Is het echt zo moeilijk?! Een handige speciale hamer voor de stuurlagers die het rijgedrag sterk beïnvloeden?

Bij het afstellen van de ophanging, inclusief remmen, wielen, banden en vering, is het cruciaal om de stuurlagers niet te vergeten. Als het stuur niet soepel van rechts naar links draait, of als er een 'hap' in zit door slijtage, moeten de lagers worden vervangen. Het aandrukken van nieuwe lagers op de stuurpen kan echter lastig zijn. Hier komt een lagertrekker-hamer van pas. Het belangrijkste kenmerk van dit gereedschap is de "lange holle schacht".

## Stuurlagers controleren is makkelijker als de voorkant gedemonteerd is

Je kunt problemen met de stuurlagers soms al merken door het stuur volledig naar links en rechts te draaien met de voorband op de grond. Om de invloed van het lichaamsgewicht van de rijder te elimineren, is het het beste om te controleren terwijl je naast de motor staat in plaats van erop te zitten. Als je motor een middenbok heeft, probeer dan het voorwiel op te tillen door gewicht op het achterste deel van het zadel te zetten en vervolgens het stuur naar links en rechts te draaien.

Met de banden en voorvorken gemonteerd, beïnvloedt de traagheid de besturing. Door ze te verwijderen en het stuur alleen met de stuurpen te draaien, worden zelfs kleine inkepingen duidelijker merkbaar. Als je al zoveel hebt gedemonteerd, is het een goed idee om de lagers schoon te maken en te smeren, zelfs als je geen problemen voelt.

Of het nu een ouder model of een huidig model is, een scooter of een zware motor, met conventionele of upside-down vorken, stuurlagers zijn altijd ingebouwd waar de banden, wielen en ophanging aan het frame zijn bevestigd.

Ongeacht hoeveel de stijfheid van het frame of de voorvorken wordt verhoogd, de structuur met kogellagers of conische rollagers tussen de stuurpen en de balhoofdbuis van het frame is lange tijd onveranderd gebleven.

Het is ook algemeen bekend dat stuurlagers gevoelig zijn voor schade door vallen of impact van de weg, en inkepingen op het loopvlak kunnen het rijgedrag negatief beïnvloeden.

Hoewel het steeds gebruikelijker wordt, vooral voor sportmodellen, om geen middenbok te hebben, waardoor het moeilijk is om het voorwiel op te tillen, is het optillen van de voorkant nog steeds de beste manier om de staat en integriteit van de stuurlagers te controleren.

Als de lagerschade gering is, kan het moeilijk te merken zijn met de voorband op de grond. Echter, het optillen van het wiel en het wegnemen van de belasting zal eventuele haperingen in de lagers duidelijker maken. Het wordt nog meer aanbevolen om ze te controleren wanneer je de voorvorken verwijdert voor een olie- of keerringvervanging.

Wanneer je de banden en vorken verwijdert, die als "gewichten" fungeren bij het draaien van het stuur, neemt de inertiemassa af, waardoor het gemakkelijker wordt om zelfs lichte afwijkingen in de lagers te detecteren. Als je de voorvorken hebt verwijderd, is het geen grote moeite om de bovenbrug en stuurpen te demonteren voor een directe visuele inspectie. Echter, om de soepelheid te controleren op basis van de huidige spanning van de stuurmoer, is het het beste om het stuur te draaien met de vorken verwijderd.

## Buitenste lagerschalen uit het balhoofd slaan

Helaas, als de stuurlagers defecten vertonen zoals ingeslagen loopvlakken, moeten ze worden vervangen. De buitenste lagerschalen zijn in de balhoofdbuis van het frame geperst, en de standaardmethode is om een geschikte staaf vanaf de binnenkant van de buis in te brengen en op de binnenrand van de schaal te tikken om deze eruit te duwen.

Het belangrijkste punt om voorzichtig te zijn tijdens dit proces is **"slaan zonder de schaal te laten kantelen."** In werkelijkheid is het onvermijdelijk dat de schaal enigszins kantelt als je op één punt slaat. Echter, door het slagpunt te veranderen naar verschillende locaties langs de binnenwand van de balhoofdbuis, kun je het kantelen van de schaal minimaliseren. Aangezien het materiaal van de schaal veel harder is dan het frame materiaal, als je dit negeert en alleen op één plek blijft slaan, kan het lagerhoudende deel van de balhoofdbuis ovaal vervormen, waardoor het onmogelijk wordt om een nieuwe schaal in te persen – een worst-case scenario dat zorgvuldig werk vereist.

