Συγκριτική Δοκιμή Οδήγησης] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Παρόλο που μοιράζονται μια κοινή βάση... μπορούν να είναι τόσο αντίθετες μοτοσυκλέτες;

Οι Honda CB1000F και CB1000 Hornet είναι αδελφές που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου και του κινητήρα, κ.λπ. Η εναλλαγή στις δύο μοτοσυκλέτες αποκάλυψε όχι μόνο διαφορές στην εξωτερική εμφάνιση, αλλά καιμιαβαθιά διαφορά στη "γεύση" που προορίζεται από την ομάδα ανάπτυξης της Honda.Από τη θέση οδήγησης μέχρι την αίσθηση του κινητήρα και τον χειρισμό, οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν διακριτά διαφορετικούς φορείς, δημιουργώντας μια εντελώς διαφορετική κοσμοθεωρία.

Αποφασιστική διαφορά που δημιουργείται από τη θέση οδήγησης

Η Honda CB1000F ήταν η μοτοσυκλέτα που συζητήθηκε περισσότερο το 2025, ένας αντίπαλος της Kawasaki Z900RS, η οποία κυριαρχούσε στο μεγάλο νεο-κλασικό είδος τα τελευταία χρόνια, και μοιραζόταν τον ίδιο βασικό κινητήρα και πλαίσιο (και ανάρτηση υλικού) με την CB1000 Hornet, μια λεγόμενη streetfighter. (Η ανάρτηση μοιράζεται επίσης το ίδιο υλικό). Είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε τις δύο μοτοσυκλέτες για δύο ημέρες και εκπλαγήκαμε με το πόσο διαφορετικές είναι οι δύο μοτοσυκλέτες μεταξύ τους. Ο σκοπός αυτής της αναφοράς είναι να μοιραστούμε μαζί σας τις λεπτομέρειες αυτής της εμπειρίας.

Καταρχάς, ο κόσμος που αισθάνεται ο αναβάτης τη στιγμή που κάθεται στην CB1000F (εφεξής "F")απόμια CB1000 Hornet (εφεξής "Hornet") είναι σίγουρα διαφορετικός.Η Hornet είναι τοποθετημένη εξαιρετικά κοντά στον μπροστινό τροχό, σαν το κεφάλι του αναβάτη να βρίσκεται ακριβώς πάνω από την κεφαλή του τιμονιού. Η F, από την άλλη πλευρά, δίνει την αίσθηση ότι ο αναβάτης κάθεται περίπου ένα κεφάλι μακριά από τον μπροστινό τροχό (στην πραγματικότητα, η θέση καθίσματος είναι 38,5 χλστ. πίσω από την Hornet), δίνοντας την εντύπωση ότι ο αναβάτης κάθεται πιο πίσω από το κέντρο του σώματος της μοτοσυκλέτας.Αυτή η διαφορά στη θέση επηρεάζει επίσης την εφαρμογή στο πλαίσιο. Στην Hornet, ολόκληρο το εσωτερικό του μηρού του αναβάτη είναι σφιχτά προσκολλημένο στο ρεζερβουάρ και στο προστατευτικό φτέρνας του μαρσπιέ, δίνοντας στον αναβάτη την αίσθηση ότι είναι ένα με τη μηχανή. Η F, από την άλλη πλευρά, έχει καλή εφαρμογή, αλλά υπάρχει μια μικρή "χαλαρότητα" μεταξύ του σώματος και του πλαισίου σε σύγκριση με την Hornet. Αισθάνομαι ότι αυτό εκφράζεται ως λιγότερος περιορισμός ή ένα είδος ευρυχωρίας.

Όσον αφορά την άνεση των ποδιών, υπάρχει κάτι περισσότερο από μια απλή αισθητηριακή διαφορά στο ύψος της σέλας (Hornet: 809 χλστ., F: 795 χλστ.). Στην περίπτωση του συγγραφέα, ο οποίος είναι ύψους 170 εκ. και βάρους 70 κιλών, η φτέρνα της Hornet αιωρείται περίπου 2 εκ., ενώ η φτέρνα της F μόλις αγγίζει το έδαφος, και η F είναι ελαφρώς καλύτερη. Ωστόσο, το αριστερό πόδι στο έδαφος στην F παρεμβαίνει στην προεξοχή του πλαϊνού σταντ, σπρώχνοντας το πόδι ελαφρώς προς τα έξω.

