Est-ce vraiment si difficile ?! Un marteau spécial pratique pour les roulements de colonne de direction qui affectent grandement la maniabilité ?

Lors du réglage de la suspension, y compris les freins, les roues, les pneus et la suspension, il est crucial de ne pas oublier de vérifier les roulements de colonne de direction. Si le guidon ne tourne pas en douceur de droite à gauche, ou s'il y a une encoche due à l'usure, les roulements doivent être remplacés. Cependant, presser de nouveaux roulements sur l'arbre de direction peut être difficile. C'est là qu'un marteau pour roulements de direction s'avère utile. La caractéristique principale de cet outil est son "long arbre creux".

## La vérification des roulements de colonne de direction est plus facile lorsque l'avant est retiré

Vous pouvez parfois remarquer des problèmes de roulements de colonne de direction simplement en tournant le guidon complètement à gauche et à droite avec la roue avant au sol. Pour éliminer l'influence du poids du pilote, il est préférable de vérifier en se tenant à côté de la moto plutôt qu'en étant assis dessus. Si votre moto a une béquille centrale, essayez de soulever la roue avant en appliquant du poids à l'arrière de la selle, puis tournez le guidon à gauche et à droite.

Avec les pneus et les fourches avant montés, l'inertie affecte la direction. En les retirant et en tournant le guidon avec seulement la colonne de direction, même les légères encoches deviennent plus apparentes. Si vous avez déjà retiré autant, il est conseillé de nettoyer et de graisser les roulements, même si vous ne ressentez aucun problème.

Qu'il s'agisse d'un modèle ancien ou actuel, d'un scooter ou d'une grosse moto, avec des fourches conventionnelles ou inversées, les roulements de colonne de direction sont toujours intégrés là où les pneus, les roues et la suspension se connectent au cadre.

Peu importe l'augmentation de la rigidité du cadre ou des fourches avant, la structure intégrant des roulements à billes ou des roulements à rouleaux coniques entre la colonne de direction et le tube de direction du cadre est restée inchangée pendant longtemps.

Il est également bien connu que les roulements de colonne de direction sont sensibles aux dommages causés par les chutes ou les impacts routiers, et que les encoches sur la surface de roulement peuvent affecter négativement la maniabilité.

Bien qu'il soit devenu courant, surtout pour les modèles sportifs, de ne pas avoir de béquille centrale, ce qui rend difficile le levage de la roue avant, soulever l'avant reste le meilleur moyen de vérifier l'état et l'intégrité des roulements de colonne de direction.

Si les dommages aux roulements sont mineurs, il peut être difficile de les remarquer avec la roue avant au sol. Cependant, soulever la roue et soulager la charge rendra plus apparent tout blocage dans les roulements. Il est encore plus recommandé de les vérifier lorsque vous retirez les fourches avant pour un changement d'huile ou de joint.

Lorsque vous retirez les pneus et les fourches, qui agissent comme des "poids" lors du virage du guidon, la masse inertielle diminue, ce qui facilite la détection même des légères anomalies dans les roulements. Si vous avez retiré les fourches avant, il n'est pas très compliqué de retirer le pont supérieur et la colonne de direction pour une inspection visuelle directe. Cependant, pour vérifier la fluidité en fonction du serrage actuel de l'écrou de direction, il est préférable de tourner le guidon avec les fourches retirées.

## Retirer les pistes extérieures serties dans le tube de direction

Malheureusement, si les roulements de colonne de direction présentent des défauts tels que des encoches sur les pistes, ils doivent être remplacés. Les pistes extérieures sont serties dans le tube de direction du cadre, et la méthode standard consiste à insérer une tige appropriée de l'intérieur du tube et à frapper le bord intérieur de la piste pour la pousser dehors.

