Presserende forslag: Vil Europa lempe sin politik med forbud mod benzinbiler og omstøde Tokyos "forbud mod salg af benzinmotorcykler i 2035"?

Den Europæiske Union (EU) er ved at gennemgå sin politik om at forbyde salg af nye benzin- og andre brændstofmotorer i 2035. Dette betyder, at et vist antal benzin- og hybridkøretøjer vil blive tilladt solgt. Den ekstreme overgang til elbiler vil blive lettet, og indvirkningen på motorcykler vil sandsynligvis være betydelig. Tokyo planlægger at forbyde salg af nye benzinmotorcykler inden 2035, men en omstødelse er uundgåelig her også!

Gennemgang af 100% elektrificering, CO2-emissioner reduceres med 90% i forhold til 2021.

I 2021 annoncerede EU en regulering om at reducere mængden af CO2 (kuldioxid), der udledes af nye biler solgt, til nul inden 2035. Effektivt kunne kun fuldelektriske batteri-elbiler, der ikke udleder CO2, sælges, og politikken var at forbyde salg af nye benzin- og hybridkøretøjer. Imidlertid blev denne politik den 16. december 2025 revideret til at tillade fortsat salg af benzin-, hybrid- og brintmotorer, med CO2-emissioner, der skal reduceres med 90% fra niveauet i 2021. Den europæiske regulering omfattede personbiler og tungt køretøj, og gjaldt ikke for motorcykler. Ikke desto mindre er revisionen af politikken gode nyheder, da der var en mulighed for, at "fuld elektrisk kraft ville blive obligatorisk for motorcykler næste gang" som en opfølgning. Det bør også have en betydelig indvirkning på motorcykelproducenternes mellem- til langsigtede udviklingspolitikker. Forresten er "10% reduktion sammenlignet med 2021" et strengt tal: CO2-emissionsgrænsen for personbiler i 2021 er 95 g/km, så producenter vil have lov til at udlede op til et gennemsnit på 9,5 g/km. Disse emissioner skal kompenseres ved brug af lavkulstofstål fra EU eller biobrændstoffer. Ikke desto mindre er det meget muligt, at målet for elbiler vil blive yderligere udskudt, og procentdelen og grænserne vil blive revideret i fremtiden.

EU-udgivelse, der gennemgår elektrificeringspolitikken. Samtidig annoncerede den 1,8 milliarder euro (331,5 milliarder dollars) og anden bistand til produktion af batterier i Europa.

Brintmotorer udleder næsten ingen CO2, men de udleder nitrogenoxider (NOX). Derudover, da en meget lille mængde CO2 udledes, når motorolien brændes, betragtes de ikke strengt som "nulemission" og var i princippet inkluderet i salgsforbuddet i Europa. En gennemgang af politikken har dog gjort det muligt at sælge dem. Foto viser Kawasakis brintmotor (prototype).

Elbilssalg går langsommere end forventet i Europa, og præferencebehandling for elbiler trækkes tilbage i USA

Politikrevisionen skyldes effekten af den langsommere end forventede udbredelse af elbiler på det europæiske marked, hvor deres andel af nybilsalget kun er omkring 16%. Den Europæiske Automobilproducentforening, Tyskland, Italien og andre lande har udtrykt modstand mod elbilskiftet, og Tysklands Mercedes-Benz Group og Sveriges Volvo har trukket deres politik om fuld elbilkonvertering tilbage. Mange store producenter i Europa overvejer at ændre deres politikker. Derudover er der forskellige faktorer som den hurtige fremgang af kinesisk-producerede elbiler. Disse udviklinger ligner dem i USA, hvor præsident Trump trækker den eksisterende elbilpræferencepolitik tilbage. I Californien var der planlagt en regulering om at gøre 100% af nybilsalget til nulemissionskøretøjer inden 2035, men præsident Trump underskrev en fælles resolution, der annullerede reguleringen. Staten har nu til hensigt at trække reguleringen tilbage. For det første, selvom elbiler ikke udleder CO2 under kørsel, er de på ingen måde miljøvenlige, når man tager hele deres livscyklus i betragtning, herunder produktionstidspunktet, produktion af elektricitet til opladning af batteriet og bortskaffelse. Som Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) argumenterer, bør der være en række muligheder, herunder benzin- og hybridbiler, i stedet for kun at fokusere på elbiler.

Tokyos bystyre har forbudt salg af benzinmotorcykler efter 2035!

