Ist es wirklich so schwierig?! Ein praktischer Spezialhammer für die Lenkkopflager, die das Fahrverhalten stark beeinflussen?

Bei der Abstimmung der Federung, einschließlich Bremsen, Räder, Reifen und Federung, ist es wichtig, die Lenkkopflager nicht zu vergessen. Wenn sich der Lenker beim Drehen von rechts nach links nicht leichtgängig bewegen lässt oder eine Kerbe durch Verschleiß aufweist, müssen die Lager ausgetauscht werden. Das Aufpressen neuer Lager auf die Lenkerwelle kann jedoch schwierig sein. Hier kommt ein Lagersitzhammer zum Einsatz. Das Hauptmerkmal dieses Werkzeugs ist sein "langer Hohlenschaft".

## Lenkkopflager lassen sich leichter prüfen, wenn das Vorderrad ausgebaut ist

Manchmal bemerkt man Probleme mit den Lenkkopflagern, indem man den Lenker bei auf dem Boden stehendem Vorderrad ganz nach links und rechts dreht. Um den Einfluss des Fahrergewichts zu eliminieren, ist es am besten, neben dem Motorrad zu stehen, anstatt darauf zu sitzen. Wenn Ihr Motorrad einen Hauptständer hat, versuchen Sie, das Vorderrad anzuheben, indem Sie Gewicht auf das Heck des Sitzes legen und dann den Lenker nach links und rechts drehen.

Mit montierten Reifen und Gabeln beeinflusst die Trägheit die Lenkung. Wenn man sie ausbaut und nur den Lenkschaft dreht, werden selbst geringe Einbuchtungen deutlicher. Wenn Sie bereits so viel ausgebaut haben, ist es ratsam, die Lager zu reinigen und zu fetten, auch wenn Sie keine Probleme spüren.

Ob es sich um ein älteres oder ein aktuelles Modell handelt, einen Roller oder ein großes Motorrad, mit konventioneller oder Upside-Down-Gabel – Lenkkopflager sind immer dort integriert, wo Reifen, Räder und Federung mit dem Rahmen verbunden sind.

Unabhängig davon, wie stark die Steifigkeit des Rahmens oder der Vorderradgabeln erhöht wird, die Struktur mit Kugellagern oder Kegelrollenlagern zwischen Lenkschaft und Steuerrohr des Rahmens ist seit langem unverändert geblieben.

Es ist auch bekannt, dass Lenkkopflager anfällig für Schäden durch Stürze oder Straßenstöße sind und Einbuchtungen auf der Lauffläche das Fahrverhalten negativ beeinflussen können.

Obwohl es insbesondere bei Sportmodellen üblich geworden ist, keinen Hauptständer zu haben, was das Anheben des Vorderrads erschwert, ist das Anheben des Vorderrads immer noch der beste Weg, um den Zustand und die Integrität der Lenkkopflager zu überprüfen.

Wenn die Lagerschäden geringfügig sind, sind sie möglicherweise bei auf dem Boden stehendem Vorderrad schwer zu erkennen. Das Anheben des Rades und die Entlastung machen jedoch jedes Hängenbleiben der Lager deutlicher. Es wird noch mehr empfohlen, sie zu überprüfen, wenn Sie die Vorderradgabeln für einen Öl- oder Simmerringwechsel ausbauen.

Wenn Sie die Reifen und Gabeln ausbauen, die beim Lenken als "Gewichte" wirken, verringert sich die Trägheitsmasse, wodurch selbst leichte Unregelmäßigkeiten in den Lagern leichter zu erkennen sind. Wenn Sie die Vorderradgabeln ausgebaut haben, ist es kein großer Aufwand, die obere Brücke und den Lenkschaft auszubauen, um eine direkte Sichtprüfung durchzuführen. Um jedoch die Leichtgängigkeit anhand der aktuellen Spannung der Lenkkopfmutter zu prüfen, ist es am besten, den Lenker bei ausgebauten Gabeln zu drehen.

