Kiireellinen ehdotus: Helpottaako Eurooppa bensiinikäyttöisten autojen kieltopolitiikkaansa ja peruuko Tokio "vuoden 2035 bensiinimoottoripyörien myyntikiellon"?

Euroopan unioni (EU) tarkastelee politiikkaansa, jolla kielletään uusien bensiini- ja muiden polttomoottoriajoneuvojen myynti vuonna 2035. Tämä tarkoittaa, että tietty määrä bensiini- ja hybridiajoneuvoja sallitaan myytäväksi. Äärimmäinen siirtymä sähköajoneuvoihin (EV) helpottuu, ja vaikutus moottoripyöriin on todennäköisesti merkittävä. Tokio aikoo kieltää uusien bensiinimoottoripyörien myynnin vuoteen 2035 mennessä, mutta myös täällä peruutus on väistämätön!

100 % sähköistämisen tarkistus, CO2-päästöt vähenevät 90 % vuoden 2021 tasosta.

Vuonna 2021 EU ilmoitti asetuksella, jolla uusien myytävien autojen hiilidioksidipäästöt (CO2) nollataan vuoteen 2035 mennessä. Käytännössä vain täysin sähkökäyttöisiä akkusähköajoneuvoja, jotka eivät päästä CO2-päästöjä, saisi myydä, ja politiikkana oli kieltää uusien bensiini- ja hybridimoottoriajoneuvojen myynti. Kuitenkin 16. joulukuuta 2025 tätä politiikkaa tarkistettiin siten, että bensiini-, hybridi- ja vetykäyttöisten ajoneuvojen myyntiä voidaan jatkaa, ja CO2-päästöjä on vähennettävä 90 % vuoden 2021 tasosta. Eurooppalainen sääntely koski henkilöautoja ja raskaita ajoneuvoja, eikä se koskenut moottoripyöriä. Tästä huolimatta politiikan tarkistus on hyvä uutinen, sillä oli mahdollisuus, että "täysi sähkövoima tulee pakolliseksi moottoripyörille seuraavaksi" jatkotoimenpiteenä. Sillä pitäisi myös olla merkittävä vaikutus moottoripyörävalmistajien keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityspolitiikkaan. Muuten, "10 % vähennys verrattuna vuoteen 2021" on tiukka luku: henkilöautojen CO2-päästöraja vuonna 2021 on 95 g/km, joten valmistajien sallitaan päästää keskimäärin enintään 9,5 g/km. Nämä päästöt on kompensoitava käyttämällä vähähiilistä terästä EU:sta tai biopolttoaineita. Tästä huolimatta on hyvin mahdollista, että sähköajoneuvojen tavoitetta lykätään edelleen ja prosenttiosuutta ja rajoja tarkistetaan tulevaisuudessa.

EU julkaisu tarkastelee sähköistämispolitiikkaa. Samaan aikaan se ilmoitti 1,8 miljardin euron (331,5 miljardia dollaria) ja muuta tukea akkujen tuotantoon Euroopassa.

Vetykäyttöiset moottorit eivät juurikaan päästä CO2-päästöjä, mutta ne päästävät typen oksideja (NOX). Lisäksi, koska moottoriöljyn palamisessa syntyy hyvin pieni määrä CO2-päästöjä, niitä ei tiukasti ottaen pidetä "päästöttöminä" ja ne sisällytettiin periaatteessa myyntikieltoon Euroopassa. Politiikan tarkistus on kuitenkin mahdollistanut niiden myynnin. Kuvassa Kawasakin vetykäyttöinen moottori (prototyyppi).