I denne sammenhæng er Tokyos bystyre bekymret: I december 2020 annoncerede Tokyos guvernør Yuriko Koike sin politik om salg af nye benzinbiler i Tokyo og udtalte, at hun sigter mod at reducere salget af personbiler til nul inden 2030 og motorcykler til nul inden 2035. Som nævnt ovenfor regulerer Europa ikke motorcykler, og den japanske regering har også udtalt, at den sigter mod at forbyde salg af forbrændingsmotorer drevet af benzin eller diesel inden midten af 2030'erne, men udelukker motorcykler. I modsætning til resten af verden er Tokyos bystyre den eneste, der har taget et radikalt skridt for at fremme fuld elektrificering af sine borgere, herunder motorcykler. Det er uklart, om forbuddet vil gælde for erhvervskøretøjer og lastbiler. Der er i øjeblikket ingen sanktioner for salg af benzinbiler, selvom detaljerne endnu ikke er endeligt fastlagt.

I øjeblikket er der kun få elektriske motorcykler fra store producenter, men de fleste er scootertyper. Honda's EM1 e: (billedet), Yamaha's JOG E og E-Vino er blandt dem på markedet.

Hvad angår hybrider, er Kawasakis Ninja 7 Hybrid i øjeblikket det eneste nye køretøj tilgængeligt. Priserne starter fra 1.848.000 yen.

Kun 12% af elcykler sælges i Tokyo; hvad er Tokyos bystyres kommentar?

Den 9. maj 2025 opsummerede Tokyos bystyre igen indekset "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half". Ifølge dette udgør ikke-benzin-køretøjer 63% af nybilsalget i Tokyo, mens motorcykler kun udgør 12% (resultater for regnskabsåret 2023). Målet for elektrificering af motorcykler i regnskabsåret 2030 er "35%", og målet er at nå "100%" inden regnskabsåret 2035. Der er kun fire år tilbage indtil 2030 og ni år indtil 2035. Ærligt talt er det svært at opnå. Overvejer Tokyos bystyre at revidere sine planer som reaktion på den europæiske politik om at trække fuld elektrificering tilbage? Vi har bedt Tokyos bystyres miljødirektorat om en kommentar, men på tidspunktet for denne skrivelse (pr. 25. december 2025) har de endnu ikke svaret.

Fra Tokyos bystyres "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half", som opstiller målene, der skal nås inden 2035: at opnå 100% ikke-benzin-køretøjer som andel af nybilsalg af motorcykler.

Motorcykler og biler kan ikke sidestilles med elbiler; Tokyo vil revidere politikken

Årsagen til, at Tokyos bystyre fremmer konverteringen af motorcykler til elbiler på samme måde som biler, er sandsynligvis, at de ikke har greb om den faktiske situation for motorcykler. Sammenlignet med biler har motorcykler mindre plads til montering, og størrelsen på batteriet, der kan indlæses, er begrænset. Derfor kan den nuværende teknologi ikke give samme rækkevidde som en bil. Derudover, da vægtøgningen direkte påvirker kørselsydelsen, har de nuværende store og tunge batterier en negativ indvirkning på accelerationsevnen og svingegenskaberne. Forresten, hvis motorcykler skulle konverteres til HV, ville de ikke være så effektive, men ville være dyrere, hvilket gør dem mindre nyttige for den gennemsnitlige person. Allerede udgået i oktober 2022, Honda's PCX Hybrid's brændstofeffektivitet er 51,9 km/L (WMTC-modeværdi), kun 1,2 km/L mere end benzinmodellen. Prisforskellen var 448.800 yen, 41.000 yen højere end den benzinmotoriserede PCX160 på det tidspunkt. Som med biler er der også problemet med ladestationer. Der er et initiativ kaldet "Gachaco", en fælles batteridelingstjeneste for motorcykler, hvor hele batteriet udskiftes, men denne service er endnu ikke udbredt. Selvom elcykler er dyre, yder Tokyos bystyre generøse subsidier (op til 480.000 yen) for at fremme deres brug. Man må dog ikke glemme, at subsidierne betales med Tokyos indbyggeres blodskat. Dette er nogle af årsagerne til, at elmodeller af motorcykler ikke er så populære som firehjulede. Bortset fra erhvervsmotorcykler og kortdistancependlere vil det være svært at popularisere sportslige motorcykler uden gennembrud inden for batteriteknologi, infrastruktur og pris. Vi vil holde et vågent øje med den globale tendens mod elektrificering, og især Tokyos bystyre.

Honda's fuldelektriske motorcykel, WN7, er planlagt til udgivelse i Japan. Den blev først introduceret som en motorcykel til Metropolitan Police Department og vil optræde som førerbil i Hakone Ekiden.

Tokyos guvernør Koike (til højre) ved "First Domestic EV Motorcycle White Motorcycle Unveiling Ceremony", hvor WN7 blev afsløret. Introduktionen af elmotorcyklen sigter også mod at fremme motorcyklers nulemissionsnatur. Guvernør Koike er tidligere rytter og bør have en god forståelse for motorcykler. Vi håber, at han vil lære mere om de nyeste elcykler!