Gerçekten Çok Zor Mu?! Kullanımı Büyük Ölçüde Etkileyen Gidon Rulmanları İçin Kullanışlı Özel Çekiç?

Frenler, jantlar, lastikler ve süspansiyon dahil olmak üzere süspansiyon ayarı yaparken, direksiyon mili rulmanlarını kontrol etmeyi unutmamak çok önemlidir. Gidonlar sağdan sola yumuşak hareket etmiyorsa veya aşınma nedeniyle bir çentik varsa, rulmanların değiştirilmesi gerekir. Ancak, yeni rulmanları mil şaftına preslemek zor olabilir. İşte burada rulman yatağı çekiçi devreye girer. Bu aletin temel özelliği "uzun içi boş şaftıdır".

## Ön Kısım Söküldüğünde Mil Rulmanlarını Kontrol Etmek Daha Kolaydır

Ön lastik yerindeyken gidonu tamamen sağa ve sola çevirerek bazen mil rulmanı sorunlarını fark edebilirsiniz. Sürücünün ağırlığının etkisini ortadan kaldırmak için, bisiklete oturmak yerine yanında dururken kontrol etmek en iyisidir. Motosikletinizde orta sehpa varsa, sele arkasına ağırlık uygulayarak ön lastiği kaldırıp gidonu sağa ve sola çevirmeyi deneyin.

Lastikler ve ön çatal takılıyken, direksiyonu çevirirken atalet etkili olur. Bunları söküp sadece direksiyon mili ile gidonu çevirerek, en ufak girintiler bile daha belirgin hale gelir. Bu kadar söktüyseniz, herhangi bir sorun hissetmeseniz bile rulmanları temizleyip yağlamak iyi bir fikirdir.

Eski model veya yeni model, scooter veya büyük motosiklet, geleneksel veya ters çatal fark etmeksizin, lastiklerin, jantların ve süspansiyonun şasiye bağlandığı her yerde direksiyon mili rulmanları bulunur.

Şasinin veya ön çatalların rijitliği ne kadar artırılırsa artsın, direksiyon mili ile şasinin kafa borusu arasına bilyalı rulmanlar veya konik makaralı rulmanlar yerleştirme yapısı uzun süredir değişmemiştir.

Mil rulmanlarının düşmelerden veya yol darbelerinden kaynaklanan hasarlara karşı hassas olduğu ve yatak yüzeyindeki girintilerin yol tutuşunu olumsuz etkileyebileceği de iyi bilinmektedir.

Özellikle spor modellerde orta sehpanın olmaması, ön lastiği kaldırmayı zorlaştırması yaygınlaşmış olsa da, mil rulmanlarının durumunu ve bütünlüğünü kontrol etmenin en iyi yolu ön kısmı kaldırmaktır.

Rulman hasarı hafifse, ön lastik yerdeyken fark edilmesi zor olabilir. Ancak, lastiği kaldırmak ve yükü hafifletmek, rulmanlardaki herhangi bir takılmayı daha belirgin hale getirecektir. Ön çatalları yağ veya conta değişimi için söktüğünüzde kontrol etmeniz daha da tavsiye edilir.

Gidonu çevirirken "ağırlık" görevi gören lastikleri ve çatalları söktüğünüzde, atalet kütlesi azalır ve rulmanlardaki hafif anormallikleri bile tespit etmek kolaylaşır. Ön çatalları söktüyseniz, doğrudan görsel inceleme için üst köprü ve direksiyon milini sökmek büyük bir zahmet değildir. Ancak, mil somununun mevcut sıkılığına göre pürüzsüzlüğü kontrol etmek için, çatalları sökmüşken gidonu çevirmek en iyisidir.

## Kafa Borusuna Preslenmiş Dış Yatakları Çıkarma

Ne yazık ki, mil rulmanlarında yatak girintileri gibi kusurlar varsa, değiştirilmeleri gerekir. Dış yataklar şasinin kafa borusuna preslenir ve standart yöntem, borunun içinden uygun bir çubuk yerleştirip yatağın iç kenarına vurarak dışarı itmektir.

Bu işlem sırasında dikkat edilmesi gereken önemli nokta, **"yatağı eğmeden vurmaktır."** Gerçekte, bir noktaya vurursanız yatağın bir miktar eğilmesi kaçınılmazdır. Ancak, kafa borusunun iç duvarı boyunca farklı konumlara vurma noktasını değiştirerek, yatağın eğilmesini en aza indirebilirsiniz. Yatak malzemesi şasi malzemesinden çok daha sert olduğu için, bunu görmezden gelip sadece tek bir noktaya vurmaya devam ederseniz, kafa borusunun yatak tutucu kısmı oval şekle dönüşebilir ve yeni bir yatağın preslenmesini imkansız hale getirebilir - bu dikkatli çalışma gerektiren en kötü senaryodur.

