Impresiones comparativas de la prueba de conducción] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Aunque comparten una base común... ¿pueden ser motos tan diametralmente opuestas?

La Honda CB1000F y la CB1000 Hornet son hermanas que utilizan la misma plataforma, incluyendo bastidor y motor, etc. Al tomar turnos en los dos coches se revelaron no sólo diferencias en el aspecto exterior, sino tambiénunadiferencia en el "sabor" pretendido por el equipo de desarrollo de Honda.Desde la posición de conducción hasta el tacto del motor y la manejabilidad, los dos coches tenían vectores claramente diferentes, creando una visión del mundo completamente distinta.

Diferencia decisiva creada por la posición de conducción

La Honda CB1000F era la moto de la que más se hablaba en 2025, una rival de la Kawasaki Z900RS, que había dominado el género de las grandes neoclásicas durante los últimos años, y compartía el mismo motor básico y bastidor (y suspensión de hardware) con la CB1000 Hornet, una de las llamadas streetfighter. (La suspensión también comparte el mismo hardware). Tuvimos la oportunidad de comparar las dos motos en el transcurso de dos días, y nos sorprendió lo diferentes que son entre sí. El propósito de este informe es compartir con vosotros los detalles de esta experiencia.

En primer lugar, el mundo que siente un piloto en el momento en que se sube a horcajadas a una CB1000F (en lo sucesivo denominada "F")de unaCB1000 Hornet (en lo sucesivo denominada "Hornet") es decididamente diferente.La Hornet está situada extremadamente cerca de la rueda delantera, como si la cabeza del piloto estuviera directamente encima del tubo de escape. La F, por el contrario, da la sensación de que el piloto está sentado aproximadamente a una cabeza de distancia de la rueda delantera (de hecho, la posición del asiento está 38,5 mm por detrás de la Hornet), dando la impresión de que el piloto está sentado más atrás que el centro de la carrocería delvehículo.Esta diferencia de posición también afecta al ajuste con el chasis. En la Hornet, toda la cara interna del muslo del piloto está estrechamente unida al depósito de combustible y a la protección del talón del escalón, dando al piloto la sensación de ser uno con la máquina. La F, por otro lado, tiene un buen ajuste en sí misma, pero hay un ligero "juego" entre el cuerpo y el chasis en comparación con la Hornet. Siento que esto se expresa como menos contención o una especie de amplitud.

En cuanto a la comodidad de los pies, hay algo más que una diferencia sensorial en la altura del asiento (Hornet: 809 mm, F: 795 mm). En el caso del autor, que mide 170 cm y pesa 70 kg, el talón de la Hornet flota unos 2 cm, mientras que el de la F apenas toca el suelo, y la F es ligeramente mejor. Sin embargo, el pie izquierdo en el suelo en la F interfiere con el saliente del caballete lateral, empujando el pie ligeramente hacia fuera.

Hornet impecable como straight-4 de altas prestaciones

En cuanto al carácter del motor,basado en el de la CBR1000RR (SC77),se puede decir que los dos vehículos se crearon bajo los temas opuestos de "función" y "emoción".El motor de la Hornet no intenta ocultar el hecho de que es un 4 cilindros en línea de altas prestaciones de origen supersport, y aunque la potencia máxima se ha reducido de los 192 CV de la SC77 a 152 CV (158 CV para la STD SP con válvula de escape, que probamos en esta ocasión), su aceleración es extremadamente dura y lineal. El motor responde suave y fielmente a cada movimiento, desde que se abre el pedal del acelerador hasta que se suelta. Cuando el motor se revoluciona hasta la gama alta de rpm, estalla con la precisa vibración típica de un motor straight-4 de altas prestaciones, proporcionando mucha emoción al piloto. La característica más notable del motor es su flexibilidad en la gama baja de rpm. Incluso cuando el piloto abre el acelerador en 6ª marcha a aproximadamente 1.000 rpm, a velocidades inferiores a 30 km/h, el motor acelera suavemente sin ni siquiera una pizca de reticencia.Si lo que buscas es velocidad, la Hornet es sin duda la mejor opción.

