정말 어렵다고?! 핸들링에 크게 영향을 미치는 스티어링 스템 베어링의 편리한 전용 해머?

브레이크, 휠, 타이어, 서스펜션 등 서스펜션 튜닝 시 스티어링 스템 베어링 점검을 잊지 않는 것이 중요합니다. 핸들바를 좌우로 돌릴 때 부드럽게 움직이지 않거나 마모로 인해 걸리는 느낌이 있다면 베어링을 교체해야 합니다. 하지만 스템 샤프트에 새 베어링을 압착하는 것은 어려울 수 있습니다. 이때 베어링 레이스 해머가 유용합니다. 이 공구의 핵심 특징은 "긴 속이 빈 샤프트"입니다.

## 프론트 엔드를 분리하면 스템 베어링 점검이 더 쉬워집니다.

프론트 타이어가 지면에 닿은 상태에서 핸들바를 좌우로 완전히 돌려 스템 베어링 문제를 감지할 수 있습니다. 라이더의 체중 영향을 제거하기 위해 앉은 상태보다는 자전거 옆에 서서 점검하는 것이 가장 좋습니다. 센터 스탠드가 있는 경우, 안장 뒷부분에 체중을 실어 프론트 타이어를 들어 올린 다음 핸들바를 좌우로 돌려보십시오.

타이어와 프론트 포크가 장착된 상태에서는 조향에 관성이 영향을 미칩니다. 이를 제거하고 스티어링 스템만으로 핸들바를 돌리면 약간의 흠집도 더 잘 감지됩니다. 이 정도까지 분해했다면 문제가 느껴지지 않더라도 베어링을 청소하고 그리스를 바르는 것이 좋습니다.

구형 모델이든 최신 모델이든, 스쿠터든 빅바이크든, 일반 포크든 도립식 포크든, 타이어, 휠, 서스펜션이 프레임에 연결되는 곳에는 항상 스티어링 스템 베어링이 장착되어 있습니다.

프레임이나 프론트 포크의 강성이 아무리 증가해도, 스티어링 스템과 프레임의 헤드 파이프 사이에 볼 베어링 또는 테이퍼 롤러 베어링을 통합한 구조는 오랫동안 변하지 않았습니다.

또한 스템 베어링은 낙하 또는 도로 충격으로 인해 손상되기 쉽고, 레이스 표면의 흠집은 핸들링에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것은 잘 알려져 있습니다.

스포츠 모델의 경우 센터 스탠드가 없는 경우가 많아 프론트 타이어를 들어 올리기 어렵지만, 스템 베어링의 상태와 무결성을 점검하는 가장 좋은 방법은 여전히 프론트 엔드를 들어 올리는 것입니다.

베어링 손상이 경미한 경우, 프론트 타이어가 지면에 닿은 상태에서는 감지하기 어려울 수 있습니다. 그러나 타이어를 들어 올려 하중을 해제하면 베어링의 걸림이 더 명확해집니다. 오일 또는 씰 교체를 위해 프론트 포크를 분리할 때 점검하는 것이 더욱 권장됩니다.

핸들바를 돌릴 때 "무게" 역할을 하는 타이어와 포크를 분리하면 관성 질량이 감소하여 베어링의 사소한 이상도 더 쉽게 감지할 수 있습니다. 프론트 포크를 분리했다면, 상단 브릿지와 스티어링 스템을 분리하여 직접 육안 검사를 하는 것이 큰 번거로움이 아닙니다. 그러나 스템 너트의 현재 조임 상태에 따른 부드러움을 점검하려면 포크를 분리한 상태에서 핸들바를 돌리는 것이 가장 좋습니다.

## 헤드 파이프에 압착된 아우터 레이스 제거하기

안타깝게도 스템 베어링에 레이스 흠집과 같은 결함이 있다면 교체해야 합니다. 아우터 레이스는 프레임의 헤드 파이프에 압착되어 있으며, 표준 방법은 파이프 내부에서 적절한 로드를 삽입하고 레이스의 안쪽 가장자리를 두드려 밀어내는 것입니다.

이 과정에서 주의해야 할 핵심은 **"레이스를 기울이지 않고 타격하는 것"**입니다. 실제로 한 지점을 타격하면 레이스가 어느 정도 기울어지는 것은 피할 수 없습니다. 그러나 헤드 파이프의 안쪽 벽의 다른 위치로 타격 지점을 변경하면 레이스의 기울어짐을 최소화할 수 있습니다. 레이스 재질은 프레임 재질보다 훨씬 단단하기 때문에, 이를 무시하고 한 지점만 계속 타격하면 헤드 파이프의 레이스 홀더 부분이 타원형으로 변형되어 새 레이스를 압착할 수 없게 되는 최악의 시나리오가 발생할 수 있으므로 신중한 작업이 필요합니다.

