Đánh giá so sánh lái thử] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Dù dùng chung nền tảng... liệu có thể là hai chiếc xe hoàn toàn trái ngược?

Honda CB1000F và CB1000 Hornet là hai chị em cùng chung nền tảng, bao gồm khung sườn, động cơ, v.v. Khi thay phiên nhau lái thử hai chiếc xe, không chỉ sự khác biệt về ngoại hình được bộc lộ, mà còncảsự khác biệt về "hương vị" mà đội ngũ phát triển Honda hướng tới.Từ tư thế lái, cảm giác động cơ cho đến khả năng vận hành, cả hai chiếc xe đều có những định hướng rõ ràng khác nhau, tạo nên một thế giới quan hoàn toàn khác biệt.

Sự khác biệt quyết định được tạo ra bởi tư thế lái

Honda CB1000F là chiếc xe được bàn tán nhiều nhất năm 2025, đối thủ của Kawasaki Z900RS, vốn đã thống trị phân khúc neo-classic cỡ lớn trong những năm gần đây, và nó cùng chia sẻ động cơ cơ bản, khung sườn (và phần cứng hệ thống treo) với CB1000 Hornet, một chiếc xe được gọi là streetfighter. (Hệ thống treo cũng dùng chung phần cứng). Chúng tôi đã có cơ hội so sánh hai chiếc xe trong hai ngày, và chúng tôi đã ngạc nhiên về mức độ khác biệt của chúng. Mục đích của báo cáo này là chia sẻ chi tiết về trải nghiệm này với các bạn.

Đầu tiên, thế giới mà người lái cảm nhận được ngay khi ngồi lên chiếc CB1000F (sau đây gọi là "F")khác biệt rõ rệt so vớichiếcCB1000 Hornet (sau đây gọi là "Hornet").Hornet được đặt ở vị trí cực kỳ gần với bánh trước, như thể đầu người lái nằm ngay trên ống xả. Ngược lại, F tạo cảm giác người lái ngồi cách bánh trước khoảng một đầu xe (thực tế, vị trí ngồi cách bánh trước 38,5mm so với Hornet), tạo ấn tượng rằng người lái ngồi lùi về phía sau hơn tâm thân xe.Sự khác biệt về vị trí này cũng ảnh hưởng đến sự ăn khớp với khung sườn. Trên Hornet, toàn bộ mặt trong đùi người lái ôm sát bình xăng và phần bảo vệ gót chân của bậc lên xuống, tạo cho người lái cảm giác hòa mình vào chiếc xe. Mặt khác, F cũng có sự ăn khớp tốt, nhưng có một chút "lỏng lẻo" giữa cơ thể và khung sườn so với Hornet. Tôi cảm thấy điều này được thể hiện như sự kìm hãm ít hơn hoặc một loại không gian rộng rãi.

Về độ thoải mái của chân, có nhiều hơn một sự khác biệt về cảm giác ở chiều cao yên xe (Hornet: 809mm, F: 795mm). Đối với người viết, cao 170cm, nặng 70kg, gót chân của Hornet hơi nhấc lên khoảng 2cm, trong khi gót chân của F chỉ vừa chạm đất, và F tốt hơn một chút. Tuy nhiên, chân trái đặt trên mặt đất ở F lại vướng vào phần nhô ra của chân chống nghiêng, đẩy chân hơi ra ngoài.

Hornet hoàn hảo như một chiếc straight-4 hiệu suất cao

Về đặc tính động cơ,dựa trên động cơ của CBR1000RR (SC77),có thể nói rằng cả hai chiếc xe đều được tạo ra dưới chủ đề đối lập là "chức năng" và "cảm xúc".Động cơ của Hornet không cố gắng che giấu việc nó là một động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng hiệu suất cao có nguồn gốc từ supersport, và mặc dù công suất tối đa đã giảm từ 192 mã lực của SC77 xuống còn 152 mã lực (158 mã lực cho bản SP STD với van xả, mà chúng tôi đã thử nghiệm lần này), nhưng khả năng tăng tốc của nó cực kỳ mạnh mẽ và tuyến tính. Động cơ phản hồi mượt mà và trung thực với mọi chuyển động, từ khi bạn mở ga cho đến khi nhả ga. Khi động cơ đạt vòng tua cao, nó bùng nổ với độ rung đặc trưng của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng hiệu suất cao, mang lại nhiều cảm xúc cho người lái. Đặc điểm đáng chú ý nhất của động cơ là sự linh hoạt ở dải vòng tua thấp. Ngay cả khi người lái mở ga ở số 6 ở khoảng 1.000 vòng/phút, ở tốc độ dưới 30 km/h, động cơ vẫn tăng tốc mượt mà mà không hề có chút do dự nào.Nếu bạn đang tìm kiếm tốc độ, Hornet chắc chắn là lựa chọn tốt hơn.