Η Hornet άψογη ως τετρακύλινδρη υψηλών επιδόσεων

Όσον αφορά τον χαρακτήρα του κινητήραβασισμένο σε αυτόν της CBR1000RR (SC77),μπορεί να ειπωθεί ότι τα δύο οχήματα δημιουργήθηκαν υπό τα αντίθετα θέματα "λειτουργία" και "συναίσθημα".Ο κινητήρας της Hornet δεν προσπαθεί να κρύψει το γεγονός ότι είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά υψηλών επιδόσεων με καταγωγή από supersport, και παρόλο που η μέγιστη ισχύς έχει μειωθεί από τους 192 ίππους της SC77 στους 152 ίππους (158 ίππους για την STD SP με βαλβίδα εξαγωγής, την οποία δοκιμάσαμε αυτή τη φορά), η επιτάχυνσή της είναι εξαιρετικά σκληρή και γραμμική. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται ομαλά και πιστά σε κάθε κίνηση, από τη στιγμή που ανοίγει το γκάζι μέχρι τη στιγμή που απελευθερώνεται. Όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές στην υψηλή περιοχή στροφών, εκρήγνυται με την ακριβή δόνηση που χαρακτηρίζει έναν κινητήρα τετρακύλινδρο εν σειρά υψηλών επιδόσεων, προσφέροντας άφθονη διέγερση στον αναβάτη. Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η ευελιξία του στην περιοχή χαμηλών στροφών. Ακόμα και όταν ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι στην 6η ταχύτητα σε περίπου 1000 σ.α.λ., σε ταχύτητες κάτω των 30 χλμ/ώρα, ο κινητήρας επιταχύνει ομαλά χωρίς ούτε ίχνος δισταγμού. Όχι μόνο η διέγερση, αλλά και η ευκολία χειρισμού σε χαμηλές ταχύτητες είναι εξαιρετική.Αν ψάχνετε για ταχύτητα, η μονάδα Hornet είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή.

Σε αντίθεση, ο κινητήρας της Hornet είναι πολύ αιχμηρός και ισχυρός. [/caption] Σε αντίθεση, ο κινητήρας της F έχει σχεδιαστεί σκόπιμα για να έχει μια ανθρώπινη αίσθηση, όπως μια "κολλώδης" ή "ήρεμη" αίσθηση. Ο κινητήρας της F, από την άλλη πλευρά, έχει σχεδιαστεί σκόπιμα για να έχει μια ανθρώπινη αίσθηση, με μια "ζωηρή" ή "ήρεμη" αίσθηση . Υπάρχουν ενδείξεις αυτού από τη στιγμή που ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, και παρόλο που οι στροφές είναι ίδιες περίπου στα 1200 σ.α.λ., ο κινητήρας έχει μια ελαφρώς πιο πάνω-κάτω αίσθηση από την Hornet. (Αυτό μπορεί να είναι ατομική διαφορά.) Κατά την οδήγηση, η διαφορά είναι ακόμη πιο έντονη. Η F έχει κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης από την 1η έως την 3η ταχύτητα για να διευκολύνει τον χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ακόμα και έτσι, εξακολουθείνα υστερεί στην ικανότητα παρακολούθησης χαμηλών ταχυτήτωντηςHornet.Η ελάχιστη ταχύτητα για επανεπιτάχυνση στην 6η ταχύτητα είναι περίπου 35 χλμ/ώρα. Αν δεν ανεβάσετε τις στροφές περίπου στα 1500 σ.α.λ., η μοτοσυκλέτα θα κάνει μια θορυβώδη κίνηση. Όσον αφορά την ευκολία χειρισμού σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, η Hornet είναι εκπληκτικά ανώτερη.Ωστόσο, η πραγματική ουσία του κινητήρα της F βρίσκεται στην "πλούσια έκφρασή" του. Κατά την οδήγηση με περίπου 2000 σ.α.λ. με ελάχιστη επιτάχυνση, ο κινητήρας έχει μια ομαλή αίσθηση τετρακύλινδρου, αλλά όταν το γκάζι ανοίγει πλήρως, ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει στροφές με μια χαρακτηριστική αίσθηση "γκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουαγκουA reaction that can be taken as a momentary lull in the acceleration. Andwhen accelerating at full throttle, the four-cylinder engine does not produce a clear "fawn" sound, but rather a "whirr"sound with a strong beat and vibration. This feeling is a bit reminiscent of Yamaha's 3-cylinder engines, and is probably intentionally created by the phased camshaft, the most distinctive feature of the F's engine mechanism. Honda says that they "aimed for a feeling like a carburetor car," and this can certainly be taken as a rough, old car-like feeling. Κατά την οδήγηση με 100 χλμ/ώρα στην 6η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, η Hornet ανεβάζει περίπου 4000 σ.α.λ. με μια σκληρή δόνηση χαρακτηριστική των SS, ενώ η F ανεβάζει ελαφρώς χαμηλότερες στροφές περίπου 3700 σ.α.λ. και ανεβάζει αργά με μια ελαφρώς κοκκώδη αίσθηση παλμού. Ενώ η Hornet είναι όλη λειτουργικότητα, κάτι που είναι μια μικρή υπερβολή, και διεκδικεί υψηλές επιδόσεις προς την κατεύθυνση ενός συμβατικού τετρακύλινδρου, η F είναι συντονισμένη για να δίνει προτεραιότητα στην "γεύση" και το "συναίσθημα" έναντι της απόδοσης. Οι απόψεις φαίνεται να διίστανται σε αυτόν τον τομέα, με κάποιους στον κύκλο του συγγραφέα να λένε, "Δεν ακούγεται σαν τετρακύλινδρος", και άλλους να λένε, "Είμαι χαρούμενος που η Hornet έμεινε ως έχει. Είναι αλήθεια ότι όσοι έχουν εμπειρία μπορεί να βρουν την ελαφρώς ήρεμη απόκριση νωθρή, και κάποιοι μπορεί να θεωρήσουν τον ήχο, ο οποίος είναι βασικά αυτός ενός τετρακύλινδρου αλλά με μια παλμική γεύση, ως κάπως αδιάφορο. Προσωπικά, εντυπωσιάστηκα από την τεχνολογία που θα μπορούσε να αλλάξει τόσο πολύ τη γεύση χωρίς να γίνουν μεγάλες αλλαγές στην οπή, τη διαδρομή ή τη μάζα του στροφάλου, και αποδέχτηκα ότι ο διαφορετικός χαρακτήρας από την Hornet κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της ανάρτησης (η οποία ήταν απλώς υπέροχη!) όπως περιγράφεται παρακάτω. Ο διαφορετικός χαρακτήρας από την Hornet κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της ανάρτησης (η οποία ήταν απλώς υπέροχη!), αλλά με άλλα λόγια, οι κινητήρες F και Hornet είναι "διαφορετικοί". Τόσο η Hornet όσο και η F έχουν τρεις τρόπους οδήγησης: Standard, Sport και Rain. Φυσικά, η απόκριση είναι πιο αιχμηρή στη λειτουργία Sport και πιο ήπια στη λειτουργία Rain, αλλά για να αποφευχθεί η σύγχυση, αυτή η σύγκριση βασίζεται στη λειτουργία Standard. .