참고로 아우터 레이스에 흠집이 있다면 이너 레이스도 반드시 교체해야 합니다. 테이퍼 롤러 베어링의 이너 레이스에는 테이퍼 롤러와 케이지가 있어 레이스 표면을 보기 어렵습니다. 그러나 아우터 레이스에 선형 흠집이 있다면 이너 레이스에도 반드시 흠집이 있으므로 교체 없이 재사용하는 것은 엄격히 금지됩니다.

헤드 파이프에 압착된 이너 레이스는 헤드 파이프보다 길고 단단한 로드(여기서는 폐차된 바이크의 스윙암 피벗 내부 파이프)를 사용하여 제거합니다. 이 방법은 이너 레이스의 내경이 헤드 파이프의 내경보다 작고 타격 로드가 레이스의 안쪽 가장자리를 잡을 수 있는 경우에만 적용됩니다.

헤드 파이프 상단에서 로드를 삽입하여 이너 레이스를 제거하고, 하단 이너 레이스는 하단에서 로드를 삽입하여 제거합니다. 한 지점에 타격을 집중하면 레이스가 기울어져 헤드 파이프의 레이스 홀더가 변형됩니다. 따라서 헤드 파이프 안쪽을 따라 여러 지점을 타격하면서 점차 타격 지점을 이동하십시오.

항상 이너 레이스와 아우터 레이스를 세트로 교체하십시오. 테이퍼 롤러 베어링의 이너 레이스에는 케이지와 테이퍼 롤러가 있어 레이스 표면을 보기 어렵습니다. 그러나 낙하와 같은 큰 힘으로 아우터 레이스에 흠집이 생기면 이너 레이스도 영향을 받습니다.

## 스템 샤프트 하단에 압착된 레이스는 제거 및 장착이 어렵습니다.

스템 샤프트에 압착된 이너 레이스를 제거할 때는 일반적으로 끌을 사용합니다. 스템을 바이스에 단단히 고정하고 하단 브래킷이나 스템 샤프트를 손상시키지 않도록 조심스럽게 두드려 제거하십시오.

이너 레이스와 하단 브래킷 사이에 더스트 씰이 있는 경우, 끌에 의해 손상될 가능성이 높습니다. 스템 베어링을 주문할 때 더스트 씰도 함께 구매하는 것이 좋습니다. 작업 중 손상되더라도 당황하지 않을 것입니다.

스템 베어링을 교체할 때 이너 레이스를 재사용하려는 유혹을 느끼는 이유는 스티어링 스템 샤프트에 압착된 이너 레이스가 **"제거하기 어렵고 장착하기 어렵기"** 때문입니다.

오토바이 모델에 따라 헤드 파이프를 통과하는 스템 샤프트는 길이가 거의 200mm에 달할 수 있습니다. 그 밑부분에 압착된 이너 레이스를 제거하려면 일반적인 수공구 이상의 것이 필요합니다. 테이퍼 롤러 베어링용 특수 풀러가 있지만, 아마추어 정비사에게는 상당히 비쌉니다.

따라서 일반적인 방법은 끌을 사용하여 이너 레이스 하단과 하단 브래킷의 접합부를 두드려 점진적으로 제거하는 것입니다. 그러나 헤드 파이프에 압착된 아우터 레이스와 마찬가지로, 스템 샤프트와 레이스 사이의 경도 차이 때문에 레이스가 기울어지면 스템 샤프트를 쉽게 파고들 수 있습니다.

이러한 이유로 레이스를 타격할 때는 끌을 바깥쪽 가장자리를 따라 이동시키면서 점진적으로 이동시켜 제거해야 합니다.

그리고 제거보다 더 어려운 작업은 새 이너 레이스를 스템 샤프트에 압착하는 것입니다.

## 베어링 레이스 해머는 레이스를 정확하게 압착하는 데 편리합니다.

아스트로 프로덕츠에서 판매하는 베어링 레이스 해머. 베어링 이너 레이스에 접촉하는 어태치먼트는 알루미늄으로 만들어졌고, 어태치먼트에 끼워지는 샤프트는 강철로 만들어졌습니다. 일부 사람들은 이 작업을 위해 홈센터에서 구입한 오래된 이너 튜브나 PVC 파이프를 사용하지만, 핵심은 어태치먼트가 이너 레이스 크기에 맞게 제작되었다는 것입니다.

검은색 어태치먼트는 φ32mm, 금색은 φ35mm, 빨간색은 φ44mm입니다. 압착할 이너 레이스 크기에 따라 사용됩니다.

샤프트 끝에는 원뿔형 캡이 있으며, 해머 타격으로 인한 힘이 어태치먼트 전체 둘레에 균일하게 전달되어 이너 레이스가 기울어지는 것을 방지합니다. 약간 기울어져도 평평해질 것이라고 낙관적으로 생각하면 레이스가 스템 샤프트에 파고들어 복구 불가능한 상황이 발생할 수 있습니다.