## Ausdrücken der Außenringe, die in das Steuerrohr eingepresst sind

Leider müssen die Außenringe ausgetauscht werden, wenn die Lenkkopflager Defekte wie Einbuchtungen aufweisen. Die Außenringe sind in das Steuerrohr des Rahmens eingepresst, und die Standardmethode besteht darin, einen geeigneten Stab von innen in das Rohr einzuführen und auf die Innenkante des Rings zu schlagen, um ihn herauszudrücken.

Der entscheidende Punkt, auf den bei diesem Vorgang geachtet werden muss, ist **"ohne Kippen des Rings zu schlagen".** In Wirklichkeit ist es unvermeidlich, dass der Ring etwas kippt, wenn man auf eine Stelle schlägt. Durch das Wechseln des Schlagpunkts an verschiedenen Stellen entlang der Innenwand des Steuerrohrs kann das Kippen des Rings minimiert werden. Da das Material des Rings viel härter ist als das des Rahmens, könnte sich der Lagerhalterteil des Steuerrohrs oval verformen, wenn man dies ignoriert und nur auf eine Stelle schlägt, was das Einpressen eines neuen Rings unmöglich macht – ein Worst-Case-Szenario, das sorgfältige Arbeit erfordert.

Übrigens, wenn der Außenring Einbuchtungen aufweist, ist es unerlässlich, auch den Innenring auszutauschen. Der Innenring von Kegelrollenlagern hat Kegelrollen und einen Käfig, wodurch die Lauffläche schwer zu sehen ist. Wenn jedoch lineare Einbuchtungen auf dem Außenring vorhanden sind, sind definitiv auch Einbuchtungen auf dem Innenring vorhanden, daher ist eine Wiederverwendung ohne Austausch strengstens untersagt.

Der in das Steuerrohr eingepresste Innenring wird mit einer Stange herausgeschlagen, die länger und härter ist als das Steuerrohr (hier die Innenrohr einer Schwingenachse von einem verschrotteten Motorrad). Diese Methode ist nur anwendbar, wenn der Innendurchmesser des Innenrings kleiner ist als der Innendurchmesser des Steuerrohrs und der Schlagstab den Innenrand des Rings greifen kann.

Der Innenring wird durch Einführen eines Stabs von oben in das Steuerrohr entfernt, und der untere Innenring wird durch Einführen des Stabs von unten entfernt. Wenn Sie sich darauf konzentrieren, eine Stelle zu treffen, kippt der Ring und der Lagerhalter des Steuerrohrs verformt sich. Schlagen Sie daher an mehreren Stellen entlang der Innenseite des Steuerrohrs und bewegen Sie den Schlagpunkt allmählich.

Ersetzen Sie immer Innen- und Außenringe als Satz. Der Innenring eines Kegelrollenlagers hat einen Käfig und Kegelrollen, wodurch die Lauffläche schwer zu sehen ist. Wenn jedoch eine große Kraft, z. B. durch einen Sturz, Einbuchtungen auf dem Außenring verursacht, wird auch der Innenring beeinträchtigt.

## Auf der Unterseite der Lenkerwelle eingepresste Ringe sind schwer zu entfernen und zu montieren

Beim Entfernen des in die Lenkerwelle eingepressten Innenrings wird typischerweise ein Meißel verwendet. Befestigen Sie die Lenkerwelle sicher im Schraubstock und klopfen Sie vorsichtig, um sie zu entfernen, ohne die untere Gabelbrücke oder die Lenkerwelle zu beschädigen.

Wenn sich zwischen dem Innenring und der unteren Gabelbrücke eine Staubschutzdichtung befindet, wird diese mit hoher Wahrscheinlichkeit durch den Meißel beschädigt. Bei der Bestellung von Lenkkopflagern ist es ratsam, auch die Staubschutzdichtung zu besorgen, damit Sie nicht in Verlegenheit geraten, falls sie während der Arbeit beschädigt wird.

