Dringender Vorschlag: Wird Europa seine Politik des Verbots benzinbetriebener Autos lockern und Tokios Verkaufsverbot für Motorräder mit Benzinmotor bis 2035 rückgängig machen?

Die Europäische Union (EU) überdenkt ihre Politik des Verkaufsverbots für neue Fahrzeuge mit Benzin- und anderen Kraftstoffmotoren im Jahr 2035. Das bedeutet, dass eine bestimmte Anzahl von benzinbetriebenen Fahrzeugen und Hybridfahrzeugen verkauft werden darf. Die extreme Umstellung auf Elektrofahrzeuge wird erleichtert, und die Auswirkungen auf Motorräder werden wahrscheinlich erheblich sein. Tokio plant, den Verkauf neuer Motorräder mit Benzinmotor bis 2035 zu verbieten, aber auch hier ist eine Umkehr unvermeidlich!

Im Hinblick auf eine 100%ige Elektrifizierung werden die CO2-Emissionen auf 90% weniger als im Jahr 2021 geändert.

Im Jahr 2021 kündigte die EU eine Verordnung an, die den CO2-Ausstoß (Kohlendioxid) von verkauften Neuwagen bis 2035 auf Null reduzieren soll. Tatsächlich durften nur vollelektrische, batteriebetriebene E-Fahrzeuge verkauft werden, die kein CO2 ausstoßen, und der Verkauf von neuen Benzin- und Hybridfahrzeugen sollte verboten werden. Am 16. Dezember 2025 wurde diese Politik jedoch dahingehend geändert, dass der Verkauf von Fahrzeugen mit Benzin-, Hybrid- und Wasserstoffmotoren weiterhin erlaubt ist, wobei die CO2-Emissionen gegenüber 2021 um 90 % reduziert werden müssen. Die europäische Verordnung galt für Personenkraftwagen und schwere Nutzfahrzeuge, nicht aber für Motorräder. Dennoch ist die Überarbeitung der Richtlinie eine gute Nachricht, denn es bestand die Möglichkeit, dass als nächstes die vollelektrische Versorgung von Motorrädern verpflichtend wird". Sie dürfte auch erhebliche Auswirkungen auf die mittel- bis langfristige Entwicklungspolitik der Motorradhersteller haben. Die "10%ige Reduzierung gegenüber 2021" ist übrigens ein strenger Wert: Der CO2-Grenzwert für Pkw liegt im Jahr 2021 bei 95 g/km, so dass die Hersteller im Durchschnitt bis zu 9,5 g/km ausstoßen dürfen. Diese Emissionen müssen durch die Verwendung von kohlenstoffarmem Stahl aus der EU oder Biokraftstoffen kompensiert werden. Es ist jedoch sehr gut möglich, dass das Ziel für Elektroautos weiter verschoben wird und der Prozentsatz und die Grenzwerte in Zukunft überarbeitet werden.

EU-Veröffentlichung zur Überprüfung der Elektrifizierungspolitik. Gleichzeitig kündigte sie 1,8 Milliarden Euro (331,5 Milliarden Dollar) und weitere Unterstützung für die Herstellung von Batterien in Europa an.

Wasserstoffmotoren stoßen fast kein CO2 aus, wohl aber Stickoxide (NOX). Da außerdem bei der Verbrennung des Motoröls eine sehr geringe Menge CO2 ausgestoßen wird, gelten sie nicht streng genommen als "emissionsfrei" und waren im Prinzip vom Verkaufsverbot in Europa betroffen. Eine Überarbeitung der Politik hat jedoch den Verkauf dieser Fahrzeuge ermöglicht. Das Foto zeigt den Wasserstoffmotor von Kawasaki (Prototyp).

Der Verkauf von Elektroautos verläuft in Europa langsamer als erwartet, und in den USA wird die Vorzugsbehandlung für Elektroautos zurückgenommen.

