Impressões do Test Ride Comparativo] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Embora partilhem uma base comum... podem ser motos tão diametralmente opostas?

A Honda CB1000F e a CB1000 Hornet são irmãs que utilizam a mesma plataforma, incluindo quadro, motor, etc. Alternar entre as duas motos revelou não só diferenças na aparência exterior, mas tambémumaprofunda diferença de "sabor" pretendida pela equipa de desenvolvimento da Honda.Desde a posição de condução até à sensação do motor e manobrabilidade, as duas motos tiveram vetores distintamente diferentes, criando uma visão do mundo completamente diferente.

Diferença decisiva criada pela posição de condução

A Honda CB1000F foi a moto mais falada de 2025, uma rival da Kawasaki Z900RS, que dominou o género neo-clássico grande nos últimos anos, e partilhava o mesmo motor e quadro básicos (e suspensão de hardware) com a CB1000 Hornet, uma chamada streetfighter. (A suspensão também partilha o mesmo hardware). Tivemos a oportunidade de comparar as duas motos ao longo de dois dias e ficámos espantados com o quão diferentes as duas motos são uma da outra. O propósito deste relatório é partilhar consigo os detalhes desta experiência.

Primeiro, o mundo que um condutor sente no momento em que se senta numa CB1000F (doravante referida como "F")a partirde uma CB1000 Hornet (doravante referida como "Hornet") é decididamente diferente.A Hornet está posicionada extremamente perto da roda dianteira, como se a cabeça do condutor estivesse diretamente acima do tubo de direção. A F, por outro lado, dá a sensação de que o condutor está sentado a cerca de uma cabeça de distância da roda dianteira (na verdade, a posição de assento está 38,5 mm atrás da Hornet), dando a impressão de que o condutor está sentado mais atrás do que o centro do corpo do veículo.Esta diferença de posição também afeta o encaixe com o chassis. Na Hornet, a parte interna da coxa do condutor está firmemente presa ao depósito de combustível e ao guarda-corpo do descanso, dando ao condutor a sensação de ser um com a máquina. A F, por outro lado, tem um bom encaixe em si, mas há uma ligeira "folga" entre o corpo e o chassis em comparação com a Hornet. Sinto que isto se expressa como menos restrição ou uma espécie de amplitude.

Em termos de conforto dos pés, há mais do que apenas uma diferença sensorial na altura do assento (Hornet: 809 mm, F: 795 mm). No caso do autor, que tem 170 cm de altura e pesa 70 kg, o calcanhar da Hornet flutua cerca de 2 cm, enquanto o calcanhar da F está apenas a tocar levemente no chão, e a F é ligeiramente melhor. No entanto, o pé esquerdo no chão na F interfere com a saliência do descanso lateral, empurrando o pé ligeiramente para fora.

Hornet impecável como um 4 em linha de alta performance

Quanto ao caráter do motorbaseado no da CBR1000RR (SC77),pode-se dizer que os dois veículos foram criados sob os temas opostos de "função" e "emoção".O motor da Hornet não faz qualquer tentativa de esconder o facto de ser um quatro em linha de alta performance de origem supersport, e embora a potência máxima tenha sido reduzida dos 192 cv da SC77 para 152 cv (158 cv para a STD SP com válvula de escape, que testámos desta vez), a sua aceleração é extremamente forte e linear. O motor responde suave e fielmente a cada movimento, desde o momento em que o acelerador é aberto até ao momento em que é solto. Quando o motor é levado à gama de rotações elevadas, explode com a vibração precisa típica de um motor quatro em linha de alta performance, proporcionando muita emoção ao condutor. A característica mais notável do motor é a sua flexibilidade na gama de rotações baixas. Mesmo quando o condutor abre o acelerador em 6ª velocidade a aproximadamente 1000 rpm, a velocidades inferiores a 30 km/h, o motor acelera suavemente sem qualquer sinal de relutância. Não só a emoção, mas também a facilidade de manobrabilidade a baixas velocidades é excecional.Se procura velocidade, a unidade Hornet é definitivamente a melhor escolha.

