41.000 yen hoger dan de PCX160 met benzinemotor destijds. Net als bij auto's is er ook het probleem van laadstations. Er is een initiatief genaamd "Gachaco", een gemeenschappelijke batterijdeelingsservice voor motorfietsen waarbij de hele batterij wordt uitgewisseld, maar deze service is nog niet wijdverbreid. Hoewel elektrische fietsen duur zijn, biedt de Metropoolregio Tokio royale subsidies (tot 480.000 yen) om het gebruik ervan te bevorderen. Men mag echter niet vergeten dat de subsidies worden betaald met het bloedgeld van de inwoners van Tokio. Dit zijn enkele redenen waarom elektrische modellen van motorfietsen niet zo populair zijn als vierwielers. Afgezien van bedrijfsmotoren en korteafstandsvoertuigen, zal het moeilijk zijn om sportieve motorfietsen te populariseren zonder doorbraken in batterijtechnologie, infrastructuur en prijs. We zullen de wereldwijde trend naar elektrificatie nauwlettend volgen, en in het bijzonder de Metropoolregio Tokio.

Honda's volledig elektrische motorfiets, de WN7, staat gepland voor release in Japan. Het werd voor het eerst geïntroduceerd als motorfiets voor de Metropolitan Police Department en zal verschijnen als leidende voertuig in de Hakone Ekiden.

Gouverneur Koike van Tokio (rechts) bij de "Eerste Ceremonie voor de Onthulling van Binnenlandse EV Motorfietsen Witte Motorfiets" waar de WN7 werd onthuld. De introductie van de elektrische motorfiets is ook gericht op het bevorderen van de nul-emissie aard van motorfietsen. Gouverneur Koike is een voormalig motorrijder en zou een goed begrip moeten hebben van motorfietsen. We hopen dat hij meer te weten komt over de nieuwste elektrische fietsen!