Är det verkligen så svårt?! En praktisk specialhammare för styrkronans lager som påverkar körkänslan avsevärt?

När du ställer in fjädringen, inklusive bromsar, hjul, däck och fjädring, är det viktigt att inte glömma att kontrollera styrkronans lager. Om styret inte rör sig smidigt från höger till vänster, eller om det finns ett hack på grund av slitage, måste lagren bytas ut. Att pressa in nya lager på styrkronans axel kan dock vara svårt. Det är här en lagerhammare kommer till användning. Nyckelfunktionen hos detta verktyg är dess "långa ihåliga skaft".

## Kontroll av styrkronans lager är enklare när framänden är borttagen

Du kan ibland märka problem med styrkronans lager bara genom att vrida styret helt åt vänster och höger med framhjulet på marken. För att eliminera påverkan av förarens vikt är det bäst att kontrollera medan du står bredvid cykeln snarare än att sitta på den. Om din cykel har ett centralstöd, försök att lyfta framhjulet genom att lägga vikt på baksidan av sätet och sedan vrida styret åt vänster och höger.

Med hjulen och framgafflarna monterade påverkar trögheten styrningen. Genom att ta bort dem och vrida styret med endast styrkronan blir även mindre skador mer märkbara. Om du redan har tagit bort så här mycket är det en bra idé att rengöra och smörja lagren, även om du inte känner några problem.

Oavsett om det är en äldre modell eller en aktuell, en skoter eller en tung motorcykel, med konventionella eller upp-och-ned-gafflar, är styrkronans lager alltid inbyggda där däcken, hjulen och fjädringen ansluter till ramen.

Oavsett hur mycket styvheten i ramen eller framgafflarna ökas, har strukturen med kullager eller koniska rullager mellan styrkronan och ramens styrhuvud inte förändrats på länge.

Det är också välkänt att styrkronans lager är känsliga för skador från fall eller vägpåverkan, och hack i lagerbanan kan negativt påverka körkänslan.

Även om det har blivit vanligt, särskilt för sportmodeller, att inte ha ett centralstöd, vilket gör det svårt att lyfta framhjulet, är det fortfarande det bästa sättet att kontrollera styrkronans lagers skick och integritet att lyfta framänden.

Om lagerskadan är liten kan den vara svår att upptäcka med framhjulet på marken. Men att lyfta hjulet och avlasta det gör eventuella kärvningar i lagren mer uppenbara. Det rekommenderas ännu mer att kontrollera dem när du tar bort framgafflarna för byte av olja eller tätningar.

När du tar bort hjulen och gafflarna, som fungerar som "vikter" när du vrider styret, minskar tröghetsmassan, vilket gör det lättare att upptäcka även små avvikelser i lagren. Om du har tagit bort framgafflarna är det ingen större möda att ta bort toppbryggan och styrkronan för en direkt visuell inspektion. För att kontrollera jämnheten baserat på styrkronans mutters nuvarande åtdragning är det dock bäst att vrida styret med gafflarna borttagna.

## Slå ut yttre lagerbanor pressade i styrhuvudet

Tyvärr, om styrkronans lager har defekter som hack i lagerbanan, måste de bytas ut. De yttre lagerbanorna är pressade i ramens styrhuvud, och standardmetoden är att föra in en lämplig stång inifrån röret och slå på lagerbanans innerkant för att trycka ut den.

Huvudpunkten att vara försiktig med under denna process är **"att slå utan att luta lagerbanan."** I verkligheten är det oundvikligt att lagerbanan lutar något om du slår på en punkt. Men genom att ändra slagningspunkten till olika platser längs styrhuvudets innervägg kan du minimera lagerbanans lutning. Eftersom lagerbanans material är mycket hårdare än ramens material, om du ignorerar detta och fortsätter att slå bara på en punkt, kan lagerbanans hållardel av styrhuvudet deformeras till en oval form, vilket gör det omöjligt att pressa in en ny lagerbana – ett värsta scenario som kräver noggrant arbete.

