Срочное предложение: ослабит ли Европа политику запрета бензиновых автомобилей и пересмотрит ли Токио «запрет на продажу бензиновых мотоциклов в 2035 году»?

Европейский союз (ЕС) пересматривает свою политику запрета продажи новых автомобилей с бензиновыми и другими видами двигателей внутреннего сгорания в 2035 году. Это означает, что будет разрешена продажа определенного количества бензиновых и гибридных автомобилей. Экстремальный переход на электромобили будет смягчен, и это, вероятно, окажет значительное влияние на мотоциклы. Токио планирует запретить продажу новых бензиновых мотоциклов к 2035 году, но и здесь неизбежен пересмотр!

Пересмотр 100% электрификации: выбросы CO2 снижены на 90% по сравнению с 2021 годом.

В 2021 году ЕС объявил о введении правила, согласно которому к 2035 году выбросы CO2 (углекислого газа) от новых продаваемых автомобилей должны быть сведены к нулю. Фактически, разрешена была бы продажа только полностью электрических аккумуляторных электромобилей, не выделяющих CO2, а политика запрещала бы продажу новых бензиновых и гибридных автомобилей. Однако 16 декабря 2025 года эта политика была пересмотрена, чтобы разрешить продолжение продаж автомобилей с бензиновыми, гибридными и водородными двигателями, при этом выбросы CO2 должны быть снижены на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Европейское регулирование касалось легковых автомобилей и тяжелых транспортных средств и не распространялось на мотоциклы. Тем не менее, пересмотр политики — это хорошая новость, поскольку существовала вероятность того, что «полная электрическая мощность станет обязательной для мотоциклов в качестве следующего шага». Это также должно оказать значительное влияние на среднесрочную и долгосрочную политику развития производителей мотоциклов. Кстати, «снижение на 10% по сравнению с 2021 годом» — это строгий показатель: предел выбросов CO2 для легковых автомобилей в 2021 году составляет 95 г/км, поэтому производителям будет разрешено выделять в среднем до 9,5 г/км. Эти выбросы должны быть компенсированы использованием низкоуглеродистой стали из ЕС или биотоплива. Тем не менее, весьма вероятно, что цель по электромобилям будет отложена, а процент и пределы будут пересмотрены в будущем.

Пресс-релиз ЕС с пересмотром политики электрификации. Одновременно было объявлено о выделении 1,8 млрд евро (331,5 млрд долларов) и другой помощи для производства аккумуляторов в Европе.

Водородные двигатели почти не выделяют CO2, но выделяют оксиды азота (NOX). Кроме того, поскольку при сгорании моторного масла выделяется очень небольшое количество CO2, они не считаются строго «безопасными для окружающей среды» и в принципе были включены в запрет на продажу в Европе. Однако пересмотр политики позволил их продавать. На фото — водородный двигатель Kawasaki (прототип).

Продажи электромобилей в Европе ниже ожидаемых, а в США отменяются льготы для электромобилей

Пересмотр политики обусловлен более медленным, чем ожидалось, распространением электромобилей на европейском рынке, где их доля в продажах новых автомобилей составляет всего около 16%. Европейская ассоциация автопроизводителей, Германия, Италия и другие страны выразили несогласие с переходом на электромобили, а немецкая Mercedes-Benz Group и шведская Volvo отказались от своей политики полного перехода на электромобили. Многие крупные производители в Европе рассматривают возможность изменения своей политики. Кроме того, существуют различные факторы, такие как быстрое развитие китайских электромобилей. Эти тенденции схожи и в США, где президент Трамп отменяет существующую политику льгот для электромобилей. В Калифорнии планировалось ввести правило, согласно которому к 2035 году 100% продаж новых автомобилей должны были стать транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, но президент Трамп подписал совместную резолюцию, аннулирующую это правило. Теперь штат намерен отозвать это правило. Прежде всего, даже если электромобили не выделяют CO2 при движении, они отнюдь не экологичны, если учитывать весь их жизненный цикл, включая время производства, выработку электроэнергии для зарядки аккумулятора и утилизацию. Как утверждает Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA), вместо того чтобы сосредоточиться исключительно на электромобилях, должны быть доступны различные варианты, включая бензиновые и гибридные автомобили.

Правительство Токио запретило продажу бензиновых мотоциклов после 2035 года!