Le point clé à surveiller pendant ce processus est **"de frapper sans incliner la piste".** En réalité, il est inévitable que la piste s'incline quelque peu si vous frappez un seul point. Cependant, en changeant le point de frappe à différents endroits le long de la paroi intérieure du tube de direction, vous pouvez minimiser l'inclinaison de la piste. Comme le matériau de la piste est beaucoup plus dur que le matériau du cadre, si vous ignorez cela et continuez à frapper un seul endroit, la partie porte-piste du tube de direction pourrait se déformer en forme ovale, rendant impossible le sertissage d'une nouvelle piste – un scénario catastrophe qui nécessite un travail minutieux.

Soit dit en passant, si la piste extérieure présente des encoches, il est essentiel de remplacer également la piste intérieure. La piste intérieure des roulements à rouleaux coniques a des rouleaux coniques et une cage, ce qui rend la surface de la piste difficile à voir. Cependant, s'il y a des encoches linéaires sur la piste extérieure, il y aura certainement des encoches sur la piste intérieure, donc sa réutilisation sans remplacement est strictement interdite.

La piste intérieure sertie dans le tube de direction est retirée à l'aide d'une tige plus longue et plus dure que le tube de direction (ici, le tube intérieur d'un pivot de bras oscillant d'une moto mise au rebut). Cette méthode n'est applicable que lorsque le diamètre intérieur de la piste intérieure est inférieur au diamètre intérieur du tube de direction, et que la tige de frappe peut attraper le bord intérieur de la piste.

La piste intérieure est retirée en insérant une tige par le haut du tube de direction, et la piste intérieure inférieure est retirée en insérant la tige par le bas. Si vous vous concentrez sur la frappe d'un seul endroit, la piste s'inclinera et le support de piste du tube de direction se déformera. Par conséquent, frappez à plusieurs endroits à l'intérieur du tube de direction, en déplaçant progressivement le point de frappe.

Remplacez toujours les pistes intérieures et extérieures par jeu. La piste intérieure d'un roulement à rouleaux coniques a une cage et des rouleaux coniques, ce qui rend la surface de la piste difficile à voir. Cependant, si une force importante, comme celle d'une chute, provoque des encoches sur la piste extérieure, la piste intérieure sera également affectée.

## Les pistes serties au bas de l'arbre de direction sont difficiles à retirer et à installer

Lors du retrait de la piste intérieure sertie sur l'arbre de direction, un ciseau est généralement utilisé. Fixez solidement la colonne de direction dans un étau et frappez soigneusement pour la retirer sans endommager le té inférieur ou l'arbre de direction.

S'il y a un joint anti-poussière entre la piste intérieure et le té inférieur, il est très probable qu'il soit endommagé par le ciseau. Lors de la commande des roulements de colonne de direction, il est conseillé d'obtenir également le joint anti-poussière afin de ne pas être désemparé s'il est endommagé pendant le travail.

La raison pour laquelle les gens sont tentés de réutiliser la piste intérieure lors du remplacement des roulements de colonne de direction est que la piste intérieure sertie sur l'arbre de direction est **"difficile à retirer et difficile à presser".**

Selon le modèle de moto, l'arbre de direction qui traverse le tube de direction peut mesurer près de 200 mm de long. Retirer la piste intérieure sertie à sa base nécessite plus que des outils à main courants. Bien qu'il existe des extracteurs spécialisés pour les roulements à rouleaux coniques, ils sont assez chers pour les mécaniciens amateurs.

Par conséquent, la pratique courante consiste à utiliser un ciseau pour frapper la jonction entre le bas de la piste intérieure et le té inférieur, en la retirant progressivement. Cependant, comme pour les pistes extérieures serties dans le tube de direction, en raison de la différence de dureté entre l'arbre de direction et la piste, si la piste s'incline, elle peut facilement s'incruster dans l'arbre de direction.

Pour cette raison, lors de la frappe de la piste, vous devez déplacer le ciseau le long de son bord extérieur, en le déplaçant progressivement pour la retirer.

Et la tâche encore plus difficile que le retrait est le pressage de la nouvelle piste intérieure sur l'arbre de direction.