En contraste, el motor de la Hornet es muy afilado y potente. [/caption] En cambio, el motor de la F está diseñado intencionadamente para tener una sensación similar a la humana, como de "suavidad" o "dulzura". El motor del F, por el contrario, está diseñado intencionadamente para tener un tacto similar al humano, con una sensación de "acritud" o "mansedumbre" . Hay signos de ello desde el momento en que el motor está al ralentí, y aunque las revoluciones son las mismas, aproximadamente 1.200 rpm, el motor tiene un tacto ligeramente más ascendente y descendente que el de la Hornet. (Esto puede ser una diferencia individual.) Al conducir, la diferencia es aún más pronunciada. La F ha acortado las relaciones de la 1ª a la 3ª marcha para hacerla más fácil de manejar a bajas velocidades, pero aún así, sigue sin tenerla capacidad de seguimiento a baja velocidad de la Hornet.La velocidad mínima para reacelerar en 6ª marcha es de unos 35 km/h. Si no subes las revoluciones a unas 1.500 rpm, el coche hará un crujido. En términos de facilidad de manejo a velocidades muy bajas, la Hornet es sorprendentemente superior.Sin embargo, la verdadera esencia del motor F reside en su "riqueza de expresión". Cuando se circula a unas 2.000 rpm con poca aceleración, el motor tiene un tacto suave de cuatro cilindros en línea, pero cuando se abre el acelerador a fondo, el motor empieza a subir de vueltas con una distintiva sensación de "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag", con una reacción que puede tomarse como una pausa momentánea en la aceleración. Y alacelerar a fondo, el motor de cuatro cilindros no produce un sonido claro de "cervatillo", sino más bien un "zumbido" con un fuerte latido y vibración. Esta sensación recuerda un poco a los motores de 3 cilindros de Yamaha, y probablemente esté creada intencionadamente por el árbol de levas escalonado, la característica más distintiva del mecanismo del motor de la F. Honda dice que "buscaban una sensación parecida a la de un coche con carburador", y esto puede tomarse ciertamente como una sensación áspera, parecida a la de un coche antiguo. Cuando se circula a 100 km/h en 6ª marcha en autopista, la Hornet gira a aproximadamente 4000 rpm con una vibración dura típica de la SS, mientras que la F gira a un régimen ligeramente inferior de aproximadamente 3700 rpm y gira lentamente con una sensación pulsante ligeramente granulada. Mientras que la Hornet se centra en la funcionalidad, lo cual es un poco exagerado, y reivindica un alto rendimiento en la dirección de un cuatro cilindros en línea convencional, la F está afinada para priorizar el "sabor" y la "emoción" por encima de la eficiencia. Las opiniones parecen divididas en este aspecto, ya que algunos en el círculo del autor dicen: "No suena como un straight-4", y otros dicen: "Me alegro de que el Hornet se haya dejado como está". Es cierto que los más experimentados pueden encontrar la respuesta ligeramente sosa, y algunos pueden considerar que el sonido, que es básicamente el de un straight-4 pero con un sabor palpitante, es un poco soso. Personalmente, me impresionó la tecnología que podía cambiar tanto el sabor sin hacer grandes cambios en el diámetro, la carrera o la masa del cigüeñal, y acepté que el carácter diferente de la Hornet hacía posible ajustar la suspensión (¡que era simplemente maravillosa!) como se describe más adelante. El carácter diferente de la Hornet hizo posible ajustar la suspensión (¡lo cual fue simplemente maravilloso!), pero en otras palabras, los motores de la F y la Hornet son "diferentes". Tanto la Hornet como la F tienen tres modos de conducción: Estándar, Sport y Lluvia. Naturalmente, la respuesta es más aguda en el modo Sport y más suave en el modo Rain, pero para evitar confusiones, esta comparación se basa en el modo Standard. .

La Hornet gira desde las ruedas delanteras, la F desde las traseras

En términos de carrocería, como el manejo y la configuración de la suspensión, hay una clara distinción entre los dos vehículos.La Hornet tiene la sensación de que el piloto va sentado alto y el cuerpo se balancea desde una posición alta y cae hacia la izquierda o la derecha. El manejo está centrado en la parte delantera, o mejor dicho, el piloto siente como si las ruedas delanteras estuvieran directamente debajo de él, y las ruedas delanteras generan una fuerte fuerza de giro. La autodirección de la moto se activa inmediatamente en cuanto el piloto la tumba, y la moto gira alrededor del piloto, que es el comportamiento de una moto deportiva moderna.Por otro lado, la F tiene un centro de gravedad bajo, que permite al piloto inclinar la moto sorprendentemente poco de lado a lado. La posición del manillar hacia arriba puede tener algo que ver con esto, pero la ligereza de la moto hace que sea difícil creer que se trata de una moto de litro, y es muy cómoda para girar a izquierda y derecha en carreteras sinuosas.Según los desarrolladores de Honda, estaacción deflaneoy ligera inclinación se consiguió bajandoel centro de gravedad, incluido el del piloto, en comparación con la Hornet.

