比較試乘印象] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "雖然共用基礎平台...但能成為如此截然不同的兩款車嗎？

Honda CB1000F 和 CB1000 Hornet 是使用相同平台（包括車架和引擎等）的兄弟車款。輪流試駕這兩款車後發現，不僅外觀差異明顯，Honda 開發團隊賦予它們的「風味」也存在著深刻的差異。從騎乘姿勢到引擎感受和操控，兩款車都呈現出截然不同的走向，創造出完全不同的世界觀。

騎乘姿勢造就決定性差異

Honda CB1000F 是 2025 年最受矚目的車款之一，它挑戰了過去幾年主導大型復古車市場的 Kawasaki Z900RS。這款車與所謂的街頭戰士車款 CB1000 Hornet 共用相同的基礎引擎和車架（以及懸吊硬體）。我們有機會在兩天內比較這兩款車，並對它們之間的巨大差異感到驚訝。本報告旨在與您分享這次體驗的細節。

CB1000F（1,397,000 日圓）於 2025 年 11 月上市。年銷售目標為 5,000 輛，幾乎與競爭對手 Z900RS 的年銷量相當。

CB1000 Hornet（1,342,000 日圓）於 2025 年 1 月上市。實際開發是 Hornet 在前，決定共用平台與 CB1000F 是稍後的事。

CB1000F 還有配備小風鏡等配備的 SE 版本（1,595,000 日圓），但這次試駕的都是無風鏡的 STD 版本。

Hornet 也有配備 Brembo 卡鉗和 Ohlins 懸吊及排氣裝置的 SP 版本（1,584,000 日圓），但這次試駕的是 STD 版本。

首先，騎士跨上 CB1000F（以下簡稱「F」）的瞬間所感受到的世界，與跨上 CB1000 Hornet（以下簡稱「Hornet」）時截然不同。Hornet 的騎乘姿勢極度靠近前輪，彷彿騎士的頭部正好在頭管上方。而 F 則感覺騎士坐在離前輪約一個頭的距離（實際上，坐姿比 Hornet 靠後 38.5 公釐），給人一種坐在車身重心後方的印象。這種位置差異也影響了與車架的貼合感。在 Hornet 上，騎士的整個大腿內側緊貼油箱和腳踏後移的護板，讓騎士感覺與車輛融為一體。而 F 雖然貼合度也不錯，但與 Hornet 相比，身體與車架之間存在輕微的「空隙」。我感覺這表現為較少的束縛感或一種寬敞感。

注意從前叉延伸出的紅線以及騎士頭部的位置，F 的頭部稍微有點距離...（騎士身高 170 公分，體重 70 公斤）

在騎士坐在車輛前方的 Hornet 上，紅線與頭部的距離要短得多。同時也要注意後輪與坐姿的關係（F 的坐姿更靠後）。

Hornet 的貼合感是，當你跨坐上去時，感覺從大腿到膝蓋、小腿到腳踝的整個腳部內側都接觸到了車架；並非 F 的貼合度較差，而是 Hornet 這種一體感和貼近感非常令人愉悅。

左邊是 F，右邊是 Hornet。照片中 F 的腳跟也懸空，但實際上是輕輕著地；請注意 F 的腳位於腳踏後方，而 Hornet 的腳位於腳踏前方，同時 F 的左腳也稍微向外張開。

F 的左腳在著地時會稍微向外推，因為它會干涉到側柱的進出桿。

Hornet 作為高性能直列四缸引擎的無可挑剔之處

至於引擎的特性，基於 CBR1000RR (SC77) 的引擎，可以說兩款車是在「功能」與「情感」這兩個對立的主題下誕生的。Hornet 的引擎毫不掩飾其作為超級運動車款起源的高性能直列四缸引擎的事實，雖然最大輸出從 SC77 的 192 馬力降至 152 馬力（我們這次測試的 STD SP 版本為 158 馬力，配備排氣閥），但其加速極其強勁且線性。引擎對騎士的每一個操作都做出平穩且忠實的響應，從油門打開到鬆開。當引擎拉高轉速時，會發出高性能直列四缸引擎特有的精確振動，為騎士帶來無窮的興奮感。引擎最顯著的特點是其低轉速範圍的靈活性。即使騎士在約 1000 轉/分的 6 檔下打開油門，在低於 30 公里/小時的速度下，引擎也能平穩加速，毫無遲滯感。不僅興奮感，低速操控性也極為出色。如果您追求速度，Hornet 的引擎無疑是更好的選擇。

雖然從 CBR 調降了輸出數據，但 Hornet 的引擎如此銳利且強勁，您不會感覺到動力不足。它非常易於操控，沒有過度的油門反應等。

F 的引擎採用相位凸輪軸、左右汽缸進氣漏斗直徑不同，以及內部消音器結構進行調校。電子控制系統也進行了修改，增加了 Hornet 沒有的 6 軸 IMU，並使 TRACON 變得高度智慧化。

F 使用特殊的凸輪軸，與 1-2 汽缸相比，3 和 4 汽缸的進排氣時間略有延遲。在保持每個汽缸最佳燃燒效率的同時，F 具有適度的正時變化，類似於化油器車。這項技術最早於 2010 年推出的氣冷四缸 CB1100 上使用。

F 的進氣漏斗入口直徑為 1-2 號為 40 公釐，3-4 號為 50 公釐，以產生脈動的進氣聲。長度和孔徑也與 Hornet 不同。

F 和 Hornet 的輸出特性圖。垂直/水平軸不完全相等，請僅作為參考，但您可以看到 Hornet 的動力一直延伸到轉速極限，而 F 的扭力曲線沒有低谷，儘管在高轉速時略有下降。