Bu arada, dış yatakta girintiler varsa, iç yatağın da değiştirilmesi esastır. Konik makaralı rulmanların iç yatağı konik makaralara ve bir kafese sahiptir, bu da yatak yüzeyini görmeyi zorlaştırır. Ancak, dış yatakta doğrusal girintiler varsa, iç yatakta da kesinlikle girintiler olacaktır, bu nedenle değiştirilmeden yeniden kullanılması kesinlikle yasaktır.

Kafa borusuna preslenmiş iç yatak, kafa borusundan daha uzun ve daha sert bir çubuk kullanılarak dışarı çıkarılır (burada, hurda bir motosikletten alınan bir salıncak mili iç borusu). Bu yöntem yalnızca iç yatağın iç çapı kafa borusunun iç çapından küçük olduğunda ve vurma çubuğu yatağın iç kenarına takılabildiğinde geçerlidir.

İç yatak, kafa borusunun üstünden bir çubuk yerleştirilerek çıkarılır ve alt iç yatak, çubuğu alttan yerleştirerek çıkarılır. Tek bir noktaya vurmaya odaklanırsanız, yatak eğilir ve kafa borusunun yatak tutucusu deforme olur. Bu nedenle, kafa borusunun iç duvarı boyunca birkaç yere vurarak, vurma noktasını kademeli olarak kaydırın.

İç ve dış yatakları her zaman set olarak değiştirin. Konik makaralı bir rulmanın iç yatağında bir kafes ve konik makaralar bulunur, bu da yatak yüzeyini görmeyi zorlaştırır. Ancak, bir düşme gibi büyük bir kuvvet dış yatakta girintilere neden olursa, iç yatak da etkilenir.

## Mil Şaftının Alt Kısmına Preslenmiş Yatakların Sökülmesi ve Takılması Zordur

Mil şaftına preslenmiş iç yatağı çıkarırken, genellikle bir keski kullanılır. Mili bir mengene ile sıkıca sabitleyin ve alt brakete veya mil şaftına zarar vermeden çıkarmak için dikkatlice vurun.

İç yatak ile alt braket arasında bir toz contası varsa, keski tarafından zarar görmesi yüksek olasılıktır. Mil rulmanları sipariş ederken, çalışma sırasında zarar görürse telaşlanmamak için toz contasını da almanız tavsiye edilir.

Mil rulmanlarını değiştirirken iç yatağı yeniden kullanma eğiliminde olmanın nedeni, direksiyon mili şaftına preslenmiş iç yatağın **"çıkarılmasının zor ve preslenmesinin zor"** olmasıdır.

Motosiklet modeline bağlı olarak, kafa borusundan geçen mil şaftı neredeyse 200 mm uzunluğunda olabilir. Tabanına preslenmiş iç yatağı çıkarmak, genel el aletlerinden daha fazlasını gerektirir. Konik makaralı rulmanlar için özel çekiciler olsa da, amatör tamirciler için oldukça pahalıdırlar.

Bu nedenle, yaygın uygulama, iç yatağın tabanı ile alt braket arasındaki birleşme noktasına vurmak için bir keski kullanmak ve onu kademeli olarak çıkarmaktır. Ancak, kafa borusuna preslenmiş dış yataklara benzer şekilde, mil şaftı ile yatak arasındaki sertlik farkı nedeniyle, yatak eğilirse, mil şaftına kolayca gömülebilir.

Bu nedenle, yatağa vururken, keskiyi dış kenarı boyunca hareket ettirmeli ve çıkarmak için kademeli olarak kaydırmalısınız.

Ve çıkarma işleminden daha zor olan görev, yeni iç yatağı mil şaftına preslemektir.

## Rulman Yatağı Çekiçi, Yatakları Doğru Bir Şekilde Preslemek İçin Kullanışlıdır

Astro Products tarafından satılan rulman yatağı çekiçi. Rulman iç yatağına temas eden aparat alüminyumdan, aparata giren şaft ise çelikten yapılmıştır. Bazı insanlar bu iş için ev merkezlerinden satın alınan eski iç lastikleri veya PVC boruları kullansa da, önemli nokta aparatın iç yatağın boyutuna uyacak şekilde yapılmış olmasıdır.

Siyah aparat 32mm, altın rengi 35mm ve kırmızı 44mm'dir. Preslenecek iç yatağın boyutuna göre kullanılırlar.

Şaftın ucunda konik bir kapak bulunur ve çekiçle vurulan kuvvet, aparata eşit olarak iletilir, bu da iç yatağın eğilmesini önlemeye yardımcı olur. Hafifçe eğilse bile düzleşeceğini iyimser bir şekilde düşünürseniz, yatak mil şaftına gömülebilir ve onarılamaz bir duruma yol açabilir.

