Proposition urgente : L'Europe va-t-elle assouplir sa politique d'interdiction des voitures à essence et revenir sur l'interdiction de la vente de motos à essence à Tokyo en 2035 ?

L'Union européenne (UE) est en train de revoir sa politique d'interdiction de la vente de nouveaux véhicules à essence et autres carburants en 2035. Cela signifie qu'un certain nombre de véhicules à essence et hybrides pourront être vendus. La transition extrême vers les VE sera facilitée, et l'impact sur les motocycles sera probablement important. Tokyo prévoit d'interdire la vente de nouvelles motos à essence d'ici 2035, mais un revirement est inévitable ici aussi !

Avec l'électrification à 100 %, les émissions de CO2 seront réduites de 90 % par rapport à 2021.

En 2021, l'UE a annoncé un règlement visant à réduire la quantité de CO2 (dioxyde de carbone) émise par les nouvelles voitures vendues à zéro d'ici 2035. En effet, seuls les véhicules électriques à batterie qui n'émettent pas de CO2 pouvaient être vendus, et la politique consistait à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à essence et hybrides. Toutefois, le 16 décembre 2025, cette politique a été révisée pour autoriser la vente de véhicules à essence, hybrides et à hydrogène, les émissions de CO2 devant être réduites de 90 % par rapport au niveau de 2021. Le règlement européen couvrait les voitures particulières et les véhicules utilitaires lourds, mais ne s'appliquait pas aux motocycles. Néanmoins, la révision de la politique est une bonne nouvelle, car il était possible que "l'alimentation entièrement électrique soit ensuite obligatoire pour les motocycles". Elle devrait également avoir un impact significatif sur les politiques de développement à moyen et long terme des constructeurs de motocycles. Par ailleurs, la "réduction de 10 % par rapport à 2021" est un chiffre strict : la limite d'émission de CO2 pour les voitures particulières en 2021 est de 95 g/km, de sorte que les constructeurs seront autorisés à émettre jusqu'à une moyenne de 9,5 g/km. Ces émissions devront être compensées par l'utilisation d'acier à faible teneur en carbone provenant de l'UE ou de biocarburants. Néanmoins, il est très possible que l'objectif des VE soit encore repoussé et que le pourcentage et les limites soient révisés à l'avenir.

Communiqué de l'UE sur la révision de la politique d'électrification. Dans le même temps, elle a annoncé une aide de 1,8 milliard d'euros (331,5 milliards de dollars) et d'autres aides pour la production de batteries en Europe.

Les moteurs à hydrogène n'émettent pratiquement pas de CO2, mais ils émettent des oxydes d'azote (NOX). En outre, étant donné qu'une très faible quantité de CO2 est émise lors de la combustion de l'huile moteur, ils ne sont pas strictement considérés comme "zéro émission" et ont été inclus dans l'interdiction de vente en Europe en principe. Toutefois, une révision de la politique a permis de les vendre. La photo montre le moteur à hydrogène de Kawasaki (prototype).

Les ventes de VE sont plus lentes que prévu en Europe, et le traitement préférentiel accordé aux VE est en train d'être supprimé aux États-Unis.

La révision de la politique est due à l'impact de la diffusion plus lente que prévu des VE sur le marché européen, où leur part dans les ventes de voitures neuves n'est que d'environ 16 %. L'Association des constructeurs européens d'automobiles, l'Allemagne, l'Italie et d'autres pays ont exprimé leur opposition au passage aux VE, et le groupe allemand Mercedes-Benz et le suédois Volvo ont renoncé à leur politique de conversion complète aux VE. De nombreux grands constructeurs européens envisagent de modifier leur politique. En outre, il existe divers facteurs tels que les progrès rapides des VE fabriqués en Chine. Ces développements sont similaires aux États-Unis, où le président Trump retire la politique préférentielle existante en matière de VE. En Californie, une réglementation était prévue pour que 100 % des ventes de voitures neuves soient des véhicules à zéro émission d'ici 2035, mais le président Trump a signé une résolution conjointe annulant la réglementation. L'État a maintenant l'intention de retirer cette réglementation. Tout d'abord, même si les VE n'émettent pas de CO2 lorsqu'ils roulent, ils ne sont en aucun cas écologiques si l'on considère l'ensemble de leur cycle de vie, y compris la fabrication, la production d'électricité pour charger la batterie et la mise au rebut. Comme l'affirme l'Association japonaise des constructeurs automobiles (JAMA), il devrait y avoir une variété d'options, y compris des véhicules à essence et hybrides, au lieu de se concentrer uniquement sur les VE.

Le gouvernement métropolitain de Tokyo a interdit la vente de motos à essence après 2035 !

Dans ce contexte, le gouvernement métropolitain de Tokyo est préoccupé : En décembre 2020, la gouverneure de Tokyo, Yuriko Koike, a annoncé sa politique sur les ventes de nouveaux véhicules à essence à Tokyo, déclarant qu'elle vise à réduire les ventes de voitures particulières à zéro d'ici 2030 et les motos à zéro d'ici 2035. Comme indiqué plus haut, l'Europe ne réglemente pas les motocycles et le gouvernement japonais a également déclaré qu'il entendait interdire la vente de véhicules à moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence ou au diesel d'ici le milieu des années 2030, mais qu'il excluait les motocycles. Contrairement au reste du monde, le gouvernement métropolitain de Tokyo est le seul à avoir pris une décision radicale pour promouvoir l'électrification complète de ses citoyens, y compris des motos. On ne sait pas encore si l'interdiction s'appliquera aux véhicules commerciaux et aux camions. Aucune sanction n'est actuellement prévue pour la vente de véhicules à essence, bien que les détails n'aient pas encore été finalisés.