Grund für die Überprüfung der Politik sind die Auswirkungen der langsamer als erwartet verlaufenden Verbreitung von E-Fahrzeugen auf dem europäischen Markt, wo ihr Anteil an den Neuwagenverkäufen nur etwa 16 % beträgt. Der Verband der europäischen Automobilhersteller, Deutschland, Italien und andere Länder haben sich gegen die Umstellung auf E-Fahrzeuge ausgesprochen, und die deutsche Mercedes-Benz-Gruppe und Volvo in Schweden haben ihre Politik der vollständigen Umstellung auf E-Fahrzeuge zurückgezogen. Viele große Hersteller in Europa erwägen, ihre Politik zu ändern. Hinzu kommen verschiedene Faktoren wie der rasante Fortschritt der in China hergestellten E-Fahrzeuge. Diese Entwicklungen sind ähnlich wie in den USA, wo Präsident Trump die bestehende Vorzugsbehandlung für E-Fahrzeuge zurücknimmt. In Kalifornien war eine Verordnung geplant, die vorsah, dass bis 2035 100 % der Neuwagenverkäufe emissionsfrei sein sollten, doch Präsident Trump unterzeichnete einen gemeinsamen Beschluss, der die Verordnung aufhob. Der Staat beabsichtigt nun, die Verordnung zurückzuziehen. Zunächst einmal sind E-Fahrzeuge, auch wenn sie beim Fahren kein CO2 ausstoßen, keineswegs umweltfreundlich, wenn man ihren gesamten Lebenszyklus betrachtet, einschließlich der Zeit der Herstellung, der Erzeugung von Strom zum Laden der Batterie und der Entsorgung. Wie der Verband der japanischen Automobilhersteller (JAMA) argumentiert, sollte es eine Vielzahl von Optionen geben, einschließlich Benzin- und Hybridfahrzeugen, anstatt sich nur auf E-Fahrzeuge zu konzentrieren.

Die Stadtverwaltung von Tokio hat den Verkauf von benzinbetriebenen Motorrädern nach 2035 verboten!

In diesem Zusammenhang ist die Stadtregierung von Tokio besorgt: Im Dezember 2020 kündigte die Gouverneurin von Tokio, Yuriko Koike, ihre Politik in Bezug auf den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge in Tokio an und erklärte, dass sie den Verkauf von Pkw bis 2030 auf Null und den von Motorrädern bis 2035 auf Null reduzieren wolle. Wie bereits erwähnt, gibt es in Europa keine Vorschriften für Motorräder, und auch die japanische Regierung hat erklärt, dass sie den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die mit Benzin oder Diesel angetrieben werden, bis Mitte der 2030er Jahre verbieten will, wobei Motorräder jedoch ausgenommen sind. Im Gegensatz zum Rest der Welt ist die Stadtregierung von Tokio die einzige, die einen radikalen Schritt zur Förderung der vollständigen Elektrifizierung ihrer Bürger, einschließlich Motorrädern, unternommen hat. Es ist unklar, ob das Verbot auch für Nutzfahrzeuge und Lkw gelten wird. Für den Verkauf von benzinbetriebenen Fahrzeugen sind derzeit keine Strafen vorgesehen, auch wenn die Einzelheiten noch nicht feststehen.

Derzeit gibt es nur wenige Elektromotorräder von großen Herstellern, die meisten sind jedoch Roller. Hondas EM1 e: (im Bild), Yamahas JOG E und E-Vino gehören zu denen, die auf dem Markt sind.

Bei den Hybriden ist die Ninja 7 Hybrid von Kawasaki derzeit das einzige verfügbare neue Fahrzeug. Die Preise beginnen bei 1.848.000 Yen.

Nur 12 % der Elektrofahrräder werden in Tokio verkauft; was sagt die Stadtverwaltung von Tokio dazu?