압착하기 전에 볼이 구르는 레이스 표면에 닿지 않는 어태치먼트를 선택하십시오.

샤프트를 스템을 통해 밀어 넣고 상단의 원뿔형 부분을 해머로 똑바로 칠 때 어태치먼트가 움직이지 않도록 주의하십시오. 바닥에 직접 놓으면 충격으로 인해 스템이 점프하거나 타격력이 흡수될 수 있습니다. 따라서 스템을 바이스에 단단히 고정하고 작업하십시오.

스템 샤프트에 이너 레이스를 압착할 때 고려해야 할 핵심 사항은 "레이스를 기울이지 말 것"과 "레이스 표면을 긁지 말 것"입니다.

레이스가 기울어진 상태로 스템 샤프트에 압착되면 샤프트 표면이 긁힙니다. 이 상태로 계속 타격하면 장착이 느슨해질 뿐만 아니라 긁힌 샤프트 조각이 레이스 바닥과 하단 브래킷 사이에 끼어 제대로 접촉되지 않고 레이스가 약간 들린 상태로 멈출 수 있습니다.

이너 레이스의 회전 표면이 아우터 레이스에 대해 기울어져 있으면, 프론트 엔드를 조립했을 때 그 사이의 간격이 균일하지 않아 베어링이 제대로 작동하지 않아 교체 목적이 무효화됩니다.

레이스 표면을 긁지 않고 타격하는 것도 중요합니다. 휠 베어링을 휠에 압착하는 것과 마찬가지로, 스템 샤프트에 이너 레이스를 압착할 때는 적절한 "칼라"가 필요합니다. 이 칼라가 압착 중에 볼 베어링의 레이스 표면이나 테이퍼 롤러 베어링의 테이퍼 롤러에 닿으면 손상을 일으켜 교체 목적을 무효화할 수 있습니다.

숙련된 정비사들은 종종 긴 스템 샤프트를 다룰 때 이너 레이스 손상을 피하기 위해 자체 제작 도구를 고안합니다. 그러나 특수 도구도 존재합니다. 그러한 도구 중 하나가 **"베어링 레이스 해머"**입니다.

이 공구는 베어링 이너 레이스 크기에 맞는 링 모양의 어태치먼트와 금속 파이프의 조합입니다. 아스트로 프로덕츠에서 판매합니다.

전용 공구이므로 일반적으로 사용되는 스템 베어링 크기에 맞는 세 가지 유형의 어태치먼트가 제공됩니다. 레이스 표면에 닿지 않고 레이스의 안쪽 가장자리에 접촉하므로 긁힐 위험이 없습니다.

또 다른 주목할 만한 특징은 긴 스템 샤프트 위로 삽입할 수 있는 370mm 길이의 속이 빈 샤프트와 샤프트 반대쪽 끝의 원뿔형 캡입니다.

샤프트의 원뿔형 캡은 스템 샤프트에 장착될 때 중심 역할을 합니다. 이 캡을 해머로 타격하면 어태치먼트를 통해 이너 레이스에 충격력이 균일하게 전달됩니다.

많은 DIY 정비사들이 스템 샤프트보다 긴 파이프가 없을 때 이너 레이스를 압착하는 방법에 대해 어려움을 겪었을 것입니다. 이 공구를 사용하면 **"기울어짐 없이"** **"긁힘 없이"** 레이스를 압착할 수 있습니다.

## 특수 공구는 아마추어의 실패 위험을 줄이는 데 효과적입니다.

구동 체인 장력 조정이나 브레이크 캘리퍼 피스톤 작업과 같은 유지보수 작업도 실수를 유발할 수 있지만, 스티어링 스템 베어링 교체는 실제로 실패 위험이 더 높은 작업입니다. 이에 대한 가장 큰 이유는 종종 작업을 안전하게 수행할 적절한 도구가 부족하기 때문입니다.

베어링 레이스 해머는 드라이버나 렌치만큼 다용성이 떨어지고, 스템 베어링 교체는 빈번한 작업이 아닙니다. 따라서 유용성을 이해하더라도 구매를 망설일 수 있습니다. 그러나 앞서 언급했듯이 스티어링 스템 베어링은 오토바이의 핸들링 안정성에 크게 영향을 미치는 중요한 부품입니다.

핸들바에서 이상한 느낌이 들고 오토바이 샵에서 진단하고 베어링을 교체할 계획이라면 여기서 소개된 작업과 공구는 필요하지 않습니다. 그러나 프론트 휠을 들어 올렸을 때 핸들바를 돌릴 때 "덜컹"거리는 소리가 나고 직접 처리하고 싶다면 실패 위험을 최소화하기 위해 특수 공구를 구입하는 것을 고려해 볼 가치가 있습니다.