Der Grund, warum man beim Austausch von Lenkkopflagern dazu neigt, den Innenring wiederzuverwenden, ist, dass der in die Lenkerwelle eingepresste Innenring **"schwer zu entfernen und schwer einzupressen"** ist.

Je nach Motorradmodell kann die Lenkerwelle, die durch das Steuerrohr führt, fast 200 mm lang sein. Das Entfernen des eingepressten Innenrings an seiner Basis erfordert mehr als nur allgemeine Handwerkzeuge. Obwohl es spezielle Abzieher für Kegelrollenlager gibt, sind diese für Amateurmechaniker recht teuer.

Daher ist die übliche Praxis, mit einem Meißel auf den Übergang zwischen der Unterseite des Innenrings und der unteren Gabelbrücke zu schlagen, um ihn allmählich zu entfernen. Ähnlich wie bei den Außenringen, die in das Steuerrohr eingepresst sind, kann der Ring jedoch aufgrund des Härteunterschieds zwischen der Lenkerwelle und dem Ring leicht in die Lenkerwelle einschneiden, wenn er kippt.

Aus diesem Grund müssen Sie beim Schlagen auf den Ring den Meißel entlang seiner Außenkante bewegen und ihn allmählich verschieben, um ihn zu entfernen.

Und die Aufgabe, die noch schwieriger ist als das Entfernen, ist das Einpressen des neuen Innenrings auf die Lenkerwelle.

## Lagersitzhammer ist praktisch zum präzisen Einpressen von Ringen

Der von Astro Products verkaufte Lagersitzhammer. Der Aufsatz, der mit dem Innenring des Lagers in Kontakt kommt, ist aus Aluminium gefertigt, und der Schaft, der in den Aufsatz passt, ist aus Stahl. Manche Leute verwenden für diese Aufgabe alte Innenschläuche oder PVC-Rohre aus dem Baumarkt, aber der entscheidende Punkt ist, dass der Aufsatz an die Größe des Innenrings angepasst ist.

Der schwarze Aufsatz ist 32 mm, der goldene 35 mm und der rote 44 mm. Sie werden entsprechend der Größe des einzupressenden Innenrings verwendet.

Das Ende des Schafts hat eine konische Kappe, und die Kraft vom Schlagen des Hammers wird gleichmäßig auf den gesamten Umfang des Aufsatzes übertragen, was hilft, das Kippen des Innenrings zu verhindern. Wenn Sie optimistisch denken, dass er sich auch bei leichter Neigung abflacht, kann der Ring in die Lenkerwelle einschneiden, was zu einer irreparablen Situation führt.

Wählen Sie einen Aufsatz, der die Lauffläche, auf der die Kugeln laufen, vor dem Einpressen nicht berührt.

Achten Sie darauf, dass sich der Aufsatz nicht verschiebt, während Sie den Schaft durch die Lenkerwelle schieben und den konischen Teil oben mit einem Hammer gerade treffen. Wenn Sie ihn direkt auf den Boden stellen, kann die Lenkerwelle aufgrund des Aufpralls springen oder die Schlagkraft absorbieren. Arbeiten Sie daher mit der Lenkerwelle sicher im Schraubstock befestigt.

Die wichtigsten Punkte beim Einpressen des Innenrings auf die Lenkerwelle sind "den Ring nicht kippen" und "die Lauffläche nicht zerkratzen".

Wenn der Ring schräg auf die Lenkerwelle gepresst wird, wird die Oberfläche der Welle abgeschabt. Wenn Sie unter diesen Bedingungen weiter schlagen, wird nicht nur der Sitz locker, sondern es können auch Splitter der abgeschabten Welle zwischen die Unterseite des Rings und die untere Gabelbrücke gelangen, was einen ordnungsgemäßen Kontakt verhindert und möglicherweise dazu führt, dass der Ring leicht erhöht stehen bleibt.

