2 tempos x 50cc é um futuro promissor. Manutenção da transmissão de scooters de ciclomotor [4. Correia de transmissão].

As correias de transmissão de scooters transmitem a força motriz deslizando entre as ranhuras em V das polias e, ao contrário de uma corrente que gira enquanto engrena com as rodas dentadas, a velocidade máxima é reduzida pelo desgaste. O tempo de substituição é geralmente determinado pela quilometragem, mas dependendo de como o veículo é conduzido, pode desgastar-se a uma distância menor do que o esperado e, em alguns casos, pode até partir-se, tornando o veículo impossível de conduzir. A substituição da correia de transmissão, para além das polias dianteira e traseira, roletes e embraiagem centrífuga, completa a manutenção da transmissão da scooter.

Ao usar uma correia de transmissão externa, é importante verificar a largura e o comprimento

A correia de transmissão é o primeiro componente a ser substituído na manutenção da transmissão da scooter. Enquanto a corrente de transmissão em veículos com transmissão por corrente aumenta de comprimento total à medida que os pinos e as buchas se desgastam, a correia de transmissão desgasta-se principalmente nas suas laterais à medida que gira entre as ranhuras em V das polias e o seu diâmetro também muda. Normalmente, à medida que a velocidade do motor aumenta e a ranhura em V entre a polia motriz e a face da polia estreita, a correia de transmissão estender-se-á para fora do centro. No entanto, à medida que as laterais da correia se desgastam e ficam mais estreitas, a correia não consegue subir na ranhura em V das polias, resultando numa perda de velocidade para o lado de alta velocidade e numa redução da velocidade máxima. À medida que a correia fica mais estreita e desgastada, as polias perdem a sua capacidade de agarrar a correia, fazendo com que ela falhe ao arrancar, e o fio central fica exposto e partido, o que reduz a sua resistência e pode causar a sua rutura, pelo que deve ser substituída antes que isso aconteça. Ao contrário das correntes de transmissão, as correias de transmissão não podem ser verificadas facilmente, pelo que o tempo de substituição é geralmente determinado pela quilometragem e, no caso de scooters de ciclomotor, recomenda-se a substituição a cada 10.000 a 20.000 km. No entanto, dependendo de como o veículo é conduzido e utilizado, pode desgastar-se mais cedo do que isso. Ao substituir a correia de transmissão, dependendo do modelo do veículo, pode ser possível escolher uma correia externa que não seja uma peça genuína do fabricante da motocicleta. Nesses casos, é um pré-requisito obter um produto compatível com o veículo. Em particular, para modelos como a Honda DIO e a Yamaha JOG, que são fabricados há muito tempo, é importante verificar não só o número do modelo, mas também o número VIN para compatibilidade de peças e confirmar o comprimento e a largura totais. Ao contrário das motocicletas com transmissão por corrente, onde a posição do eixo traseiro da roda pode ser ajustada para a frente e para trás, as scooters com uma distância fixa entre as polias dianteira e traseira não podem ser equipadas com uma correia de transmissão de comprimento diferente do original. Além disso, se a largura da correia não corresponder à largura da ranhura em V das polias, a relação de transmissão pode mudar, pelo que certifique-se de obter um produto que siga exatamente as dimensões de fábrica.

Abra a ranhura em V da polia movida e insira a correia.

Ao montar a correia de transmissão nas polias, é prática comum montá-la primeiro na polia movida e depois pendurá-la na polia motriz. Mais especificamente, a ranhura em V na polia movida deve ser alargada e a correia de transmissão deve ser pendurada na polia motriz com a correia de transmissão empurrada para trás. Quando o motor está parado, a correia de transmissão fica na parte mais externa da polia movida, mas quando a mola central está totalmente estendida (ou seja, a ranhura em V está na sua posição mais estreita), a correia pode estar muito afastada para alcançar o virabrequim. Ao alargar a ranhura em V da polia movida e montar a correia na parte interna da polia, há mais espaço no lado da polia motriz, tornando mais fácil a instalação da face da polia.

Verifique o ajuste apertado entre a face da polia motriz e a extremidade do virabrequim.

Há outra razão pela qual deve colocar a correia de transmissão atrás da ranhura em V da polia movida antes de a montar no lado da polia motriz. Se pendurar a correia de transmissão pouco antes do virabrequim, as laterais da correia ficarão esmagadas entre a polia motriz e a face da polia. A face da polia deve ser apertada com um ajuste apertado contra o cubo da polia, mas se o torque de aperto for usado para esmagar a correia de transmissão, a força original será perdida e a correia soltar-se-á facilmente. É importante garantir que a face da polia esteja em contato com o cubo da polia antes de apertar a porca e, por essa razão, é eficaz colocar a correia de transmissão o mais longe possível na ranhura em V da polia movida antes de a montar, de modo que possa ser pendurada no virabrequim com o máximo de espaço possível contra a polia motriz. Isto é eficaz.

O torque de aperto da porca da face da polia motriz e da embraiagem externa é crítico.

Uma vez instalada a correia de transmissão, aperte a porca da face da polia motriz a 60 Nm. Aperte a porca com o torque correto com o batente de rotação, pois se estiver solta, a porca pode soltar-se durante a condução e danificar o motor, e se estiver apertada em excesso, há um risco maior de danificar os parafusos. A porca da embraiagem externa também deve ser apertada a um torque de 40 Nm usando uma chave de torque. É importante trabalhar com o torque adequado, não apertar nenhuma das porcas com força excessiva. Após apertar as porcas dianteira e traseira, corte as abraçadeiras que foram apertadas para segurar a correia de transmissão atrás da ranhura em V da polia movida, restaure a tampa da correia e complete o trabalho se a mudança de velocidade for suave após um teste. Como as scooters de ciclomotor não têm inspeções veiculares e não são obrigadas a passar por inspeções legais, pode não pensar em nenhuma manutenção além da substituição de pneus, baterias e pastilhas de freio. No entanto, dentro do conveniente mecanismo de transmissão automática existem roletes, correias de transmissão, revestimentos de embraiagem e outras peças que se desgastam com a quilometragem e precisam de ser substituídas, o que pode causar problemas generalizados e custos de reparação elevados se deixados sem atenção. Para evitar que isso aconteça, é importante realizar a manutenção das scooters de ciclomotor em cada quilometragem e período de uso, mesmo que a scooter seja um ciclomotor.

Galeria de imagens (9)