Am 9. Mai 2025 fasste die Stadtregierung von Tokio noch einmal den Index "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" zusammen. Demnach machen Nicht-Benzinfahrzeuge 63 % der Neuwagenverkäufe in Tokio aus, während Motorräder nur 12 % ausmachen (Ergebnisse des GJ 2023). Das Ziel für die Elektrifizierung von Motorrädern im GJ 2030 liegt bei 35 %, und bis zum GJ 2035 sollen 100 % erreicht werden. Bis 2030 sind es nur noch vier Jahre und bis 2035 neun Jahre. Ehrlich gesagt, ist das nur schwer zu erreichen. Erwägt die Stadtregierung von Tokio eine Überarbeitung ihrer Pläne als Reaktion auf die europäische Politik des Rückzugs aus der vollständigen Elektrifizierung?wir haben das Umweltamt der Stadtregierung von Tokio um eine Stellungnahme gebeten, aber bis jetzt (Stand: 25. Dezember 2025) steht eine Antwort noch aus.

Aus der "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" der Stadtregierung von Tokio, in der die Ziele aufgeführt sind, die bis 2035 erreicht werden sollen: 100 % benzinfreie Fahrzeuge als Prozentsatz der neuen Motorradverkäufe zu erreichen.

Motorräder und Autos können nicht mit E-Fahrzeugen gleichgesetzt werden; Tokio will seine Politik überprüfen

Der Grund, warum die Stadtregierung von Tokio die Umrüstung von Motorrädern auf E-Fahrzeuge auf die gleiche Weise fördert wie die von Autos, liegt wahrscheinlich darin, dass sie die tatsächliche Situation von Motorrädern nicht kennt. Im Vergleich zu Autos haben Motorräder weniger Platz für den Einbau und die Größe der Batterie, die geladen werden kann, ist begrenzt. Daher kann die derzeitige Technologie nicht die gleiche Reichweite wie ein Auto bieten. Da sich die Gewichtszunahme direkt auf die Fahrleistung auswirkt, wirken sich die großen und schweren Batterien negativ auf die Beschleunigung und das Kurvenverhalten aus. Würden Motorräder auf HV umgerüstet, wären sie übrigens nicht nur weniger leistungsfähig, sondern auch teurer, was sie für den Durchschnittsbürger weniger nützlich macht. Der Honda PCX Hybrid, der bereits im Oktober 2022 ausläuft, hat eine Kraftstoffeffizienz von 51,9 km/L (Wert im WMTC-Modus), nur 1,2 km/L mehr als das Motormodell. Der Preisunterschied betrug 448.800 Yen, 41.000 Yen mehr als der damalige PCX160 mit Benzinmotor. Wie bei den Autos stellt sich auch hier das Problem der Ladestationen. Es gibt zwar eine Initiative namens "Gachaco", ein gemeinsamer Batterie-Sharing-Service für Motorräder, bei dem die gesamte Batterie ausgetauscht wird, aber dieser Service ist noch nicht weit verbreitet. Obwohl Elektrofahrräder teuer sind, bietet die Stadtregierung von Tokio großzügige Subventionen (bis zu 480.000 Yen), um ihre Nutzung zu fördern. Allerdings darf man nicht vergessen, dass diese Subventionen mit den Blutsteuern der Einwohner Tokios bezahlt werden. Dies sind einige der Gründe, warum Elektromotorräder nicht so beliebt sind wie vierrädrige Motorräder. Abgesehen von Geschäftsfahrrädern und Kurzstrecken-Pendlern wird es schwierig sein, sportliche Motorräder populär zu machen, wenn es keine Durchbrüche bei der Batterietechnologie, der Infrastruktur und dem Preis gibt. Wir werden den weltweiten Trend zur Elektrifizierung und insbesondere die Stadtverwaltung von Tokio genau im Auge behalten.

Hondas vollelektrisches Motorrad, das WN7, soll in Japan auf den Markt kommen. Es wurde zunächst als Motorrad für das Metropolitan Police Department eingeführt und wird als Hauptfahrzeug beim Hakone Ekiden auftreten.

Tokios Gouverneur Koike (rechts) bei der "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony", bei der das WN7 vorgestellt wurde. Die Einführung des Elektromotorrads zielt auch darauf ab, den emissionsfreien Charakter von Motorrädern zu fördern. Gouverneur Koike ist ein ehemaliger Motorradfahrer und sollte ein gutes Verständnis von Motorrädern haben. Wir hoffen, dass er mehr über die neuesten Elektromotorräder erfahren wird!