В этом контексте правительство Токио обеспокоено: в декабре 2020 года губернатор Токио Юрико Коикэ объявила о своей политике продаж новых бензиновых транспортных средств в Токио, заявив, что она стремится к 2030 году свести к нулю продажи легковых автомобилей, а к 2035 году — мотоциклов. Как отмечалось выше, Европа не регулирует мотоциклы, а японское правительство также заявило, что стремится запретить продажу транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, работающих на бензине или дизельном топливе, к середине 2030-х годов, но исключает мотоциклы. В отличие от остального мира, правительство Токио является единственным, кто предпринял радикальные шаги по продвижению полной электрификации своих граждан, включая мотоциклы. Неясно, будет ли запрет распространяться на коммерческие транспортные средства и грузовики. В настоящее время не предусмотрено никаких штрафов за продажу бензиновых транспортных средств, хотя детали еще не окончательно определены.

В настоящее время у крупных производителей всего несколько электрических мотоциклов, но большинство из них — скутеры. Среди них Honda EM1 e: (на фото), Yamaha JOG E и E-Vino.

Что касается гибридов, то Kawasaki Ninja 7 Hybrid в настоящее время является единственным доступным новым автомобилем. Цены начинаются от 1 848 000 иен.

В Токио продается только 12% электромотоциклов; что говорит правительство Токио?

9 мая 2025 года правительство Токио вновь обобщило данные индекса «Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half». Согласно этому, на долю небензиновых транспортных средств приходится 63% продаж новых транспортных средств в Токио, в то время как на мотоциклы — всего 12% (по результатам 2023 финансового года). Цель электрификации мотоциклов к 2030 финансовому году составляет «35%», а к 2035 финансовому году — «100%». До 2030 года осталось всего четыре года, а до 2035 года — девять лет. Честно говоря, достичь этого сложно. Рассматривает ли правительство Токио пересмотр своих планов в ответ на европейскую политику отказа от полной электрификации? Мы обратились за комментарием в Бюро окружающей среды правительства Токио, но на момент написания (на 25 декабря 2025 года) они пока не ответили.

Из «Стратегии нулевых выбросов Токио за пределами половины углерода» правительства Токио, которая определяет цели, которые должны быть достигнуты к 2035 году: достижение 100% небензиновых транспортных средств в продажах новых мотоциклов.

Мотоциклы и автомобили нельзя приравнивать к электромобилям; Токио пересмотрит политику

Причина, по которой правительство Токио продвигает переход мотоциклов на электромобили так же, как и автомобилей, вероятно, заключается в том, что оно не понимает реальной ситуации с мотоциклами. По сравнению с автомобилями, мотоциклы имеют меньше места для установки и ограничены в размере аккумулятора, который можно установить. Поэтому современные технологии не могут обеспечить такой же запас хода, как у автомобиля. Кроме того, поскольку увеличение веса напрямую влияет на ходовые качества, современные большие и тяжелые аккумуляторы негативно сказываются на ускорении и прохождении поворотов. Кстати, если бы мотоциклы были переведены на гибридные технологии, они были бы не так эффективны, но дороже, что делало бы их менее полезными для обычного человека. Уже снятый с производства в октябре 2022 года Honda PCX Hybrid имеет расход топлива 51,9 км/л (значение в режиме WMTC), что всего на 1,2 км/л больше, чем у бензиновой модели. Разница в цене составляла 448 800 иен, что на 41 000 иен дороже бензинового PCX160 того времени. Как и в случае с автомобилями, существует также проблема зарядных станций. Существует инициатива «Gachaco», сервис общего обмена аккумуляторами для мотоциклов, в котором осуществляется полная замена аккумулятора, но этот сервис еще не получил широкого распространения. Хотя электромотоциклы дороги, правительство Токио предоставляет щедрые субсидии (до 480 000 иен) для стимулирования их использования. Однако нельзя забывать, что субсидии выплачиваются за счет «налоговых денег» жителей Токио. Это некоторые из причин, по которым электрические модели мотоциклов не так популярны, как четырехколесные. За исключением коммерческих мотоциклов и мотоциклов для коротких поездок, популяризация спортивных мотоциклов будет затруднена без прорывов в аккумуляторных технологиях, инфраструктуре и ценах. Мы будем внимательно следить за мировыми тенденциями в области электрификации, и, в частности, за правительством Токио.

Полностью электрический мотоцикл Honda WN7, который планируется к выпуску в Японии. Он был впервые представлен как мотоцикл для столичного полицейского управления и появится в качестве ведущего транспортного средства на Hakone Ekiden.

Губернатор Токио Коикэ (справа) на «Церемонии представления первого отечественного электромотоцикла White Motorcycle», где был представлен WN7. Внедрение электромотоциклов также направлено на продвижение нулевых выбросов мотоциклов. Губернатор Коикэ — бывший мотоциклист и должна хорошо разбираться в мотоциклах. Мы надеемся, что она узнает больше о новейших электромотоциклах!