Acil Teklif: Avrupa Benzinli Otomobil Satış Yasağı Politikasını Esnetip Tokyo'nun "2035 Benzinli Motosiklet Satış Yasağı"nı Geri Alacak mı?

Avrupa Birliği (AB) 2035 yılında yeni benzinli ve diğer yakıt motorlu araçların satışını yasaklama politikasını gözden geçiriyor. Bu, belirli sayıda benzinli ve hibrit aracın satılmasına izin verileceği anlamına geliyor. Elektrikli araçlara yönelik aşırı geçiş yumuşayacak ve motosikletler üzerindeki etkisi önemli olacaktır. Tokyo, 2035 yılına kadar yeni benzinli motosiklet satışlarını yasaklamayı planlıyor, ancak burada da bir geri adım kaçınılmaz!

%100 elektrifikasyonu gözden geçirme, CO2 emisyonları 2021'e göre %90 daha az olacak.

2021'de AB, 2035 yılına kadar satılan yeni otomobillerin yaydığı CO2 (karbondioksit) miktarını sıfıra indirmek için bir düzenleme duyurdu. Etkin olarak, yalnızca CO2 yaymayan tamamen elektrikli bataryalı EV'ler satılabilecek ve politika, yeni benzinli ve hibrit araçların satışını yasaklamaktı. Ancak, 16 Aralık 2025'te bu politika, benzinli, hibrit ve hidrojen motorlu araçların satışına devam etmesine izin verecek şekilde revize edildi ve CO2 emisyonlarının 2021 seviyesine göre %90 azaltılması hedeflendi. Avrupa düzenlemesi binek otomobilleri ve ağır vasıtaları kapsıyordu ve motosikletler için geçerli değildi. Bununla birlikte, politikanın revize edilmesi iyi bir haberdir, çünkü bir olasılık vardı ki "motosikletler için bir sonraki adım zorunlu olarak tam elektrik gücü olacak". Bu, motosiklet üreticilerinin orta ve uzun vadeli geliştirme politikaları üzerinde de önemli bir etkiye sahip olmalıdır. Bu arada, "2021'e göre %10'luk azalma" katı bir rakamdır: 2021'de binek otomobiller için CO2 emisyon sınırı 95 g/km'dir, bu nedenle üreticilerin kilometre başına ortalama 9,5 g/km'ye kadar emisyon yapmasına izin verilecektir. Bu emisyonlar, AB'den düşük karbonlu çelik veya biyoyakıt kullanımıyla telafi edilmelidir. Bununla birlikte, EV'lerin hedefinin daha da ertelenmesi ve gelecekte yüzdelerin ve sınırların revize edilmesi çok olasıdır.

AB, elektrifikasyon politikasını gözden geçiren bir açıklama yaptı. Aynı zamanda, Avrupa'da pil üretimi için 1,8 milyar € (331,5 milyar $) ve diğer yardımları duyurdu.

Hidrojen motorları neredeyse hiç CO2 yaymaz, ancak azot oksit (NOX) yayar. Ayrıca, motor yağı yandığında çok az miktarda CO2 yayıldığı için, kesinlikle "sıfır emisyonlu" olarak kabul edilmezler ve prensipte Avrupa'daki satış yasağına dahil edilmişlerdi. Ancak, politikanın gözden geçirilmesiyle satılmalarına izin verildi. Fotoğrafta Kawasaki'nin hidrojen motoru (prototip) görülüyor.