Em contraste, o motor da Hornet é muito afiado e potente. [/caption] Em contraste, o motor da F foi intencionalmente concebido para ter uma sensação humana, como uma "pegajosidade" ou "mansidão". O motor da F, por outro lado, foi intencionalmente concebido para ter uma sensação humana, com uma sensação "viva" ou "mansa" . Existem sinais disso desde o momento em que o motor está em marcha lenta, e embora as rotações sejam as mesmas a aproximadamente 1200 rpm, o motor tem uma sensação ligeiramente mais para cima e para baixo do que a Hornet. (Isto pode ser uma diferença individual.) Ao conduzir, a diferença é ainda mais pronunciada. A F tem as relações de marcha da 1ª à 3ª velocidade encurtadas para facilitar a manobrabilidade a baixas velocidades, mas mesmo assim, aindacarece da capacidade de rastreamento a baixa velocidade daHornet.A velocidade mínima para re-aceleração em 6ª velocidade é de cerca de 35 km/h. Se não levar as rotações a cerca de 1500 rpm, o carro fará um movimento de ruído. Em termos de facilidade de manobrabilidade a velocidades muito baixas, a Hornet é surpreendentemente superior.No entanto, a verdadeira essência do motor F reside na sua "riqueza de expressão". Ao cruzar a cerca de 2000 rpm com pouca aceleração, o motor tem uma sensação suave de quatro em linha, mas quando o acelerador é aberto ao máximo, o motor começa a acelerar com uma sensação distinta de "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag", com uma reação que pode ser tomada como uma pausa momentânea na aceleração. Eao acelerar a fundo, o motor de quatro cilindros não produz um som claro de "cervo", mas sim um som de "zumbido"com uma batida e vibração fortes. Esta sensação é um pouco reminiscente dos motores de três cilindros da Yamaha, e é provavelmente criada intencionalmente pelo veio de cames escalonado, a característica mais distintiva do mecanismo do motor da F. A Honda diz que "visaram uma sensação como a de um carro com carburador", e isto pode certamente ser interpretado como uma sensação áspera, semelhante à de um carro antigo. Ao cruzar a 100 km/h em 6ª velocidade na autoestrada, a Hornet gira a aproximadamente 4000 rpm com uma vibração forte típica da SS, enquanto a F gira a uma rotação ligeiramente inferior de aproximadamente 3700 rpm e gira lentamente com uma sensação de pulsação ligeiramente granulada. Enquanto a Hornet é toda sobre funcionalidade, o que é um exagero, e reivindica alta performance na direção de um quatro em linha convencional, a F é afinada para priorizar "sabor" e "emoção" em detrimento da eficiência. As opiniões parecem estar divididas nesta área, com alguns no círculo do autor a dizerem "Não soa como um quatro em linha" e outros a dizerem "Ainda bem que a Hornet foi deixada como está". É verdade que aqueles que têm experiência podem achar a resposta ligeiramente mansa lenta, e alguns podem considerar o som, que é basicamente o de um quatro em linha mas com um sabor pulsante, um pouco sem graça. Pessoalmente, fiquei impressionado com a tecnologia que podia mudar tanto o sabor sem fazer grandes alterações ao diâmetro, curso ou massa do virabrequim, e aceitei que o caráter diferente da Hornet permitiu definir a suspensão (que era simplesmente maravilhosa!) como descrito mais tarde. O caráter diferente da Hornet permitiu definir a suspensão (que era simplesmente maravilhosa!), mas noutras palavras, os motores F e Hornet são "diferentes". Tanto a Hornet como a F têm três modos de condução: Standard, Sport e Rain. Naturalmente, a resposta é mais nítida no modo Sport e mais suave no modo Rain, mas para evitar confusão, esta comparação baseia-se no modo Standard. .

Hornet vira a partir das rodas dianteiras, F com condução traseira

Em termos de carroçaria, como manobrabilidade e configurações de suspensão, há uma distinção clara entre os dois veículos.A Hornet dá a sensação de o condutor estar sentado alto e o corpo a tombar de uma posição alta e a cair para a esquerda ou para a direita. A manobrabilidade é centrada na frente, ou melhor, o condutor sente como se as rodas dianteiras estivessem diretamente debaixo dele, e as rodas dianteiras geram uma forte força de viragem. A auto-direção da moto é ativada imediatamente assim que o condutor a inclina, e a moto vira em torno do condutor, o que é o comportamento de uma moto desportiva moderna.Por outro lado, a F tem um centro de gravidade baixo, o que permite ao condutor inclinar a moto surpreendentemente levemente de um lado para o outro. A posição de condução com guiador elevado pode ter algo a ver com isto, mas a leveza da moto torna difícil acreditar que seja uma moto de litro, e é muito confortável virar à esquerda e à direita em estradas sinuosas.De acordo com os desenvolvedores da Honda, estaação de oscilação e inclinação leve foi alcançadabaixando o centro de gravidade, incluindo o do condutor, em comparação com a Hornet.

