Sammenlignende prøveturindtryk] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Selvom de deler en fælles base... kan de være så diametralt modsatte cykler?

Honda CB1000F og CB1000 Hornet er søskende, der bruger den samme platform, inklusive stel, motor osv. At skifte mellem de to cykler afslørede ikke kun forskelle i udseende, men ogsåendybtgående forskel i "smag", som Hondas udviklingsteam havde til hensigt.Fra kørestillingen til motorkarakteren og håndteringen havde de to cykler tydeligt forskellige retninger, hvilket skabte en helt anden verdensanskuelse.

Afgørende forskel skabt af kørestillingen

Honda CB1000F var den mest omtalte cykel i 2025, en rival til Kawasaki Z900RS, som havde domineret den store neo-klassiske genre i de seneste år, og delte den samme grundlæggende motor og stel (og affjedringshardware) med CB1000 Hornet, en såkaldt streetfighter. (Affjedringen deler også den samme hardware). Vi havde mulighed for at sammenligne de to cykler over to dage og var forbløffede over, hvor forskellige de to cykler er fra hinanden. Formålet med denne rapport er at dele detaljerne om denne oplevelse med dig.

Først og fremmest er den verden, en rytter føler i det øjeblik, han eller hun sætter sig på en CB1000F (herefter benævnt "F")fraen CB1000 Hornet (herefter benævnt "Hornet") markant anderledes.Hornet er placeret ekstremt tæt på forhjulet, som om rytterens hoved er direkte over styrekronen. F derimod føles som om rytteren sidder ca. et hoved væk fra forhjulet (faktisk er siddepositionen 38,5 mm bagud i forhold til Hornet), hvilket giver indtryk af, at rytteren sidder længere tilbage end køretøjets midte.Denne positionsforskel påvirker også pasformen med chassiset. På Hornet sidder rytterens indre lår tæt mod tanken og fodhvilerens hælbeskytter, hvilket giver rytteren følelsen af at være ét med maskinen. F har derimod en god pasform, men der er en lille "slør" mellem kroppen og chassiset sammenlignet med Hornet. Jeg føler, at dette udtrykkes som mindre begrænsning eller en form for rummelighed.

Med hensyn til fodkomfort er der mere end blot en sensorisk forskel i sædehøjde (Hornet: 809 mm, F: 795 mm). I tilfælde af forfatteren, som er 170 cm høj og vejer 70 kg, svæver Hornet's hæl ca. 2 cm, mens F's hæl lige akkurat rører jorden, og F er en smule bedre. Dog forstyrrer venstre fod på jorden i F fremspringet af sidestøtten, hvilket skubber foden en smule udad.

Hornet fejlfri som en højtydende lige-4

Hvad angår motorens karakterbaseret på den til CBR1000RR (SC77),kan det siges, at de to køretøjer blev skabt under de modsatte temaer "funktion" og "følelse".Hornet's motor forsøger ikke at skjule, at den er en højtydende inline 4-cylindret motor af supersport-oprindelse, og selvom maksimal ydelse er reduceret fra SC77's 192 hk til 152 hk (158 hk for STD SP med udstødningsventil, som vi testede denne gang), er dens acceleration ekstremt hård og lineær. Motoren reagerer jævnt og trofast på enhver bevægelse, fra det øjeblik gaspedalen åbnes, til det øjeblik den slippes. Når motoren trækkes op i det høje omdrejningsområde, eksploderer den med den præcise vibration, der er typisk for en højtydende lige-4 motor, hvilket giver masser af spænding til rytteren. Det mest bemærkelsesværdige ved motoren er dens fleksibilitet i det lave omdrejningsområde. Selv når rytteren åbner gashåndtaget i 6. gear ved ca. 1000 omdr./min, under 30 km/t, accelererer motoren jævnt uden den mindste tøven. Ikke kun spændingen, men også letheden ved lav hastighed er enestående.Hvis du leder efter hastighed, er Hornet-enheden helt klart det bedre valg.