Avrupa'da EV satışları beklenenden yavaş, ABD'de EV'lere yönelik teşvikler geri çekiliyor

Politika revizyonu, yeni otomobil satışlarının sadece yaklaşık %16'lık bir paya sahip olduğu Avrupa pazarında EV'lerin yayılmasının beklenenden yavaş olmasının etkisinden kaynaklanmaktadır. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, Almanya, İtalya ve diğer ülkeler EV'ye geçişe karşı çıktılar ve Almanya'dan Mercedes-Benz Group ve İsveç'ten Volvo, tam EV dönüşüm politikalarından geri adım attılar. Avrupa'daki birçok büyük üretici politikalarını değiştirmeyi düşünüyor. Ek olarak, Çin yapımı EV'lerin hızlı ilerlemesi gibi çeşitli faktörler de var. Bu gelişmeler ABD'de de benzerdir, Başkan Trump mevcut EV teşvik politikasını geri çekmektedir. Kaliforniya'da, 2035 yılına kadar yeni otomobil satışlarının %100'ünün sıfır emisyonlu araç olmasını öngören bir düzenleme planlanmıştı, ancak Başkan Trump düzenlemeyi geçersiz kılan ortak bir kararı imzaladı. Eyalet şimdi düzenlemeyi geri çekmeyi amaçlıyor. Başlangıç olarak, EV'ler sürüş sırasında CO2 yaymasa bile, üretim, bataryayı şarj etmek için üretilen elektrik ve bertarafı içeren tüm yaşam döngüsü göz önüne alındığında kesinlikle çevre dostu değildir. Japon Otomobil Üreticileri Birliği (JAMA) tarafından savunulduğu gibi, yalnızca EV'lere odaklanmak yerine benzinli ve hibrit araçlar da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler olmalıdır.

Tokyo Metropolitan Hükümeti 2035 sonrası benzinli motosiklet satışlarını yasakladı!

Bu bağlamda, Tokyo Metropolitan Hükümeti endişeli: Aralık 2020'de Tokyo Valisi Yuriko Koike, Tokyo'da yeni benzinli araç satışlarına ilişkin politikasını duyurdu ve 2030 yılına kadar binek otomobil satışlarını sıfıra, 2035 yılına kadar da motosiklet satışlarını sıfıra indirmeyi hedeflediğini belirtti. Yukarıda belirtildiği gibi, Avrupa motosikletleri düzenlemiyor ve Japon hükümeti de 2030'ların ortasına kadar benzin veya dizel ile çalışan içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklamayı hedeflediğini belirtmişti, ancak motosikletleri hariç tutuyor. Dünyanın geri kalanından farklı olarak, Tokyo Metropolitan Hükümeti, motosikletler de dahil olmak üzere vatandaşların tam elektrifikasyonunu teşvik etmek için radikal bir adım atan tek kurumdur. Yasağın ticari araçları ve kamyonları kapsayıp kapsamayacağı belirsizdir. Henüz ayrıntılar kesinleşmemiş olsa da, benzinli araç satışları için şu anda herhangi bir ceza bulunmamaktadır.

Şu anda büyük üreticilerin sadece birkaç elektrikli motosikleti var, ancak çoğu scooter tipi. Honda'nın EM1 e: (fotoğrafta), Yamaha'nın JOG E ve E-Vino piyasadaki modeller arasında yer alıyor.

Hibritler söz konusu olduğunda, Kawasaki'nin Ninja 7 Hybrid şu anda mevcut olan tek yeni araç. Fiyatlar 1.848.000 Yen'den başlıyor.

Tokyo'da satılan elektrikli bisikletlerin sadece %12'si; Tokyo Metropolitan Hükümeti'nin yorumu nedir?

9 Mayıs 2025'te Tokyo Metropolitan Hükümeti, "Sıfır Emisyonlu Tokyo Stratejisi Karbon Yarımını Aşma" endeksini bir kez daha özetledi. Buna göre, Tokyo'da yeni araç satışlarının %63'ü benzinli olmayan araçlardan oluşurken, motosikletler sadece %12'sini oluşturuyor (2023 Mali Yılı sonuçları). Motosikletlerin 2030 Mali Yılı'nda elektrifikasyon hedefi "%35" ve 2035 Mali Yılı'na kadar "%100"e ulaşma hedefi var. 2030'a dört yıl, 2035'e dokuz yıl kaldı. Açıkçası, ulaşılması zor. Tokyo Metropolitan Hükümeti, Avrupa'nın tam elektrifikasyondan geri adım atma politikasına yanıt olarak planlarını revize etmeyi düşünüyor mu? Tokyo Metropolitan Hükümeti Çevre Bürosu'ndan yorum istedik, ancak bu yazı yazıldığı sırada (25 Aralık 2025 itibarıyla) henüz yanıt vermediler.

