2-takts x 50cc är en lovande framtid. Moped Scooter Drivlina Underhåll [4. Drivrem].

Scooter drivremmar överför drivkraften genom att glida mellan remskivornas V-formade spår, och till skillnad från en kedja som roterar samtidigt som den griper in i kedjethjulen, minskar den maximala hastigheten genom slitage. Ersättningstidpunkten bestäms generellt av körsträckan, men beroende på hur fordonet körs kan det slitas ut på kortare sträcka än förväntat, och i vissa fall kan det till och med gå sönder, vilket gör fordonet omöjligt att köra. Att byta drivremmen utöver de främre och bakre remskivorna och viktrullarna samt centrifugal-kopplingen fullbordar scooterns drivlineunderhåll.

Vid användning av en extern drivrem är det viktigt att kontrollera bredden och längden

Drivremmen är den första komponenten som byts ut vid underhåll av scooterns drivlina. Medan drivkedjan på kedjedrivna fordon ökar i total längd när bussningar och stift slits, slits drivremmen främst på sidorna när den roterar mellan remskivornas V-formade spår och dess diameter förändras också. Normalt, när motorvarvtalet ökar och V-spåret mellan drivremskivan och remskivans yta smalnar, kommer drivremmen att skjutas utåt från mitten. Men när remmens sidor blir slitna och smalare kan remmen inte flyttas upp i V-spåret på remskivorna, vilket resulterar i en förlust av hastighet till den högre hastighetssidan och en minskning av maxhastigheten. När remmen blir smalare och sliten, tappar remskivorna sin förmåga att greppa remmen, vilket gör att den vacklar vid start, och kärntråden blir exponerad och avskuren, vilket minskar dess styrka och kan orsaka att den går sönder, så den måste bytas ut innan detta händer. Till skillnad från drivkedjor kan drivremmar inte kontrolleras enkelt, så ersättningstidpunkten bestäms generellt av körsträckan, och för mopeder rekommenderas byte var 10 000 till 20 000 km. Beroende på hur fordonet körs och används kan det dock slitas ut snabbare än så. Vid byte av drivrem kan du, beroende på fordonets modell, välja en extern rem som skiljer sig från motorcykeltillverkarens originaldelar. I sådana fall är det en förutsättning att skaffa en produkt som är kompatibel med fordonet. Särskilt för modeller som Honda DIO och Yamaha JOG, som har tillverkats under lång tid, är det viktigt att kontrollera inte bara modellnumret utan även VIN-numret för delkompatibilitet och att bekräfta den totala längden och bredden. Till skillnad från kedjedrivna motorcyklar, där axelavståndet för bakhjulet kan justeras fram och tillbaka, kan scootrar med ett fast avstånd mellan de främre och bakre remskivorna inte utrustas med en drivrem av annan längd än fabriksmonterad. Dessutom, om remmens bredd inte matchar bredden på V-spåret på remskivorna, kan utväxlingen skifta, så se till att skaffa en produkt som exakt följer fabriksdimensionerna.

Öppna drivhjulets V-spår och tryck in remmen.

Vid montering av drivremmen på remskivorna är det vanligt att först montera den på drivhjulet och sedan hänga den på drivremskivan. Mer specifikt bör V-spåret på drivhjulet vidgas och drivremmen bör hängas på drivremskivan med drivremmen intryckt på baksidan. När motorn är avstängd hänger drivremmen på den yttersta delen av drivhjulet, men när mittfjädern är helt utdragen (dvs. V-spåret är som smalast) kan remmen vara för långt ut för att nå vevaxeln. Genom att vidga V-spåret på drivhjulet och montera remmen på insidan av remskivan finns det mer utrymme på drivremskivans sida, vilket gör det lättare att montera remskivans yta.

Kontrollera den täta passningen mellan drivremskivans yta och vevaxelns ända.

Det finns en annan anledning till varför du bör släppa ner drivremmen bakom V-spåret på drivhjulet innan du monterar den på drivremskivans sida. Om du hänger drivremmen strax före vevaxeln kommer remmens sidor att klämmas mellan drivremskivan och remskivans yta. Remskivans yta bör dras åt med en tät passning mot remskivans nav, men om åtdragningsmomentet används för att krossa drivremmen, förloras den ursprungliga kraften och remmen lossnar lätt. Det är viktigt att se till att remskivans yta är i kontakt med remskivans nav innan muttern dras åt, och av denna anledning är det effektivt att släppa ner drivremmen så långt som möjligt i V-spåret på drivhjulet innan montering så att den kan hängas på vevaxeln med så mycket utrymme som möjligt mot drivremskivan. Detta är effektivt.

Åtdragningsmomentet för kopplingsytans och drivremskivans yta är kritiskt.

När drivremmen är monterad, dra åt muttern på drivremskivans yta till 60 Nm. Dra åt muttern till rätt moment med stoppanordningen, för om den är lös kan muttern lossna under körning och skada motorn, och om den är överdraget finns det större risk att skada skruvarna. Kopplingsytans mutter bör också dras åt till ett moment av 40 Nm med en momentnyckel. Det är viktigt att arbeta med rätt moment, att inte dra åt någon av muttrarna med överdriven kraft. Efter att ha dragit åt de främre och bakre muttrarna, klipp av buntbanden som användes för att hålla drivremmen bakom V-spåret på drivhjulet, återställ remskyddet och slutför arbetet om växlingen är jämn efter en provkörning. Eftersom mopeder inte har besiktning och inte kräver lagstadgade inspektioner, kanske du inte tänker på något underhåll utöver byte av däck, batterier och bromsbelägg. Men inuti den bekväma automatväxellådans mekanism finns viktrullar, drivremmar, kopplingsbelägg och andra delar som slits med körsträckan och behöver bytas ut, vilket kan orsaka omfattande problem och höga reparationskostnader om det lämnas åt sidan. För att förhindra detta är det viktigt att utföra underhåll på mopeder vid varje körsträcka och användningsperiod, även om scootern är en moped.

Bildgalleri (9)