Hornet 憑藉其緊湊的懸吊（俯仰運動少）和靈敏的引擎，在高速下展現其真實潛力。引擎的硬朗振動也是熟悉 SS 的騎士的 SS 特徵。

相反，F 的特點是騎乘輕鬆，部分歸因於其較低的巡航轉速。引擎的顆粒感脈動更像是 3.9 缸而不是 4 缸。

Hornet 從前輪轉彎，F 則是後輪導向

在操控和懸吊設定等車身方面，兩款車之間有明顯的區別。Hornet 給人的感覺是騎士坐姿較高，車身從高處傾倒，向左或向右傾斜。操控是以前方為中心，或者更確切地說，騎士感覺前輪就在他下方，前輪產生強烈的轉彎力。騎士一旦將車輛傾倒，車輛的自動轉向就會立即啟動，車輛圍繞騎士轉彎，這是現代運動自行車的典型行為。另一方面，F 的重心較低，這使得騎士能夠以令人驚訝的輕巧程度將車輛從一側傾斜到另一側。高把手的騎乘姿勢可能與此有關，但車輛的輕巧感讓人難以相信這是一輛公升級摩托車，在蜿蜒的道路上左右轉彎非常舒適。根據 Honda 開發人員的說法，這種輕盈且靈活的傾斜動作是通過降低包括騎士在內的重心來實現的，與 Hornet 相比。

F 配備了高把手和高支架，以創造抬高的上半身騎乘姿勢。腳踏位置也比 Hornet 低。

Hornet 的座艙視野與其他兩款車沒有顯著差異，因為儀表和開關組件相同。

F 的車架前半部分基本上與 Hornet 相同，沒有刻意改變剛性（副車架有些差異）。然而，後座架是 F 專用的。上管採用折疊形狀，同時降低角度以降低座椅高度。後端部分的形狀是為了抑制這種變化引起的共振增加而進行的試驗和錯誤。

這是 Hornet 的車架；與 F 相比，它具有簡潔性，確實使其看起來是原創的。形狀是鋼管製成的菱形，可以說是當今的主流。

我提到車架本身沒有刻意改變剛性，但有一點是 F 改變了發動機吊架的兩個螺栓的形狀以降低緊固剛性，略微降低了剛性。左邊是 F，右邊是 Hornet，您可以看到 F 的螺栓頭倒角略有增加嗎？F 的螺栓顏色為銀色，Hornet 為黑色，是為了讓差異更容易看到。

懸吊設定是「日本特調」

至於懸吊，F 在一般道路上的設定可謂「精緻」。整體設定極其柔軟且富有彈性，在一般道路上的騎乘舒適性非常出色。結合高把手，它具有舒適的巡航車般的感覺，它處理崎嶇路面和顛簸的方式幾乎就像您騎著一輛長懸吊行程的冒險自行車。單獨騎乘 Hornet 並沒有任何不滿意之處，但與 F 相比，它的設定更硬朗，彷彿是為賽道設計的，它在顛簸處有明顯的感覺，並且比 F 的俯仰運動更少。（因此，Hornet 在長途騎乘時可能不會那麼容易疲勞。）相比之下，F 對於油門的開關操作允許相當大的俯仰運動。然而，這種大的俯仰運動是 F 騎乘品質的關鍵。加速時，車輛前端會猛地抬起，產生比實際加速感更強的加速感。減速或進入彎道時，只需鬆開油門，前端就會下沉，將輪胎牢牢地壓在路面上。

前懸吊採用了 Showa 的 SFF-BP 倒立式和 Nissin 輻射卡鉗等硬體，但懸吊的內部設定和煞車油管的膨脹率不同，以在 F 和 Hornet 之間產生不同的感覺（照片為 F）。

後避震器除了內部設定外，還有專屬的連桿比例。這是 F。

這是 Hornet，您可以看到三角形板的形狀差異。同時也要注意腳踏位置的差異。

F 採用專屬連桿，結合了市區騎乘的舒適性與蜿蜒道路上的穩定感。設定精緻。

F 在悠閒的長途旅行情境下提供了全面的樂趣。

CB1000F 在一輛車中有多種面貌

總體而言，Hornet 是一款線性響應騎士操控，追求「速度與功能」的車輛，換句話說，它是一款適合公共道路的超級運動車款。另一方面，F 是一款利用現代技術，但通過「低效率」元素（如瞬間的反應延遲、引擎的粗糙感以及車身姿態的大幅變化）進行重塑，並將其作為風味的車輛。當然，這並不意味著 Hornet 沒有品味。只要單獨騎乘它，您就可以享受其壓倒性的速度和運動性，並且會對其易於騎乘的特性印象深刻，但F 則兼具巡航車的輕鬆感、冒險車般的懸吊彈性，以及老式汽車引擎的風味。F 在一輛車中有多種面貌，它不僅在攻擊山路時，在日常騎乘中也充滿魅力。

即使以流暢的方式駕駛，F 也提供了全面的樂趣。

這次的比較試駕是在 Honda 多年來舉辦的媒體「總編輯會議」上舉行的。除了各媒體總編輯外，這也是一個獨特的機會，讓媒體能夠報導 Honda 摩托車，並有包括摩托車和動力產品部門總經理 Minoru Kato、前述的 Tsukamoto 先生以及負責國內銷售的 Honda Motorcycle Japan 總裁 Katsuhiro Murooka 在內的眾多公司領導參與。

CB1000F/CB1000 Hornet 比較規格

兩款車比較：F 的一檔到三檔齒比縮短。雖然駕駛性能有所差異，但令人驚訝的是，車身的基本數值，如軸距和後傾角/拖曳距，完全相同。