I modsætning hertil er Hornet's motor meget skarp og kraftfuld. [/caption] I modsætning hertil er F's motor bevidst designet til at have en menneskelignende følelse, såsom en "klæbrighed" eller "tamhed". F-motoren er derimod bevidst designet til at have en menneskelignende følelse, med en "livlig" eller "tam" følelse . Der er tegn på dette fra det øjeblik, motoren går i tomgang, og selvom omdrejningerne er de samme ved ca. 1200 omdr./min, har motoren en lidt mere op-og-ned-følelse end Hornet's. (Dette kan være en individuel forskel.) Ved kørsel er forskellen endnu mere udtalt. F har forkortet gearudvekslingerne i 1. til 3. gear for at gøre den nemmere at håndtere ved lave hastigheder, men selv da mangler den stadiglavhastighedssporingsevnen forHornet.Minimumshastigheden for genacceleration i 6. gear er ca. 35 km/t. Hvis du ikke drejer omdrejningerne op til ca. 1500 omdr./min, vil cyklen bevæge sig ujævnt. Med hensyn til lethed ved meget lave hastigheder er Hornet overraskende overlegen.Dog ligger F-motorens sande essens i dens "rigdom af udtryk". Når man cruiser omkring 2000 omdr./min med lidt acceleration, har motoren en jævn lige-fire-følelse, men når gaspedalen åbnes helt, begynder motoren at accelerere med en karakteristisk "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag" følelse, med en reaktion, der kan tages som en kortvarig pause i accelerationen. Ogved fuld acceleration producerer den firecylindrede motor ikke en klar "hjort"-lyd, men snarere en "summen"lyd med en stærk rytme og vibration. Denne følelse minder lidt om Yamaha's 3-cylindrede motorer, og er sandsynligvis bevidst skabt af den forskudte knastaksel, det mest karakteristiske træk ved F's motor mekanisme. Honda siger, at de "sigtede efter en følelse som en karburatormotor", og dette kan bestemt tages som en grov, gammeldags bil-lignende følelse. Når man cruiser ved 100 km/t i 6. gear på motorvejen, kører Hornet ved ca. 4000 omdr./min med en hård vibration, der er typisk for SS, mens F kører ved et lidt lavere omdrejningstal på ca. 3700 omdr./min og kører langsomt med en let grynet pulserende fornemmelse. Mens Hornet handler om funktionalitet, hvilket er en overdrivelse, og hævder høj ydeevne i retning af en konventionel lige-fire, er F tunet til at prioritere "smag" og "følelse" frem for effektivitet. Meningerne ser ud til at være delte på dette område, hvor nogle i forfatterens omgangskreds siger: "Den lyder ikke som en lige-4", og andre siger: "Jeg er glad for, at Hornet blev, som den var. Det er sandt, at erfarne ryttere måske finder den lidt tamme respons træg, og nogle kan betragte lyden, som grundlæggende er en lige-4, men med en pulserende smag, som lidt kedelig. Personligt var jeg imponeret over teknologien, der kunne ændre smagen så meget uden større ændringer i boring, slaglængde eller krumtapakselmasse, og jeg accepterede, at den anderledes karakter fra Hornet gjorde det muligt at indstille affjedringen (som var helt vidunderlig!) som beskrevet senere. Den anderledes karakter fra Hornet gjorde det muligt at indstille affjedringen (som var helt vidunderlig!), men med andre ord er F og Hornet motorer "forskellige". Både Hornet og F har tre køremodes: Standard, Sport og Regn. Naturligvis er responsen skarpere i Sport-mode og mildere i Regn-mode, men for at undgå forvirring er denne sammenligning baseret på Standard-mode. .

Hornet drejer fra forhjulene, bagudkørende F

Med hensyn til karrosseri, såsom håndtering og affjedringsindstillinger, er der en klar skelnen mellem de to køretøjer.Hornet giver følelsen af, at rytteren sidder højt, og kroppen falder fra en høj position og vipper til venstre eller højre. Håndteringen er frontcentreret, eller rettere, rytteren føler, at forhjulene er direkte under ham, og forhjulene genererer en stærk drejekraft. Cyklens selvstyring aktiveres øjeblikkeligt, så snart rytteren lægger cyklen ned, og cyklen drejer omkring rytteren, hvilket er adfærden for en moderne sportscykel.På den anden side har F et lavt tyngdepunkt, hvilket gør det muligt for rytteren at vippe cyklen overraskende let fra side til side. Op-styrets liggeposition kan have noget at gøre med dette, men cyklens lethed gør det svært at tro, at det er en liter-cykel, og den er meget behagelig at dreje til venstre og højre på snoede veje.Ifølge Hondas udviklere er denneflimrende og lette bankningshandling opnået vedat sænke tyngdepunktet, inklusive rytteren, sammenlignet med Hornet.