Sähköautojen myynti Euroopassa odotettua hitaampaa, ja Yhdysvalloissa sähköautojen etuuskohtelua peruutetaan

Politiikan tarkistus johtuu odotettua hitaammasta sähköautojen leviämisestä Euroopan markkinoilla, joilla niiden osuus uusien autojen myynnistä on vain noin 16 %. Euroopan autoteollisuusliitto, Saksa, Italia ja muut maat ovat vastustaneet siirtymistä sähköautoihin, ja Saksan Mercedes-Benz Group ja Ruotsin Volvo ovat vetäytyneet täydellisestä sähkömuunnossuunnitelmastaan. Monet Euroopan suuret valmistajat harkitsevat politiikkojensa muuttamista. Lisäksi on monia tekijöitä, kuten kiinalaisvalmisteisten sähköautojen nopea kehitys. Nämä kehityskulut ovat samanlaisia Yhdysvalloissa, jossa presidentti Trump kumoaa nykyisen sähköautojen etuuskohtelupolitiikan. Kaliforniassa suunniteltiin säännöstä, jolla uusien autojen myynti olisi 100 % päästöttömiä ajoneuvoja vuoteen 2035 mennessä, mutta presidentti Trump allekirjoitti yhteisen päätöslauselman, jolla säännös kumottiin. Osavaltio aikoo nyt peruuttaa säännöksen. Jo alun perin, vaikka sähköautot eivät päästäisi CO2-päästöjä ajettaessa, ne eivät ole millään tavalla ympäristöystävällisiä, kun otetaan huomioon niiden koko elinkaari, mukaan lukien valmistus, akun lataamiseen tarvittavan sähkön tuotanto ja hävittäminen. Kuten Japanin autoteollisuusliitto (JAMA) väittää, tulisi olla monenlaisia vaihtoehtoja, mukaan lukien bensiini- ja hybridiajoneuvot, sen sijaan, että keskityttäisiin vain sähköautoihin.

Tokion metropolihallitus on kieltänyt bensiinikäyttöisten moottoripyörien myynnin vuoden 2035 jälkeen!

Tässä yhteydessä Tokion metropolihallitus on huolissaan: Joulukuussa 2020 Tokion kuvernööri Yuriko Koike ilmoitti politiikastaan uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnistä Tokiossa, todeten, että hän pyrkii vähentämään henkilöautojen myyntiä nollaan vuoteen 2030 mennessä ja moottoripyörien myyntiä nollaan vuoteen 2035 mennessä. Kuten edellä mainittiin, Eurooppa ei sääntele moottoripyöriä, ja Japanin hallitus on myös ilmoittanut pyrkivänsä kieltämään bensiini- tai dieselkäyttöisten polttomoottoriajoneuvojen myynnin 2030-luvun puoliväliin mennessä, mutta jättää moottoripyörät pois. Toisin kuin muu maailma, Tokion metropolihallitus on ainoa, joka on tehnyt radikaalin liikkeen edistääkseen kansalaistensa täydellistä sähköistämistä, mukaan lukien moottoripyörät. Ei ole selvää, koskeeko kielto hyötyajoneuvoja ja kuorma-autoja. Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnistä ei ole tällä hetkellä seuraamuksia, vaikka yksityiskohdat eivät ole vielä lopullisia.

Tällä hetkellä suurten valmistajien sähkömoottoripyöriä on vain vähän, mutta useimmat ovat skootterityyppisiä. Hondan EM1 e: (kuvassa), Yamahan JOG E ja E-Vino ovat markkinoilla olevien joukossa.

Hybridien osalta Kawasakin Ninja 7 Hybrid on tällä hetkellä ainoa saatavilla oleva uusi ajoneuvo. Hinnat alkavat 1 848 000 jenistä.

Tokiossa myydään vain 12 % sähköpyöristä; mikä on Tokion metropolihallituksen kommentti?

9. toukokuuta 2025 Tokion metropolihallitus tiivisti jälleen "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" -indeksin. Sen mukaan ei-bensiiniajoneuvojen osuus uusien ajoneuvojen myynnistä Tokiossa on 63 %, kun taas moottoripyörien osuus on vain 12 % (tilikauden 2023 tulokset). Moottoripyörien sähköistämisen tavoite tilikaudelle 2030 on "35 %" ja tavoite on "100 %" tilikaudelle 2035. Vuoteen 2030 on jäljellä vain neljä vuotta ja vuoteen 2035 yhdeksän vuotta. Suoraan sanottuna sen saavuttaminen on vaikeaa. Harkitseeko Tokion metropolihallitus suunnitelmiensa tarkistamista Euroopan politiikan mukaisesti, joka peruu täyden sähköistämisen? Kysyimme Tokion metropolihallituksen ympäristövirastolta kommenttia, mutta tässä kirjoitettaessa (25. joulukuuta 2025) he eivät ole vielä vastanneet.