Förresten, om den yttre lagerbanan har hack, är det viktigt att även byta ut den inre lagerbanan. Den inre lagerbanan för koniska rullager har koniska rullar och en bur, vilket gör lagerbanans yta svår att se. Men om det finns linjära hack på den yttre lagerbanan, kommer det definitivt att finnas hack på den inre lagerbanan, så återanvändning utan byte är strängt förbjudet.

Den inre lagerbanan som är pressad i styrhuvudet slås ut med en stång som är längre och hårdare än styrhuvudet (här, den inre röret från en svingarmsaxel från en skrotad cykel). Denna metod är endast tillämplig när den inre diametern på den inre lagerbanan är mindre än den inre diametern på styrhuvudet, och slagningsstången kan greppa lagerbanans innerkant.

Den inre lagerbanan tas bort genom att föra in en stång från ovansidan av styrhuvudet, och den nedre inre lagerbanan tas bort genom att föra in stången underifrån. Om du koncentrerar dig på att slå på en punkt, kommer lagerbanan att luta och styrhuvudets lagerbanhållare kommer att deformeras. Slå därför på flera ställen längs styrhuvudets insida och flytta gradvis slagningspunkten.

Byt alltid ut inre och yttre lagerbanor som ett set. Den inre lagerbanan på ett koniskt rullager har en bur och koniska rullar, vilket gör lagerbanans yta svår att se. Men om en stor kraft, till exempel från ett fall, orsakar hack på den yttre lagerbanan, kommer den inre lagerbanan också att påverkas.

## Lagerbanor pressade på botten av styrkronans axel är svåra att ta bort och installera

Vid borttagning av den inre lagerbanan som är pressad på styrkronans axel används vanligtvis en mejsel. Fixera styrkronan ordentligt i ett skruvstäd och knacka försiktigt för att ta bort den utan att skada den nedre bryggan eller styrkronans axel.

Om det finns en dammtätning mellan den inre lagerbanan och den nedre bryggan, är det mycket troligt att den skadas av mejseln. När du beställer styrkronans lager är det lämpligt att även skaffa dammtätningen så att du inte blir förvirrad om den skadas under arbetet.

Anledningen till att folk frestas att återanvända den inre lagerbanan vid byte av styrkronans lager är att den inre lagerbanan som är pressad på styrkronans axel är **"svår att ta bort och svår att pressa in."**

Beroende på motorcykelmodell kan styrkronans axel som löper genom styrhuvudet vara nästan 200 mm lång. Att ta bort den inre lagerbanan som är pressad i dess bas kräver mer än bara vanliga handverktyg. Även om det finns specialiserade avdragare för koniska rullager, är de ganska dyra för amatörmekaniker.

Därför är den vanliga metoden att använda en mejsel för att slå på skarven mellan den inre lagerbanans botten och den nedre bryggan, och gradvis ta bort den. Men, liksom med de yttre lagerbanorna pressade i styrhuvudet, på grund av skillnaden i hårdhet mellan styrkronans axel och lagerbanan, kan den lätt gräva sig in i styrkronans axel om lagerbanan lutar.

Av denna anledning måste du, när du slår på lagerbanan, flytta mejseln längs dess ytterkant och gradvis flytta den för att ta bort den.

Och uppgiften som är ännu svårare än borttagning är att pressa in den nya inre lagerbanan på styrkronans axel.

## Lagerhammare är praktisk för exakt pressning av lagerbanor

Lagerhammaren som säljs av Astro Products. Fästet som kommer i kontakt med lagrets inre lagerbana är tillverkat av aluminium, och skaftet som passar in i fästet är tillverkat av stål. Även om vissa använder gamla innerslangar eller PVC-rör från byggvaruhus för denna uppgift, är nyckeln att fästet är anpassat till storleken på den inre lagerbanan.

Det svarta fästet är φ32mm, det guldfärgade är φ35mm och det röda är φ44mm. De används enligt storleken på den inre lagerbanan som ska pressas in.

Skaftets ände har en konisk hätta, och kraften från hammarslaget överförs jämnt till hela fästets omkrets, vilket hjälper till att förhindra att den inre lagerbanan lutar. Om du optimistiskt tror att den kommer att platta ut sig även om den lutar lite, kan lagerbanan gräva sig in i styrkronans axel, vilket leder till en oåterkallelig situation.