Ngược lại, động cơ của Hornet rất sắc bén và mạnh mẽ. [/caption] Ngược lại, động cơ của F được thiết kế có chủ ý để mang lại cảm giác "mượt mà" hoặc "ngọt ngào" giống con người. Động cơ của F, ngược lại, được thiết kế có chủ ý để mang lại cảm giác giống con người, với cảm giác "gắt" hoặc "hiền lành" . Có dấu hiệu của điều này ngay từ khi động cơ chạy không tải, và mặc dù vòng tua giống nhau, khoảng 1.200 vòng/phút, động cơ có cảm giác lên xuống nhẹ nhàng hơn so với Hornet. (Đây có thể là sự khác biệt cá nhân.) Khi lái xe, sự khác biệt còn rõ rệt hơn. F đã rút ngắn tỷ số truyền của các số 1 đến 3 để dễ điều khiển hơn ở tốc độ thấp, nhưng ngay cả như vậy, nó vẫn không cókhả năng bám đường ở tốc độ thấp của Hornet.Tốc độ tối thiểu để tăng tốc lại ở số 6 là khoảng 35 km/h. Nếu bạn không tăng vòng tua lên khoảng 1.500 vòng/phút, xe sẽ kêu lạch cạch. Về khả năng điều khiển ở tốc độ rất thấp, Hornet vượt trội một cách đáng ngạc nhiên.Tuy nhiên, bản chất thực sự của động cơ F nằm ở "sự phong phú trong biểu đạt". Khi chạy ở khoảng 2.000 vòng/phút với ga nhẹ, động cơ có cảm giác mượt mà của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, nhưng khi bạn mở hết ga, động cơ bắt đầu tăng tốc với cảm giác "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag" đặc trưng, với phản ứng có thể coi là một sự tạm dừng nhất thời trong quá trình tăng tốc. Và khităng tốc hết cỡ, động cơ 4 xi-lanh không tạo ra âm thanh "hươu con" rõ ràng, mà thay vào đó là một tiếng "ù ù"với tiếng đập và rung mạnh. Cảm giác này hơi giống động cơ 3 xi-lanh của Yamaha, và có lẽ nó được tạo ra có chủ ý bởi trục cam lệch pha, đặc điểm nổi bật nhất của cơ chế động cơ F. Honda nói rằng "họ tìm kiếm cảm giác giống như xe sử dụng bộ chế hòa khí", và điều này có thể được coi chắc chắn là một cảm giác thô ráp, giống như xe cổ. Khi chạy ở tốc độ 100 km/h ở số 6 trên đường cao tốc, Hornet quay khoảng 4.000 vòng/phút với độ rung mạnh đặc trưng của SS, trong khi F quay ở vòng tua thấp hơn một chút, khoảng 3.700 vòng/phút và quay chậm rãi với cảm giác rung nhẹ, hơi hạt. Trong khi Hornet tập trung vào chức năng, điều này hơi quá mức, và khẳng định hiệu suất cao theo hướng của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng thông thường, thì F được tinh chỉnh để ưu tiên "hương vị" và "cảm xúc" hơn hiệu quả. Ý kiến có vẻ chia rẽ về vấn đề này, vì một số người trong vòng tròn của người viết nói: "Nó không giống động cơ straight-4", và những người khác nói: "Tôi mừng vì Hornet được giữ nguyên". Đúng là những người có kinh nghiệm có thể thấy phản ứng hơi nhạt nhẽo, và một số có thể coi âm thanh, về cơ bản là của động cơ straight-4 nhưng có thêm hương vị đập, là hơi nhạt nhẽo. Cá nhân tôi, tôi đã ấn tượng với công nghệ có thể thay đổi hương vị nhiều như vậy mà không cần thay đổi lớn về đường kính, hành trình hoặc khối lượng bánh đà, và tôi chấp nhận rằng đặc tính khác biệt của Hornet cho phép điều chỉnh hệ thống treo (điều này thật tuyệt vời!) như được mô tả sau đây. Đặc tính khác biệt của Hornet cho phép điều chỉnh hệ thống treo (điều này thật tuyệt vời!), nhưng nói cách khác, động cơ của F và Hornet là "khác nhau". Cả Hornet và F đều có ba chế độ lái: Standard, Sport và Rain. Đương nhiên, phản ứng nhạy bén hơn ở chế độ Sport và mượt mà hơn ở chế độ Rain, nhưng để tránh nhầm lẫn, so sánh này dựa trên chế độ Standard. .