Η Hornet στρίβει από τους μπροστινούς τροχούς, η F οδηγείται από πίσω

Όσον αφορά το πλαίσιο, όπως ο χειρισμός και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, υπάρχει μια σαφής διάκριση μεταξύ των δύο οχημάτων.Η Hornet δίνει την αίσθηση ότι ο αναβάτης κάθεται ψηλά και το σώμα γέρνει από μια υψηλή θέση και πέφτει αριστερά ή δεξιά. Ο χειρισμός είναι επικεντρωμένος στο μπροστινό μέρος, ή μάλλον, ο αναβάτης αισθάνεται σαν οι μπροστινοί τροχοί να βρίσκονται ακριβώς από κάτω του, και οι μπροστινοί τροχοί παράγουν ισχυρή δύναμη στροφής. Το αυτο-τιμόνι της μοτοσυκλέτας ενεργοποιείται αμέσως μόλις ο αναβάτης την γείρει, και η μοτοσυκλέτα στρίβει γύρω από τον αναβάτη, κάτι που είναι η συμπεριφορά μιας σύγχρονης σπορ μοτοσυκλέτας.Από την άλλη πλευρά, η F έχει χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να γείρει την μοτοσυκλέτα εκπληκτικά ελαφρά από πλευρά σε πλευρά. Η θέση οδήγησης με το τιμόνι ψηλά μπορεί να παίζει ρόλο σε αυτό, αλλά η ελαφρότητα της μοτοσυκλέτας κάνει δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για λίτρο, και είναι πολύ άνετη στο να στρίβει αριστερά και δεξιά σε δρόμους με στροφές.Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της Honda, αυτότο αεροδυναμικό και ελαφρύ γείρισμα επιτεύχθηκε μετην χαμηλότερη τοποθέτηση του κέντρου βάρους, συμπεριλαμβανομένου του αναβάτη, σε σύγκριση με την Hornet.