[/caption] Dog er F's reelle håndteringsegenskab, at den "flimrer og lægger sig ned, men det er ikke den eneste måde, den drejer på. Cyklen lægger sig let ned, som om det var en liter-cykel, men på det tidspunkt drejer cyklen ikke særlig meget, og ved at åbne gashåndtaget aggressivt begynder den at dreje, hvilket giver følelsen af, at den drejer på baghjulet.Hvor Hornet laver en skarp drejning fra fronten, er F mere som en "bagudkørende" fornemmelse, hvor rytteren holder øje med det fjerne forhjul og bruger baghjulets trækkraft til at ændre retning. Selvom F måske ikke har Hornet's drejeevne, har den roen og responsen fra et større diameter forhjul, som f.eks. et 18- eller 19-tommer hjul, og dybden af følelse, der kommer af at kunne stole på sig selv til cyklen med lethed. [/caption

Affjedringsindstillinger som "Japan Special

Hvad angår affjedringen, er F's indstilling på offentlige veje intet mindre end "udsøgt".Den samlede indstilling er ekstremt blød og smidig, og kørekomforten på offentlige veje er enestående. Kombineret med op-styret har den en behagelig cruiser-lignende fornemmelse, ogmåden den håndterer ujævnheder og huller på er næsten som omdu kører en adventure-cykel medlang affjedringsvandring.Hornet er slet ikke utilfredsstillende, når den køres alene, men sammenlignet med F har denen stivere indstilling, som om den er designet til banen, og den har en præcis følelse over huller og mindre krængning end F. (Derfor kan Hornet være overraskende mindre trættende på lange ture).I modsætning hertil tillader F en ret stor krængningsbevægelse som reaktion på gaspådrag og -slip. Dog er denne store krængning nøglen til F's kørekomfort. Ved acceleration løfter fronten af cyklen sig med et ryk, hvilket skaber en accelerationsfornemmelse, der er endnu større end den faktiske acceleration. Ved deceleration eller indkørsel i et sving får blot slip af gashåndtaget fronten til at synke, hvilket presser dækkene fast mod vejbanen.

Takket være denne "velbevægelige affjedring" og den førnævnte "bagudkørende" fornemmelse, er følelsen af vejkontakt og sikkerhed, især på snoede veje med en række langsomme sving, og den nydelse, de bringer, imponerende. Selvfølgelig er Hornet også fornøjelig, men i snævre sving med dårlig sigtbarhed kan du føle, at cyklens front ikke holder sig så godt. Jeg kan ikke komme i tanke om nogen anden liter-cykel, der er lige så spændende at køre som F på de asfalterede skovveje og bjergpas, som du helt sikkert vil støde på, når du turnerer i Japan. Hornet er dog langt det bedste valg til banekørsel, og da jeg bare er en gennemsnitlig touring-rytter, kan F være en anden sag, hvis en professionel rytter kørte den. Men for den gennemsnitlige rytter, der nyder at køre på offentlige veje,føler jeg, at Hondasbløde og smidige affjedringsindstillinger en indsigtsfuld en. F's hovedmarked er Japan, hvilket er grunden til, at Honda var i stand til at sænke den forventede hastighedsområde for Hornet.

CB1000F har mange ansigter i én maskine.

Generelt er Hornet en maskine, der reagerer lineært på rytterens kontrol og forfølger "hastighed og funktion", med andre ord, en supersport til offentlige veje. På den anden side er F en maskine, der bruger moderne teknologi, men er blevet rekonstrueret med "ineffektive" elementer som øjeblikkelige forsinkelser i responsen, motorens dybe følelse og store ændringer i kropsholdningen som sin smag. Selvfølgelig betyder dette ikke, at Hornet mangler smag. Så længe du kører den alene, kan du nyde dens overvældende hastighed og sportslighed, og du vil blive imponeret over den lethed, hvormed den kan køres, menF har letheden af en cruiser, smidigheden af en eventyrlig affjedring og smagen af en gammeldags motor. F har letheden af en cruiser, smidigheden af en eventyrlig affjedring og smagen af en gammeldags motor. Den har mange ansigter i én cykel, og den har den charme, der gør den fornøjelig ikke kun at angribe et bjergpas, men også at køre den ned ad vejen.

F og Hornet viste os, at den samme motor og stel kan ændre en cykels karakter i så høj grad, blot ved at indstille cyklen i forskellige positioner, knastfaser og affjedringsindstillinger.F er en cykel, der taler til rytteren i "følelsesmæssig" sfære, som ikke kan udtrykkes i tal. Jeg vil gerne afslutte denne artikel med et citat fra et spørgsmål, jeg havde med Mr. Tobikaru Tsukamoto (General Manager, Development and Production Management Department, Motorcycle and Power Products Division), som er ansvarlig for udvikling og produktion af alle Honda motorcykelprodukter. Jeg hørte, at nogle ryttere har forskellige meninger om F-motoren, og at det ville have været bedre at beholde Hornet-motoren...? Hvis CB1000F udviklingsteamet havde henvendt sig til mig med et sådant forslag, ville jeg have afvist det uden tvivl. "Hvis Hornet-motoren blev installeret som den er, ville det så være en cykel, der ville tilfredsstille de kunder, der elskede CB1300, CB1100 og andre store 4-cylindrede CB'er fra fortiden? Fordi det absolut ikke vil."

CB1000F/CB1000 Hornet Sammenligningsspecifikationer

Billedgalleri (32)