Hornet quay từ bánh trước, F quay từ bánh sau

Về khung sườn, cách xử lý và cài đặt hệ thống treo, có sự phân biệt rõ ràng giữa hai chiếc xe.Hornet tạo cảm giác người lái ngồi cao và cơ thể lắc lư từ vị trí cao rồi nghiêng sang trái hoặc phải. Khả năng vận hành tập trung vào phía trước, hay đúng hơn, người lái cảm thấy như bánh trước nằm ngay dưới mình, và bánh trước tạo ra lực quay mạnh mẽ. Khả năng tự lái của xe được kích hoạt ngay khi người lái nghiêng xe, và xe quay quanh người lái, đó là hành vi của một chiếc sportbike hiện đại.Mặt khác, F có trọng tâm thấp, cho phép người lái nghiêng xe sang hai bên một cách đáng ngạc nhiên. Vị trí tay lái cao có thể liên quan đến điều này, nhưng sự nhẹ nhàng của xe khiến khó tin rằng đây là một chiếc xe 1000cc, và nó rất thoải mái khi vào cua trái và phải trên những con đường quanh co.Theo các nhà phát triển Honda, hành độnglượn sóngvà nghiêng nhẹ nàyđã đạt được bằng cách hạ thấptrọng tâm, bao gồm cả trọng tâm người lái, so với Hornet.

[/caption] Tuy nhiên, đặc điểm xử lý thực sự của F là "nó lượn sóng và nghiêng, nhưng đó không phải là cách duy nhất nó vào cua. Xe nghiêng nhẹ, giống như một chiếc xe 1000cc, nhưng ở điểm đó xe không quay nhiều, và khi bạn mở ga mạnh mẽ, nó bắt đầu quay, tạo cảm giác như nó quay quanh bánh sau.Trong khi Hornet vào cua sắc bén từ phía trước, thì F giống cảm giác "lái bằng bánh sau" hơn, nơi người lái không rời mắt khỏi bánh trước ở xa và sử dụng lực kéo của bánh sau để thay đổi hướng. Mặc dù F có thể không có khả năng vào cua của Hornet, nhưng nó có sự điềm tĩnh và khả năng phản hồi của lốp trước đường kính lớn hơn, như loại 18 hoặc 19 inch, và chiều sâu cảm giác mà nó mang lại khi có thể tin tưởng vào xe một cách dễ dàng. [/caption]

Cài đặt hệ thống treo như "Japan Special

Về hệ thống treo, cài đặt của F trên đường công cộng không gì khác ngoài "tinh tế". Cài đặt tổng thể cực kỳ mềm mại và linh hoạt, và sự thoải mái khi lái trên đường công cộng là đặc biệt.Hornet hoàn toàn không có gì đáng thất vọng khi lái một mình, nhưng khi so sánh với F, nócó cài đặt cứng hơn như thể nó được thiết kế cho đường đua, và nó có cảm giác tiếp xúc với các chỗ lồi lõm và ít chúi đầu hơn F. (Do đó, Hornet có thể không mệt mỏi dễ dàng khi đi quãng đường dài). (Do đó, Hornet có thể ngạc nhiên là ít mệt mỏi hơn khi đi quãng đường dài). Ngược lại,F cho phép chuyển động chúi đầu khá lớn để phản ứng với việc bật và tắt ga. Tuy nhiên, sự chúi đầu lớn này là chìa khóa cho chất lượng lái của F. Khi tăng tốc, phần đầu xe nhấc lên một cách đột ngột, tạo ra cảm giác tăng tốc thậm chí còn lớn hơn gia tốc thực tế. Khi giảm tốc hoặc vào cua, chỉ cần nhả ga là phần đầu xe sẽ hạ xuống, ép chặt lốp xe vào mặt đường.