[/caption] Ωστόσο, το πραγματικό χαρακτηριστικό χειρισμού της F είναι ότι "αιωρείται και γέρνει, αλλά αυτό δεν είναι ο μόνος τρόπος που στρίβει. Η μοτοσυκλέτα γέρνει ελαφρά, σαν να είναι λίτρο, αλλά σε εκείνο το σημείο η μοτοσυκλέτα δεν στρίβει πολύ, και ανοίγοντας επιθετικά το γκάζι, αρχίζει να στρίβει, δίνοντας την αίσθηση ότι στρίβει με τον πίσω τροχό της.Ενώ η Hornet κάνει μια γρήγορη στροφή από μπροστά, η F είναι περισσότερο σαν μια αίσθηση "οδήγησης από πίσω", όπου ο αναβάτης παρακολουθεί τον μακρινό μπροστινό τροχό και χρησιμοποιεί την πρόσφυση του πίσω τροχού για να αλλάξει κατεύθυνση. Ενώ η F μπορεί να μην έχει την ικανότητα στροφής της Hornet, έχει την ηρεμία και την απόκριση ενός μπροστινού τροχού μεγαλύτερης διαμέτρου, όπως ενός ελαστικού 18 ή 19 ιντσών, και το βάθος της αίσθησης που προέρχεται από το να μπορείς να εμπιστευτείς τον εαυτό σου στη μοτοσυκλέτα με ευκολία. [/caption

Ρυθμίσεις ανάρτησης ως η "Ιαπωνική Ειδική"

Όσον αφορά την ανάρτηση, η ρύθμιση της F σε δημόσιους δρόμους είναι απλώς "εξαιρετική".Η συνολική ρύθμιση είναι εξαιρετικά μαλακή και εύκαμπτη, και η άνεση οδήγησης σε δημόσιους δρόμους είναι εξαιρετική. Σε συνδυασμό με το τιμόνι ψηλά, έχει μια άνετη αίσθηση τύπου cruiser, καιο τρόπος που διαχειρίζεται τις ανώμαλες επιφάνειες και τα κενά είναι σχεδόν σαννα οδηγείτε ένα adventure bike μεμεγάλη διαδρομή ανάρτησης.Η Hornet δεν είναι καθόλου απογοητευτική όταν οδηγείται μόνη της, αλλά όταν συγκρίνεται με την F, έχειμια πιο άκαμπτη ρύθμιση σαν να είναι σχεδιασμένη για την πίστα, και έχει μια αίσθηση "τοοτ-τοοτ" πάνω από τα κενά και λιγότερη κλίση από την F. (Επομένως, η Hornet μπορεί να μην κουράζει εύκολα σε μεγάλες αποστάσεις οδήγησης. (Επομένως, η Hornet μπορεί να είναι εκπληκτικά λιγότερο κουραστική κατά την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων).Αντίθετα, η F επιτρέπει μια αρκετά μεγάλη κίνηση κλίσης ως απόκριση στο on/off του γκαζιού. Ωστόσο, αυτή η μεγάλη κλίση είναι το κλειδί για την ποιότητα οδήγησης της F. Κατά την επιτάχυνση, το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας σηκώνεται με ένα τράνταγμα, δημιουργώντας μια αίσθηση επιτάχυνσης που είναι ακόμη μεγαλύτερη από την πραγματική επιτάχυνση. Κατά την επιβράδυνση ή την είσοδο σε στροφή, απλώς αφήνοντας το γκάζι προκαλεί την βύθιση του μπροστινού μέρους, πιέζοντας τους τροχούς σταθερά στην επιφάνεια του δρόμου.