No entanto, a verdadeira característica de manobrabilidade da F é que ela "oscila e inclina, mas essa não é a única maneira de virar. A moto inclina-se levemente, como se fosse uma moto de litro, mas nesse ponto a moto não está a virar muito, e ao abrir o acelerador agressivamente, começa a virar, dando a sensação de que está a virar sobre a roda traseira.Enquanto a Hornet faz uma curva agressiva pela frente, a F é mais como uma sensação de "condução traseira", onde o condutor mantém um olho na roda dianteira distante e usa a tração do pneu traseiro para mudar de direção. Embora a F possa não ter a capacidade de viragem da Hornet, tem a calma e a capacidade de resposta de um pneu dianteiro de maior diâmetro, como um pneu de 18 ou 19 polegadas, e a profundidade de sensação que advém de poder confiar em si mesmo à moto com facilidade. [/caption

Configurações de suspensão como o "Especial Japonês

Quanto à suspensão, a configuração da F em estradas públicas não é nada menos que "requintada".A configuração geral é extremamente macia e flexível, e o conforto de condução em estradas públicas é excecional. Combinado com o guiador elevado, tem uma sensação confortável semelhante à de um cruiser, ea forma como lida com superfícies irregulares e desníveis é quase como seestivesse a andar numa moto de aventura comum curso de suspensão longo.A Hornet não é de todo insatisfatória quando conduzida por si só, mas quando comparada com a F, temuma configuração mais rígida como se fosse concebida para o circuito, e tem uma sensação de solavanco sobre os desníveis e menos inclinação do que a F. (Portanto, a Hornet pode não cansar facilmente em viagens longas. (Portanto, a Hornet pode ser surpreendentemente menos cansativa em viagens longas).Em contraste, a F permite um movimento de inclinação bastante grande em resposta ao ligar/desligar do acelerador. No entanto, esta grande inclinação é a chave para a qualidade de condução da F. Ao acelerar, a frente da moto levanta-se com um solavanco, criando uma sensação de aceleração ainda maior do que a aceleração real. Ao desacelerar ou entrar numa curva, basta soltar o acelerador para que a frente afunde, pressionando firmemente os pneus contra a superfície da estrada.

Graças a esta "suspensão de movimento suave" e à mencionada sensação de "condução traseira", a sensação de contacto com o solo e segurança, especialmente em estradas sinuosas com uma série de curvas de baixa velocidade, e o prazer que proporcionam são impressionantes. Claro, a Hornet também é agradável, mas em curvas apertadas com pouca visibilidade, pode sentir que a frente do veículo não está a ir tão rápido. Não consigo pensar em nenhuma outra moto de litro que seja tão emocionante de conduzir como a F nas estradas florestais pavimentadas e passagens de montanha que certamente encontrará ao viajar no Japão. No entanto, a Hornet é de longe a melhor escolha para condução em circuito, e como sou apenas um condutor de turismo médio, a F pode ser uma história diferente se um condutor profissional a pilotar. No entanto, para o condutor médio que gosta de conduzir em estradas públicas,sinto que a configuração de suspensão suave e flexível da Hondaé perspicaz. O principal mercado da F é o Japão, razão pela qual a Honda conseguiu reduzir a gama de velocidades esperada da Hornet.

A CB1000F tem muitas faces numa só máquina.

Em geral, a Hornet é uma máquina que responde linearmente ao controlo do condutor e persegue "velocidade e função", em outras palavras, uma supersport para estradas públicas. Por outro lado, a F é uma máquina que utiliza tecnologia moderna, mas foi reconstruída com elementos "ineficientes" como atrasos momentâneos na resposta, a sensação rouca do motor e grandes mudanças na postura do corpo como o seu sabor. Claro, isto não significa que a Hornet não tenha sabor. Desde que a conduza por si só, pode desfrutar da sua velocidade e desportividade avassaladoras, e ficará impressionado com a facilidade com que pode ser conduzida, mas aF tem a facilidade de uma cruiser, a flexibilidade de uma suspensão de aventura e o sabor de um motor de carro antigo. A F tem a facilidade de uma cruiser, a flexibilidade de uma suspensão aventureira e o sabor de um motor de estilo antigo. Tem muitas faces numa só moto, e tem o encanto que a torna um prazer não só atacar uma passagem de montanha, mas também conduzi-la pela estrada.

A F e a Hornet mostraram-nos que o mesmo motor e quadro podem mudar o caráter de uma moto em tal extensão, apenas definindo a moto em posições diferentes, fases de cames e configurações de suspensão.A F é uma moto que fala com o condutor no reino da "sensibilidade" que não pode ser expressa em números. Gostaria de concluir este artigo citando uma pergunta que tive com o Sr. Tobikaru Tsukamoto (Diretor Geral, Departamento de Gestão de Desenvolvimento e Produção, Divisão de Motociclos e Produtos de Potência), que é responsável pelo desenvolvimento e produção de todos os produtos de motociclos Honda. Ouvi dizer que alguns condutores têm opiniões diferentes sobre o motor F, e que teria sido melhor manter o motor Hornet...? Se a equipa de desenvolvimento da CB1000F tivesse vindo ter comigo com tal proposta, eu teria rejeitado sem dúvida. "Se o motor Hornet fosse instalado como está, seria uma moto que satisfaria os clientes que amaram a CB1300, CB1100 e outras CBs de quatro cilindros grandes do passado? Porque absolutamente não."

Especificações de Comparação CB1000F/CB1000 Hornet

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