Preslemeden önce bilyaların döndüğü yatak yüzeyine temas etmeyen bir aparat seçin.

Mil şaftından kaydırırken aparatı kaydırmamaya ve üstteki konik kısma çekiçle düz bir şekilde vurmaya dikkat edin. Doğrudan yere koymak, darbe nedeniyle milin zıplamasına veya vurma kuvvetinin emilmesine neden olabilir. Bu nedenle, mili bir mengene ile sıkıca sabitleyerek çalışın.

İç yatağı mil şaftına preslerken dikkat edilmesi gereken önemli noktalar "yatağı eğmeyin" ve "yatak yüzeyini çizmeyin"dir.

Yatak mil şaftına eğik preslenirse, şaftın yüzeyi sıyrılır. Bu durumda vurmaya devam ederseniz, sadece uyum gevşemekle kalmaz, aynı zamanda sıyrılan şaft parçacıkları yatağın tabanı ile alt braket arasına sıkışabilir, düzgün temas etmesini engelleyebilir ve yatağın hafifçe yukarıda durmasına neden olabilir.

İç yatağın dönen yüzeyi dış yatağa göre eğikse, ön kısım monte edildiğinde aralarındaki boşluk düzensiz olacak ve rulmanlar doğru şekilde çalışmayacaktır, bu da değişimi anlamsız hale getirecektir.

Yatak yüzeyini çizmeden vurmak da önemlidir. Tekerlek rulmanlarını bir tekerleğe preslerken olduğu gibi, mil şaftına iç yatağı preslerken uygun bir "burç" gereklidir. Bu burç, presleme sırasında bilyalı bir rulmandaki yatak yüzeyine veya konik makaralı bir rulmandaki konik makaralara temas ederse, hasara neden olabilir ve bu da değişimin amacını ortadan kaldırır.

Deneyimli tamirciler, uzun mil şaftlarıyla çalışırken iç yatağın zarar görmesini önlemek için genellikle orijinal aletler geliştirirler. Ancak, özel aletler mevcuttur. Böyle bir alet, rulmanın iç yatağının boyutuna uyan halka şeklinde bir aparat ve metal bir borudan oluşur. Astro Products tarafından satılmaktadır.

Özel bir alet olarak, yaygın olarak kullanılan mil rulmanı boyutlarına uyan çaplara sahip üç tür aparatla birlikte gelir. Yatak yüzeyine dokunmadan yatağın iç kenarına temas ettikleri için çizilme riski yoktur.

Uzun mil şaftının üzerine takılabilen 370 mm uzunluğunda içi boş şaftı ve şaftın diğer ucundaki konik kapağı da dikkat çekici özelliklerdendir.

Şafttaki konik kapak, mil şaftına takıldığında merkez görevi görür. Bu kapağa bir çekiçle vurmak, darbe kuvvetini aparat aracılığıyla iç yatağa eşit olarak iletir.

Birçok DIY tamircisi, mil şaftından daha uzun bir boru olmadığında iç yatağı nasıl presleyecekleri konusunda muhtemelen mücadele etmiştir. Bu alet, rulmanı **"eğmeden"** ve **"çizmeden"** preslemeye olanak tanır.

## Özel Aletler, Başarısızlık Riskini Azaltmak İçin Amatörler İçin Etkilidir

Zincir ayarı veya fren kaliperi pistonları gibi bakım görevleri de hatalara yol açabilse de, mil rulmanlarının değiştirilmesi aslında başarısızlık riski daha yüksek olan bir görevdir. Bunun en büyük nedeni genellikle işi güvenli bir şekilde yapmak için uygun aletlerin eksikliğidir.

Rulman yatağı çekiçi, tornavidalar veya anahtarlar kadar çok yönlü değildir ve mil rulmanı değişimi sık yapılan bir işlem değildir. Bu nedenle, faydasını anlasanız bile, satın almaya tereddüt etmeniz anlaşılabilir. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, direksiyon mili rulmanları, motosikletin yol tutuş stabilitesini önemli ölçüde etkileyen kritik bileşenlerdir.

Gidonda olağandışı bir his varsa ve bir motosiklet dükkanının teşhis koyup rulmanları değiştirmesini planlıyorsanız, burada tanıtılan işler ve aletler gereksizdir. Ancak, ön tekerleği kaldırıp gidonu çevirirken bir "takırtı" hissediyorsanız ve bunu kendiniz halletmek istiyorsanız, başarısızlık riskini en aza indirmek için özel bir alet edinmeyi düşünebilirsiniz.