Tokyo Metropolitan Hükümeti'nin 2035 yılına kadar ulaşılması hedeflenen "Sıfır Emisyonlu Tokyo Stratejisi Karbon Yarımını Aşma" belgesinden: yeni motosiklet satışlarının yüzdesi olarak %100 benzinli olmayan araçlara ulaşmak.

Motosikletler ve otomobiller EV'lerle eşit tutulamaz; Tokyo politikayı gözden geçirecek

Tokyo Metropolitan Hükümeti'nin motosikletleri otomobillerle aynı şekilde EV'lere dönüştürmeyi teşvik etmesinin nedeni muhtemelen motosikletlerin gerçek durumunu tam olarak kavrayamamasıdır. Otomobillerle karşılaştırıldığında, motosikletlerin montaj alanı daha azdır ve yüklenebilecek batarya boyutu sınırlıdır. Bu nedenle, mevcut teknoloji otomobil ile aynı menzili sağlayamaz. Ayrıca, ağırlık artışının sürüş performansını doğrudan etkilemesi nedeniyle, mevcut büyük ve ağır bataryalar hızlanma performansı ve viraj alma üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Bu arada, motosikletler HV'ye dönüştürülseydi, bu kadar etkili olmazdı, ancak daha pahalı olurdu, bu da ortalama kişi için daha az kullanışlı hale getirirdi. Ekim 2022'de zaten durdurulan Honda PCX Hybrid'in yakıt verimliliği, motorlu modelden sadece 1,2 km/L daha fazla olan 51,9 km/L'dir (WMTC modu değeri). Fiyat farkı 448.800 Yen idi, o zamanlar benzinli motorlu PCX160'tan 41.000 Yen daha yüksekti. Otomobillerde olduğu gibi, şarj istasyonları sorunu da var. Tüm bataryanın değiştirildiği, motosikletler için ortak bir batarya paylaşım hizmeti olan "Gachaco" adında bir girişim var, ancak bu hizmet henüz yaygınlaşmadı. Elektrikli bisikletler pahalı olmasına rağmen, Tokyo Metropolitan Hükümeti kullanımlarını teşvik etmek için cömert sübvansiyonlar (480.000 Yen'e kadar) sağlıyor. Ancak, sübvansiyonların Tokyo sakinlerinin kan vergileriyle ödendiğini unutmamak gerekir. Bunlar, elektrikli motosiklet modellerinin dört tekerlekli olanlar kadar popüler olmamasının nedenlerinden bazılarıdır. İş motosikletleri ve kısa mesafeli sürücüler bir yana, batarya teknolojisi, altyapı ve fiyatta atılımlar olmadan sportif motosikletleri popülerleştirmek zor olacaktır. Elektrifikasyona yönelik küresel eğilimi ve özellikle Tokyo Metropolitan Hükümeti'ni yakından izleyeceğiz.

Japonya'da piyasaya sürülmesi planlanan Honda'nın tamamen elektrikli motosikleti WN7. İlk olarak Metropolitan Polis Departmanı için bir motosiklet olarak tanıtıldı ve Hakone Ekiden'de öncü araç olarak görünecek.

WN7'nin tanıtıldığı "İlk Yerli EV Motosiklet Beyaz Motosiklet Tanıtım Töreni"nde Tokyo Valisi Koike (sağda). Elektrikli motosikletin tanıtılması, motosikletlerin sıfır emisyonlu doğasını teşvik etmeyi de amaçlıyor. Vali Koike eski bir motosikletçidir ve motosikletleri iyi anlamalıdır. Umuyoruz ki en son elektrikli bisikletler hakkında daha fazla bilgi edinecektir!