Tokion metropolihallituksen "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" -strategiasta, joka luettelee vuoteen 2035 mennessä saavutettavat tavoitteet: 100 % ei-bensiiniajoneuvojen osuus uusien moottoripyörien myynnistä.

Moottoripyöriä ja autoja ei voi rinnastaa sähköautoihin; Tokio tarkistaa politiikkaansa

Syy siihen, miksi Tokion metropolihallitus edistää moottoripyörien muuntamista sähköautoiksi samalla tavalla kuin autoja, johtuu todennäköisesti siitä, ettei sillä ole käsitystä moottoripyörien todellisesta tilanteesta. Autoihin verrattuna moottoripyörissä on vähemmän tilaa asennukseen ja ladattavan akun koko on rajallinen. Siksi nykyinen teknologia ei pysty tarjoamaan samaa toimintamatkaa kuin auto. Lisäksi, koska painon kasvu vaikuttaa suoraan ajosuorituskykyyn, nykyiset suuret ja raskaat akut vaikuttavat negatiivisesti kiihtyvyyteen ja kaarreajoon. Muuten, jos moottoripyörät muunnettaisiin hybrideiksi, ne eivät olisi yhtä tehokkaita, mutta olisivat kalliimpia, mikä tekee niistä vähemmän hyödyllisiä keskivertokäyttäjälle. Jo lokakuussa 2022 lopetetun Honda PCX Hybridin polttoainetehokkuus on 51,9 km/l (WMTC-tilan arvo), vain 1,2 km/l enemmän kuin moottorimallin. Hintaero oli 448 800 jeniä, 41 000 jeniä kalliimpi kuin silloisen bensiinimoottorisen PCX160:n. Kuten autoissakin, on myös latausasemien ongelma. On olemassa aloite nimeltä "Gachaco", yhteinen akkujen jakamispalvelu moottoripyörille, jossa koko akku vaihdetaan, mutta tämä palvelu ei ole vielä levinnyt. Vaikka sähköpyörät ovat kalliita, Tokion metropolihallitus tarjoaa anteliaita tukia (jopa 480 000 jeniä) edistääkseen niiden käyttöä. Ei kuitenkaan saa unohtaa, että tuet maksetaan Tokion asukkaiden verovaroista. Nämä ovat joitakin syitä siihen, miksi sähkömallit moottoripyöristä eivät ole yhtä suosittuja kuin nelipyöräiset. Liiketoimintapyöriä ja lyhyen matkan kulkijoita lukuun ottamatta urheilullisten moottoripyörien popularisointi on vaikeaa ilman läpimurtoja akkuteknologiassa, infrastruktuurissa ja hinnoittelussa. Pidämme tarkasti silmällä maailmanlaajuista sähköistymistrendiä ja erityisesti Tokion metropolihallitusta.

Hondan täyssähkömoottoripyörä, WN7, on suunniteltu julkaistavaksi Japanissa. Se esiteltiin ensin Metropolitan Police Departmentin moottoripyöränä ja esiintyy Hakone Ekidenin johtavana ajoneuvona.

Tokion kuvernööri Koike (oikealla) "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony" -tilaisuudessa, jossa WN7 paljastettiin. Sähkömoottoripyörän käyttöönotto tähtää myös moottoripyörien päästöttömyyden edistämiseen. Kuvernööri Koike on entinen ratsastaja ja hänen pitäisi ymmärtää moottoripyöriä hyvin. Toivomme, että hän oppii lisää uusimmista sähköpyöristä!