Overigens, als de buitenste schaal inkepingen heeft, is het essentieel om ook de binnenste schaal te vervangen. De binnenste schaal voor conische rollagers heeft conische rollen en een kooi, waardoor het loopvlak moeilijk te zien is. Echter, als er lineaire inkepingen op de buitenste schaal zijn, zullen er zeker inkepingen op de binnenste schaal zijn, dus het hergebruiken zonder vervanging is strikt verboden.

De binnenste schaal die in het balhoofd is geperst, wordt eruit geslagen met een staaf die langer en harder is dan het balhoofd (hier, de binnenste buis van een draaipunt van een swingarm van een gesloopte motor). Deze methode is alleen van toepassing wanneer de binnendiameter van de binnenste schaal kleiner is dan de binnendiameter van het balhoofd, en de slagstaaf de binnenrand van de schaal kan grijpen.

De binnenste schaal wordt verwijderd door een staaf van bovenaf in het balhoofd te steken, en de onderste binnenste schaal wordt verwijderd door de staaf van onderaf in te brengen. Als je je concentreert op het slaan op één plek, zal de schaal kantelen en zal de lagerhouder van het balhoofd vervormen. Sla daarom op verschillende plaatsen langs de binnenkant van het balhoofd, waarbij je het slagpunt geleidelijk verplaatst.

Vervang altijd de binnenste en buitenste lagerschalen als een set. De binnenste schaal van een conisch rollager heeft een kooi en conische rollen, waardoor het loopvlak moeilijk te zien is. Echter, als een grote kracht, zoals van een val, inkepingen op de buitenste schaal veroorzaakt, zal de binnenste schaal ook worden aangetast.

## Lagerschalen die op de onderkant van de stuurpen zijn geperst, zijn moeilijk te verwijderen en te monteren

Bij het verwijderen van de binnenste schaal die op de stuurpen is geperst, wordt meestal een beitel gebruikt. Klem de stuurpen stevig vast in een bankschroef en tik voorzichtig om deze te verwijderen zonder de onderste bracket of de stuurpen te beschadigen.

Als er een stofkeerring zit tussen de binnenste schaal en de onderste bracket, is de kans groot dat deze beschadigd raakt door de beitel. Bij het bestellen van stuurlagers is het raadzaam om ook de stofkeerring aan te schaffen, zodat je niet in paniek raakt als deze tijdens het werk beschadigd raakt.

De reden waarom mensen geneigd zijn de binnenste schaal te hergebruiken bij het vervangen van stuurlagers is dat de binnenste schaal die op de stuurpen is geperst, **"moeilijk te verwijderen en moeilijk aan te drukken"** is.

Afhankelijk van het motormodel kan de stuurpen die door de balhoofdbuis loopt bijna 200 mm lang zijn. Het verwijderen van de binnenste schaal die aan de basis is geperst, vereist meer dan alleen algemeen handgereedschap. Hoewel er speciale trekkers zijn voor conische rollagers, zijn deze behoorlijk duur voor amateurmonteurs.

Daarom is de gebruikelijke praktijk om een beitel te gebruiken om de verbinding tussen de onderkant van de binnenste schaal en de onderste bracket te raken, en deze geleidelijk te verwijderen. Echter, net als bij de buitenste schalen die in de balhoofdbuis zijn geperst, kan de schaal, vanwege het verschil in hardheid tussen de stuurpen en de schaal, gemakkelijk in de stuurpen graven als deze kantelt.

Om deze reden moet je, bij het raken van de schaal, de beitel langs de buitenrand bewegen en deze geleidelijk verschuiven om deze te verwijderen.

En de taak die nog moeilijker is dan het verwijderen, is het aandrukken van de nieuwe binnenste schaal op de stuurpen.

## Lagertrekker-hamer is handig voor het nauwkeurig aandrukken van schalen

De door Astro Products verkochte lagertrekker-hamer. Het hulpstuk dat contact maakt met de binnenste schaal van het lager is van aluminium, en de schacht die in het hulpstuk past is van staal. Hoewel sommigen oude binnenbanden of PVC-buizen van bouwmarkten gebruiken voor deze taak, is het belangrijkste punt dat het hulpstuk is gemaakt om te passen bij de maat van de binnenste schaal.

Het zwarte hulpstuk is φ32mm, het gouden is φ35mm en het rode is φ44mm. Ze worden gebruikt volgens de maat van de binnenste schaal die moet worden aangedrukt.

Het uiteinde van de schacht heeft een conische dop, en de kracht van het slaan met de hamer wordt gelijkmatig over de gehele omtrek van het hulpstuk overgebracht, wat helpt voorkomen dat de binnenste schaal kantelt. Als je optimistisch denkt dat het recht zal worden, zelfs als het een beetje kantelt, kan de schaal in de stuurpen graven, wat leidt tot een onherstelbare situatie.