À l'heure actuelle, les grands constructeurs ne proposent que quelques motos électriques, mais la plupart sont des scooters. L'EM1 e : de Honda (photo), le JOG E de Yamaha et l'E-Vino sont parmi ceux qui sont sur le marché.

En ce qui concerne les hybrides, la Ninja 7 Hybrid de Kawasaki est actuellement le seul nouveau véhicule disponible. Les prix commencent à 1 848 000 yens.

Seuls 12 % des vélos électriques sont vendus à Tokyo ; quel est le commentaire du gouvernement métropolitain de Tokyo ?

Le 9 mai 2025, le gouvernement métropolitain de Tokyo a une nouvelle fois résumé l'indice "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half". Selon cet indice, les véhicules autres que les véhicules à essence représentent 63 % des ventes de nouveaux véhicules à Tokyo, tandis que les motos ne représentent que 12 % (résultats de l'exercice 2023). L'objectif d'électrification des motos pour l'exercice 2030 est de 35 % et l'objectif est d'atteindre 100 % d'ici à l'exercice 2035. Il ne reste que quatre ans avant 2030 et neuf ans avant 2035. Pour parler franchement, il est difficile d'atteindre cet objectif. Le gouvernement métropolitain de Tokyo envisage-t-il de revoir ses plans en réponse à la politique européenne de retrait de l'électrification complète ?nous avons demandé au Bureau de l'environnement du gouvernement métropolitain de Tokyo de nous faire part de ses commentaires, mais à l'heure où nous écrivons ces lignes (au 25 décembre 2025), il n'a toujours pas répondu.

Extrait de la "Zero Emission Tokyo Strategy Beyond Carbon Half" du gouvernement métropolitain de Tokyo, qui énumère les objectifs à atteindre d'ici 2035 : atteindre 100 % de véhicules sans essence en pourcentage des ventes de nouvelles motos.

Les motos et les voitures ne peuvent pas être assimilées aux VE ; Tokyo va revoir sa politique

Si le gouvernement métropolitain de Tokyo encourage la conversion des motos aux VE au même titre que les voitures, c'est probablement parce qu'il ne comprend pas la situation réelle des motos. Par rapport aux voitures, les motos ont moins d'espace pour le montage et la taille de la batterie qui peut être chargée est limitée. Par conséquent, la technologie actuelle ne peut pas offrir la même autonomie de croisière qu'une voiture. En outre, étant donné que l'augmentation du poids affecte directement les performances de conduite, les batteries actuelles, lourdes et de grande taille, ont un impact négatif sur les performances d'accélération et les virages. Par ailleurs, si les motos étaient converties au HV, elles ne seraient pas aussi efficaces, mais plus chères, ce qui les rendrait moins utiles pour le commun des mortels. Le PCX Hybrid de Honda, qui ne sera plus commercialisé à partir d'octobre 2022, affiche un rendement énergétique de 51,9 km/l (valeur du mode WMTC), soit seulement 1,2 km/l de plus que le modèle à moteur. La différence de prix était de 448 800 yens, soit 41 000 yens de plus que le PCX160 à moteur à essence de l'époque. Comme pour les voitures, il y a aussi le problème des stations de recharge. Il existe une initiative appelée "Gachaco", un service commun de partage de batterie pour les motos dans lequel la batterie entière est échangée, mais ce service n'est pas encore très répandu. Bien que les vélos électriques soient chers, le gouvernement métropolitain de Tokyo accorde de généreuses subventions (jusqu'à 480 000 yens) pour promouvoir leur utilisation. Toutefois, il ne faut pas oublier que ces subventions sont financées par la taxe sur le sang des habitants de Tokyo. Ce sont là quelques-unes des raisons pour lesquelles les modèles de motos électriques ne sont pas aussi populaires que les modèles à quatre roues. Hormis les motos d'affaires et les navettes à courte distance, il sera difficile de populariser les motos sportives sans percées dans la technologie des batteries, l'infrastructure et le prix. Nous suivrons de près la tendance mondiale à l'électrification et, en particulier, le gouvernement métropolitain de Tokyo.

La moto entièrement électrique de Honda, la WN7, devrait être commercialisée au Japon. Elle a d'abord été présentée comme moto pour la police métropolitaine et sera le véhicule de tête de l'Ekiden de Hakone.

Le gouverneur de Tokyo, M. Koike (à droite), lors de la cérémonie de dévoilement de la WN7 à l'occasion de la présentation de la première moto électrique nationale. L'introduction de la moto électrique vise également à promouvoir la nature non polluante des motos. Le gouverneur Koike est un ancien motocycliste et devrait avoir une bonne compréhension des motos. Nous espérons qu'il en apprendra davantage sur les dernières motos électriques !