Välj ett fäste som inte vidrör lagerbanans yta där kulorna löper innan pressning.

Var försiktig så att fästet inte flyttar sig när du för skaftet genom styrkronan och slår den koniska delen i toppen rakt med en hammare. Att placera den direkt på golvet kan få styrkronan att hoppa på grund av stöten eller absorbera slagningskraften. Arbeta därför med styrkronan säkert fixerad i ett skruvstäd.

Huvudpunkterna att tänka på när du pressar in den inre lagerbanan på styrkronans axel är "luta inte lagerbanan" och "repa inte lagerbanans yta".

Om lagerbanan pressas in på styrkronans axel medan den lutar, kommer axelns yta att repas. Om du fortsätter att slå under dessa förhållanden, kommer inte bara passningen att bli lös, utan fragment av den repade axeln kan fastna mellan den inre lagerbanans botten och den nedre bryggan, vilket förhindrar korrekt kontakt och potentiellt gör att lagerbanan stannar något förhöjd.

Om den roterande ytan på den inre lagerbanan lutar i förhållande till den yttre lagerbanan, kommer gapet mellan dem inte att vara enhetligt när framänden är monterad, och lagren kommer inte att fungera korrekt, vilket gör bytet meningslöst.

Det är också viktigt att slå utan att repa lagerbanans yta. Liksom vid pressning av hjullager i ett hjul behövs en lämplig "krage" när den inre lagerbanan pressas på styrkronans axel. Om denna krage kommer i kontakt med lagerbanans yta på ett kullager eller de koniska rullarna på ett koniskt rullager under pressning, kan det orsaka skador, vilket skulle göra bytet meningslöst.

Erfarna mekaniker skapar ofta egna verktyg för att undvika att skada den inre lagerbanan när de arbetar med långa styrkronaxlar. Specialverktyg finns dock. Ett sådant verktyg är **"lagerhammaren."**

Detta verktyg är en kombination av ett ringformat fäste som matchar storleken på lagrets inre lagerbana och ett metallrör. Det säljs av Astro Products.

Som ett dedikerat verktyg levereras det med tre typer av fästen med diametrar som matchar vanligt förekommande styrkronans lagerstorlekar. Eftersom de kommer i kontakt med lagerbanans innerkant utan att vidröra lagerbanans yta, finns det ingen risk för repor.

En annan anmärkningsvärd funktion är dess 370 mm långa ihåliga skaft, som kan föras över den långa styrkronans axel, och en konisk hätta på skaftets motsatta ände.

Den koniska hättan på skaftet, när den placeras på styrkronans axel, fungerar som centrum. Att slå på denna hätta med en hammare överför slagkraften jämnt till den inre lagerbanan genom fästet.

Många gör-det-själv-mekaniker har troligen kämpat med hur man pressar in den inre lagerbanan när de inte har ett rör som är längre än styrkronans axel. Detta verktyg möjliggör pressning av lagerbanan **"utan att luta"** och **"utan att repa."**

## Specialverktyg är effektiva för amatörer för att minska risken för fel

Även om underhållsuppgifter som att justera drivkedjans slack eller arbeta med bromskaliperns kolvar också kan leda till misstag, är byte av styrkronans lager faktiskt en uppgift med högre risk för fel. Den största anledningen till detta är ofta bristen på lämpliga verktyg för att utföra arbetet säkert.

Lagerhammaren saknar mångsidigheten hos skruvmejslar eller skiftnycklar, och byte av styrkronans lager är inte en frekvent uppgift. Därför, även om du förstår dess användbarhet, är det förståeligt att tveka att köpa den. Men som nämnts tidigare är styrkronans lager kritiska komponenter som avsevärt påverkar en motorcykels körstabilitet.

Om du känner en ovanlig känsla i styret och planerar att låta en motorcykelverkstad diagnostisera det och eventuellt byta lager, är arbetet och verktygen som introduceras här onödiga. Men om du lyfter framhjulet och känner ett "klonk" när du vrider styret, och du vill hantera det själv, kan det vara värt att överväga att skaffa ett specialverktyg för att minimera risken för fel.