Selecteer een hulpstuk dat het loopvlak waar de kogels rollen niet raakt voordat je aandrukt.

Pas op dat het hulpstuk niet verschuift terwijl je de schacht door de stuurpen schuift en het conische deel aan de bovenkant recht met een hamer raakt. Het direct op de vloer plaatsen kan ervoor zorgen dat de stuurpen door de impact springt of de slagkracht absorbeert. Werk daarom met de stuurpen stevig vastgeklemd in een bankschroef.

De belangrijkste punten om te overwegen bij het aandrukken van de binnenste schaal op de stuurpen zijn "de schaal niet laten kantelen" en "het loopvlak van de schaal niet bekrassen".

Als de schaal scheef op de stuurpen wordt geperst, wordt het oppervlak van de schacht bekrast. Als je onder deze omstandigheden blijft slaan, wordt de passing niet alleen losser, maar kunnen fragmenten van de bekrastte schacht tussen de onderkant van de schaal en de onderste bracket komen, waardoor goed contact wordt voorkomen en de schaal mogelijk iets verhoogd blijft staan.

Als het draaiende oppervlak van de binnenste schaal scheef staat ten opzichte van de buitenste schaal, zal de speling ertussen niet uniform zijn wanneer de voorkant is gemonteerd, en zullen de lagers niet correct functioneren, waardoor de vervanging zinloos wordt.

Het is ook belangrijk om te slaan zonder het loopvlak van de schaal te bekrassen. Net als bij het aandrukken van wiellagers in een wiel, is een geschikte "bus" nodig bij het aandrukken van de binnenste schaal op de stuurpen. Als deze bus tijdens het aandrukken contact maakt met het loopvlak van een kogellager of de conische rollen van een conisch rollager, kan dit schade veroorzaken, wat het doel van de vervanging tenietdoet.

Ervaren monteurs bedenken vaak originele gereedschappen om schade aan de binnenste schaal te voorkomen bij het werken met lange stuurpennen. Gespecialiseerde gereedschappen bestaan echter wel. Eén zo'n gereedschap is de **"lagertrekker-hamer."**

Dit gereedschap is een combinatie van een ringvormig hulpstuk dat overeenkomt met de maat van de binnenste schaal van het lager en een metalen buis. Het wordt verkocht door Astro Products.

Als een speciaal gereedschap wordt het geleverd met drie soorten hulpstukken met diameters die overeenkomen met veelgebruikte maten van stuurlagers. Omdat ze contact maken met de binnenrand van de schaal zonder het loopvlak aan te raken, is er geen risico op krassen.

Een ander opmerkelijk kenmerk is de 370 mm lange holle schacht, die over de lange stuurpen kan worden geschoven, en een conische dop aan de andere kant van de schacht.

De conische dop op de schacht, wanneer deze op de stuurpen wordt geplaatst, fungeert als het middelpunt. Het slaan op deze dop met een hamer brengt de slagkracht gelijkmatig over op de binnenste schaal via het hulpstuk.

Veel doe-het-zelf monteurs hebben waarschijnlijk geworsteld met hoe de binnenste schaal aan te drukken wanneer ze geen buis hebben die langer is dan de stuurpen. Dit gereedschap maakt het mogelijk om de schaal aan te drukken **"zonder te kantelen"** en **"zonder te krassen."**

## Gespecialiseerde gereedschappen zijn effectief voor amateurs om het risico op falen te verminderen

Hoewel onderhoudstaken zoals het afstellen van de kettingspeling of het werken met remklauwzuigers ook tot fouten kunnen leiden, is het vervangen van stuurlagers eigenlijk een taak met een hoger risico op falen. De grootste reden hiervoor is vaak het gebrek aan het juiste gereedschap om het werk veilig uit te voeren.

De lagertrekker-hamer mist de veelzijdigheid van schroevendraaiers of moersleutels, en het vervangen van stuurlagers is geen frequente taak. Daarom is het, zelfs als je het nut ervan begrijpt, begrijpelijk om te aarzelen om het aan te schaffen. Echter, zoals eerder vermeld, zijn stuurlagers cruciale onderdelen die de stabiliteit van het rijgedrag van een motorfiets aanzienlijk beïnvloeden.

Als je een ongebruikelijk gevoel in het stuur voelt en van plan bent om een motorwerkplaats het te laten diagnosticeren en mogelijk de lagers te laten vervangen, zijn het hier geïntroduceerde werk en gereedschappen niet nodig. Echter, als je het voorwiel optilt en een "klunk" voelt bij het draaien van het stuur, en je wilt het zelf aanpakken, is het misschien de moeite waard om een gespecialiseerd gereedschap aan te schaffen om het risico op falen te minimaliseren.