Χάρη σε αυτήν την "ανάρτηση που κινείται καλά" και την προαναφερθείσα αίσθηση "οδήγησης από πίσω", η αίσθηση επαφής με το έδαφος και η ασφάλεια, ειδικά σε δρόμους με στροφές με μια σειρά από στροφές χαμηλής ταχύτητας, και η απόλαυση που προσφέρουν είναι εντυπωσιακές. Φυσικά, η Hornet είναι επίσης απολαυστική, αλλά σε στενές στροφές με κακή ορατότητα, μπορεί να αισθανθείτε ότι το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας δεν πηγαίνει τόσο δυνατά. Δεν μπορώ να σκεφτώ καμία άλλη λίτρο μοτοσυκλέτα που να είναι τόσο συναρπαστική στην οδήγηση όσο η F στους ασφαλτοστρωμένους δασικούς δρόμους και τα ορεινά περάσματα που σίγουρα θα συναντήσετε κατά την περιοδεία στην Ιαπωνία. Ωστόσο, η Hornet είναι μακράν η καλύτερη επιλογή για οδήγηση στην πίστα, και αφού είμαι απλώς ένας μέσος αναβάτης περιοδείας, η F μπορεί να είναι μια διαφορετική ιστορία αν την οδηγούσε ένας επαγγελματίας αναβάτης. Ωστόσο, για τον μέσο αναβάτη που απολαμβάνει την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους,πιστεύω ότι ημαλακή και εύκαμπτη ρύθμιση της ανάρτησης της Hondaείναι διορατική. Η κύρια αγορά της F είναι η Ιαπωνία, γι' αυτό η Honda μπόρεσε να χαμηλώσει το αναμενόμενο εύρος ταχύτητας της Hornet.

Η CB1000F έχει πολλά πρόσωπα σε μία μηχανή.

Γενικά, η Hornet είναι μια μηχανή που ανταποκρίνεται γραμμικά στον έλεγχο του αναβάτη και επιδιώκει "ταχύτητα και λειτουργία", με άλλα λόγια, μια supersport για δημόσιους δρόμους. Από την άλλη πλευρά, η F είναι μια μηχανή που χρησιμοποιεί σύγχρονη τεχνολογία, αλλά έχει ανακατασκευαστεί με "αναποτελεσματικά" στοιχεία όπως στιγμιαίες καθυστερήσεις στην απόκριση, την βαθιά αίσθηση του κινητήρα και τις μεγάλες αλλαγές στη στάση του σώματος ως γεύση της. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι η Hornet είναι άγευστη. Όσο την οδηγείτε μόνη της, μπορείτε να απολαύσετε την συντριπτική της ταχύτητα και σπορ αίσθηση, και θα εντυπωσιαστείτε από την ευκολία με την οποία μπορεί να οδηγηθεί, αλλά ηF έχει την ευκολία ενός cruiser, την ευκαμψία μιας ανάρτησης τύπου adventure, και τη γεύση ενός κινητήρα παλιού αυτοκινήτου. Η F έχει την ευκολία ενός cruiser, την ευκαμψία μιας περιπετειώδους ανάρτησης, και τη γεύση ενός κινητήρα παλιάς σχολής. Έχει πολλά πρόσωπα σε μία μοτοσυκλέτα, και έχει τη γοητεία που την καθιστά ευχάριστη όχι μόνο για να επιτεθείς σε ένα ορεινό πέρασμα, αλλά και για να την οδηγήσεις στον δρόμο.

Η F και η Hornet μας έδειξαν ότι ο ίδιος κινητήρας και πλαίσιο μπορούν να αλλάξουν τον χαρακτήρα μιας μοτοσυκλέτας σε τέτοιο βαθμό, απλώς ρυθμίζοντας τη μοτοσυκλέτα σε διαφορετικές θέσεις, φάσεις εκκεντροφόρου και ρυθμίσεις ανάρτησης.Η F είναι μια μοτοσυκλέτα που μιλάει στον αναβάτη στον τομέα της "αισθητικής" που δεν μπορεί να εκφραστεί με αριθμούς. Θα ήθελα να ολοκληρώσω αυτό το άρθρο παραθέτοντας από μια ερώτηση που είχα με τον κ. Tobikaru Tsukamoto (Γενικός Διευθυντής, Τμήμα Διαχείρισης Ανάπτυξης και Παραγωγής, Τμήμα Μοτοσυκλετών και Προϊόντων Ισχύος), ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και παραγωγή όλων των προϊόντων μοτοσυκλετών Honda. Άκουσα ότι ορισμένοι αναβάτες έχουν διαφορετικές απόψεις για τον κινητήρα της F, και ότι θα ήταν καλύτερο να διατηρηθεί ο κινητήρας της Hornet...; Αν η ομάδα ανάπτυξης της CB1000F ερχόταν σε μένα με μια τέτοια πρόταση, θα την είχα απορρίψει χωρίς αμφιβολία. "Αν ο κινητήρας της Hornet εγκαθίστατο ως έχει, θα ήταν μια μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιούσε τους πελάτες που αγάπησαν τις CB1300, CB1100 και άλλες μεγάλες τετρακύλινδρες CB του παρελθόντος; Επειδή σίγουρα δεν θα το έκανε."

Συγκριτικές Προδιαγραφές CB1000F/CB1000 Hornet

Γκαλερί Εικόνων (32)