Sin embargo, la verdadera característica de manejo de la F es que "revolotea y se tumba, pero esa no es la única forma en que gira. La moto se inclina ligeramente, como si fuera una moto de litro, pero en ese punto la moto no está girando mucho, y al abrir el acelerador agresivamente, empieza a girar, dando la sensación de que gira sobre su rueda trasera.Mientras que la Hornet hace un giro endiablado desde la parte delantera, la F es más bien una sensación de "conducción trasera", en la que el piloto no pierde de vista la rueda delantera distante y utiliza la tracción del neumático trasero para cambiar de dirección. Aunque la F puede que no tenga la capacidad de giro de la Hornet, tiene la calma y la capacidad de respuesta de un neumático delantero de mayor diámetro, como uno de 18 ó 19 pulgadas, y la profundidad de sensaciones que da el poder confiarse al coche con facilidad. [/caption

Ajustes de suspensión como la "Japan Special

En cuanto a la suspensión, el reglaje de la F en carreteras públicas es nada menos que "exquisito". El reglaje general es extremadamente suave y flexible, y el confort de marcha en carreteras públicas es excepcional.La Hornet no es en absoluto insatisfactoria cuando se conduce por sí misma, pero cuando se compara con la F, tieneun reglaje más rígido como si estuviera diseñada para el circuito, y tiene una sensación de tacto en los huecos y menos cabeceo que la F. (Por lo tanto, la Hornet puede no cansarse fácilmente en recorridos de larga distancia). (Por lo tanto, la Hornet puede resultar sorprendentemente menos cansada al conducir largas distancias). Encambio, la F permite un movimiento de cabeceo bastante grande en respuesta al encendido y apagado del pedal del acelerador. Sin embargo, este gran cabeceo es la clave de la calidad de marcha de la F. Al acelerar, la parte delantera del coche se levanta con una sacudida, creando una sensación de aceleración que es incluso mayor que la aceleración real. Al desacelerar o entrar en una curva, basta con soltar el acelerador para que la parte delantera se hunda, presionando firmemente los neumáticos contra la superficie de la carretera.

Gracias a esta "suspensión con buen tacto" y a la mencionada sensación de "conducción trasera", la sensación de contacto con el suelo y de seguridad, especialmente en carreteras sinuosas con una serie de curvas a baja velocidad, y el disfrute que proporcionan son impresionantes. Por supuesto, la Hornet también es agradable, pero en curvas estrechas con poca visibilidad, puedes tener la sensación de que la parte delantera del vehículo no va tan dura. No se me ocurre ninguna otra moto de litro que sea tan excitante de conducir como la F en las carreteras forestales asfaltadas y puertos de montaña que seguro te encontrarás cuando hagas turismo por Japón. Sin embargo, la Hornet es, con diferencia, la mejor opción para rodar en circuito, y puesto que yo soy un piloto de turismo medio, la F podría ser una historia diferente si la condujera un piloto profesional. Sin embargo, para el piloto medio que disfruta de la conducción en carreteras públicas,creo que laconfiguración de suspensiónsuavey flexible de Honda esmuy acertada. El principal mercado de la F es Japón, razón por la que Honda ha podido rebajar el rango de velocidades previsto para la Hornet.

La CB1000F tiene muchas caras en una sola máquina.

En general, la Hornet es una máquina que responde linealmente al control del piloto y persigue "velocidad y funcionalidad", en otras palabras, una supersport para carreteras públicas. Por otro lado, la F es una máquina que utiliza tecnología moderna, pero que ha sido reconstruida con elementos "ineficientes" como los retrasos momentáneos en la respuesta, la sensación gutural del motor y los grandes cambios de postura corporal como sabor. Por supuesto, esto no significa que la Hornet sea insípida. Mientras la conduzcas sola, podrás disfrutar de su abrumadora velocidad y deportividad, y te impresionará la facilidad con la que se puede conducir, pero la Ftiene la facilidad de una cruiser, la flexibilidad de una suspensión de tipo adventure, y el sabor de un motor de coche antiguo. La F tiene la facilidad de una cruiser, la flexibilidad de una suspensión aventurera y el sabor de un motor de la vieja escuela. Tiene muchas caras en una sola moto, y tiene el encanto que hace que sea un placer no sólo atacar un puerto de montaña, sino también conducirla por la carretera.

La F y la Hornet nos mostraron que el mismo motor y bastidor pueden cambiar el carácter de una moto hasta tal punto, sólo con ponerla en diferentes posiciones, fases de levas y reglajes de suspensión.La F es una moto que habla al piloto en el terreno de la "sensibilidad" que no se puede expresar en números. Me gustaría concluir este artículo citando una pregunta que tuve con el Sr. Tobikaru Tsukamoto (Director General, Departamento de Desarrollo y Gestión de la Producción, División de Motocicletas y Productos de Potencia), que está a cargo del desarrollo y la producción de todos los productos de motocicletas Honda. He oído que algunos pilotos tienen opiniones diferentes sobre el motor F, y que habría sido mejor mantener el motor Hornet...? Si el equipo de desarrollo de la CB1000F me hubiera hecho esa propuesta, la habría rechazado sin ninguna duda. "Si se instalara el motor Hornet tal cual, ¿sería una moto que satisfaría a los clientes que adoraban las CB1300, CB1100 y otras grandes CB de 4 cilindros del pasado? Porque en absoluto"

Especificaciones comparativas CB1000F/CB1000 Hornet

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