Wenn die Lauffläche des Innenrings gegenüber dem Außenring geneigt ist, ist der Spalt zwischen ihnen bei montiertem Vorderteil nicht gleichmäßig, und die Lager funktionieren nicht richtig, was den Austausch sinnlos macht.

Es ist auch wichtig, ohne die Lauffläche zu zerkratzen zu schlagen. Ähnlich wie beim Einpressen von Radlagern in ein Rad wird ein geeigneter "Bund" benötigt, wenn der Innenring auf die Lenkerwelle gepresst wird. Wenn dieser Bund beim Einpressen die Lauffläche eines Kugellagers oder die Kegelrollen eines Kegelrollenlagers berührt, kann dies zu Beschädigungen führen, die den Zweck des Austauschs zunichtemachen würden.

Erfahrene Mechaniker entwickeln oft Originalwerkzeuge, um Beschädigungen des Innenrings bei der Arbeit mit langen Lenkerwellen zu vermeiden. Spezialwerkzeuge gibt es jedoch. Ein solches Werkzeug ist der **"Lagersitzhammer".**

Dieses Werkzeug ist eine Kombination aus einem ringförmigen Aufsatz, der der Größe des Innenrings des Lagers entspricht, und einem Metallrohr. Es wird von Astro Products verkauft.

Als Spezialwerkzeug wird es mit drei Arten von Aufsätzen geliefert, deren Durchmesser den gängigen Größen von Lenkkopflagern entsprechen. Da sie den Innenrand des Rings berühren, ohne die Lauffläche zu berühren, besteht keine Gefahr des Zerkratzens.

Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal ist sein 370 mm langer Hohlenschaft, der über die lange Lenkerwelle geschoben werden kann, und eine konische Kappe am gegenüberliegenden Ende des Schafts.

Die konische Kappe am Schaft wirkt, wenn sie auf die Lenkerwelle aufgesetzt wird, als Mittelpunkt. Das Schlagen auf diese Kappe mit einem Hammer überträgt die Aufprallkraft gleichmäßig durch den Aufsatz auf den Innenring.

Viele Heimwerker haben wahrscheinlich damit zu kämpfen, wie sie den Innenring einpressen können, wenn sie kein Rohr haben, das länger als die Lenkerwelle ist. Dieses Werkzeug ermöglicht das Einpressen des Rings **"ohne Kippen"** und **"ohne Kratzer".**

## Spezialwerkzeuge sind für Amateure effektiv, um das Fehlerrisiko zu reduzieren

Während Wartungsarbeiten wie das Einstellen des Kettenspiels oder das Arbeiten an Bremssattelkolben ebenfalls zu Fehlern führen können, ist der Austausch von Lenkkopflagern tatsächlich eine Aufgabe mit einem höheren Fehlerrisiko. Der Hauptgrund dafür ist oft das Fehlen geeigneter Werkzeuge, um die Arbeit sicher auszuführen.

Dem Lagersitzhammer fehlt die Vielseitigkeit von Schraubendrehern oder Schraubenschlüsseln, und der Austausch von Lenkkopflagern ist keine häufige Aufgabe. Daher ist es verständlich, zu zögern, ihn zu kaufen, auch wenn man seine Nützlichkeit versteht. Wie bereits erwähnt, sind Lenkkopflager jedoch kritische Komponenten, die die Fahrstabilität eines Motorrads erheblich beeinflussen.

Wenn Sie ein ungewöhnliches Gefühl im Lenker verspüren und eine Motorradwerkstatt damit beauftragen möchten, dies zu diagnostizieren und möglicherweise die Lager auszutauschen, sind die hier vorgestellten Arbeiten und Werkzeuge nicht erforderlich. Wenn Sie jedoch das Vorderrad anheben und beim Lenken ein "Klappern" hören und dies selbst erledigen möchten, könnte es sich lohnen, ein Spezialwerkzeug zu erwerben, um das Fehlerrisiko zu minimieren.