Nhờ "hệ thống treo có cảm giác tốt" này và cảm giác "lái bằng bánh sau" đã đề cập, cảm giác tiếp xúc với mặt đường và sự an toàn, đặc biệt là trên những con đường quanh co với nhiều khúc cua tốc độ thấp, và sự thích thú mà chúng mang lại là ấn tượng. Tất nhiên, Hornet cũng rất thú vị, nhưng trong những khúc cua hẹp tầm nhìn hạn chế, bạn có thể cảm thấy phần đầu xe không chắc chắn như vậy. Tôi không thể nghĩ ra chiếc xe 1000cc nào khác thú vị khi lái trên những con đường rừng trải nhựa và những con đèo mà bạn chắc chắn sẽ gặp khi đi du lịch ở Nhật Bản hơn F. Tuy nhiên, Hornet chắc chắn là lựa chọn tốt nhất để chạy trên đường đua, và vì tôi là một tay lái du lịch trung bình, F có thể là một câu chuyện khác nếu tôi là một tay lái chuyên nghiệp. Tuy nhiên, đối với tay lái trung bình thích lái xe trên đường công cộng,tôi nghĩ rằngcài đặt hệ thống treomềm mạivà linh hoạt của Hondalàrất chính xác. Thị trường chính của F là Nhật Bản, đó là lý do tại sao Honda có thể giảm phạm vi tốc độ dự kiến cho Hornet.

CB1000F có nhiều bộ mặt trong một chiếc xe duy nhất.

Nhìn chung, Hornet là một cỗ máy phản hồi tuyến tính với điều khiển của người lái và theo đuổi "tốc độ và chức năng", nói cách khác, một chiếc supersport dành cho đường công cộng. Mặt khác, F là một cỗ máy sử dụng công nghệ hiện đại, nhưng đã được xây dựng lại với các yếu tố "không hiệu quả" như độ trễ tức thời trong phản ứng, cảm giác động cơ mạnh mẽ và những thay đổi lớn về tư thế cơ thể như một hương vị. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là Hornet nhạt nhẽo. Miễn là bạn lái nó một mình, bạn có thể tận hưởng tốc độ và tính thể thao vượt trội của nó, và bạn sẽ ấn tượng với sự dễ dàng khi lái nó, nhưng Fcó sự dễ dàng của một chiếc cruiser, sự linh hoạt của hệ thống treo kiểu adventure, và hương vị của một động cơ xe cổ. F có sự dễ dàng của một chiếc cruiser, sự linh hoạt của hệ thống treo phiêu lưu và hương vị của một động cơ cổ điển. Nó có nhiều bộ mặt trong một chiếc xe duy nhất, và nó có sức hấp dẫn khiến việc không chỉ chinh phục đèo núi mà còn lái xe trên đường cũng trở nên thú vị.

F và Hornet đã cho chúng ta thấy rằng cùng một động cơ và khung sườn có thể thay đổi đặc tính của một chiếc xe đến mức độ đó, chỉ bằng cách đặt chúng ở các vị trí khác nhau, pha trục cam và cài đặt hệ thống treo.F là một chiếc xe nói chuyện với người lái trên phương diện "cảm nhận" mà không thể diễn tả bằng con số. Tôi muốn kết thúc bài viết này bằng cách trích dẫn một câu hỏi mà tôi đã hỏi ông Tobikaru Tsukamoto (Tổng Giám đốc, Bộ phận Phát triển và Quản lý Sản xuất, Bộ phận Xe máy và Sản phẩm Năng lượng), người phụ trách phát triển và sản xuất tất cả các sản phẩm xe máy của Honda. Tôi nghe nói một số tay lái có ý kiến khác nhau về động cơ F, và lẽ ra nên giữ nguyên động cơ Hornet...? Nếu đội ngũ phát triển CB1000F đưa ra đề xuất đó cho tôi, tôi sẽ từ chối không chút do dự. "Nếu động cơ Hornet được lắp đặt nguyên trạng, liệu nó có phải là một chiếc xe làm hài lòng những khách hàng yêu thích CB1300, CB1100 và các mẫu CB 4 xi-lanh cỡ lớn khác trong quá khứ không? Bởi vì hoàn toàn không."

Thông số kỹ thuật so sánh CB1000F/CB1000 Hornet

Thư viện ảnh (32)