## Le marteau pour roulements de direction est pratique pour presser précisément les pistes

Le marteau pour roulements de direction vendu par Astro Products. L'accessoire qui entre en contact avec la piste intérieure du roulement est en aluminium, et l'arbre qui s'insère dans l'accessoire est en acier. Bien que certaines personnes utilisent de vieux chambres à air ou des tuyaux en PVC achetés dans les quincailleries pour cette tâche, le point clé est que l'accessoire est conçu pour s'adapter à la taille de la piste intérieure.

L'accessoire noir est de φ32mm, le doré est de φ35mm, et le rouge est de φ44mm. Ils sont utilisés en fonction de la taille de la piste intérieure à presser.

L'extrémité de l'arbre a un capuchon conique, et la force de frappe du marteau est transmise uniformément à toute la circonférence de l'accessoire, ce qui aide à empêcher la piste intérieure de s'incliner. Si vous pensez optimiste qu'elle s'aplatira même si elle est légèrement inclinée, la piste peut s'incruster dans l'arbre de direction, conduisant à une situation irréparable.

Sélectionnez un accessoire qui ne touche pas la surface de roulement où les billes roulent avant le pressage.

Veillez à ce que l'accessoire ne glisse pas pendant que vous faites passer l'arbre dans la colonne de direction et que vous frappez le cône supérieur droit avec un marteau. Le poser directement sur le sol peut faire sauter la colonne de direction en raison de l'impact ou absorber la force de frappe. Par conséquent, travaillez avec la colonne de direction solidement fixée dans un étau.

Les points clés à considérer lors du pressage de la piste intérieure sur l'arbre de direction sont "ne pas incliner la piste" et "ne pas rayer la surface de la piste".

Si la piste est pressée sur l'arbre de direction en biais, la surface de l'arbre sera rayée. Si vous continuez à frapper dans cette condition, non seulement l'ajustement deviendra lâche, mais des fragments de l'arbre rayé peuvent se coincer entre le bas de la piste et le té inférieur, empêchant un contact correct et potentiellement faisant que la piste s'arrête légèrement surélevée.

Si la surface de roulement de la piste intérieure est inclinée par rapport à la piste extérieure, l'espace entre elles ne sera pas uniforme lors de l'assemblage de l'avant, et les roulements ne fonctionneront pas correctement, rendant le remplacement inutile.

Il est également important de frapper sans rayer la surface de la piste. Similaire au pressage des roulements de roue dans une roue, un "collier" approprié est nécessaire lors du pressage de la piste intérieure sur l'arbre de direction. Si ce collier entre en contact avec la surface de la piste sur un roulement à billes ou les rouleaux coniques sur un roulement à rouleaux coniques pendant le pressage, cela peut causer des dommages, ce qui annulerait le but du remplacement.

Les mécaniciens expérimentés conçoivent souvent des outils originaux pour éviter d'endommager la piste intérieure tout en travaillant avec de longs arbres de direction. Cependant, des outils spécialisés existent. L'un de ces outils est le **"marteau pour roulements de direction".**

Cet outil est une combinaison d'un accessoire en forme d'anneau correspondant à la taille de la piste intérieure du roulement et d'un tuyau métallique. Il est vendu par Astro Products.

En tant qu'outil dédié, il est livré avec trois types d'accessoires dont les diamètres correspondent aux tailles courantes de roulements de colonne de direction. Comme ils entrent en contact avec le bord intérieur de la piste sans toucher la surface de roulement, il n'y a aucun risque de rayure.

Une autre caractéristique notable est son arbre creux de 370 mm de long, qui peut être inséré sur le long arbre de direction, et un capuchon conique à l'extrémité opposée de l'arbre.

Le capuchon conique sur l'arbre, lorsqu'il est ajusté sur l'arbre de direction, sert de centre. Frapper ce capuchon avec un marteau transmet la force d'impact uniformément à la piste intérieure par l'intermédiaire de l'accessoire.

De nombreux mécaniciens amateurs ont probablement lutté avec la manière de presser la piste intérieure lorsqu'ils n'ont pas de tuyau plus long que l'arbre de direction. Cet outil permet de presser la piste **"sans inclinaison"** et **"sans rayure".**

## Les outils spécialisés sont efficaces pour les amateurs afin de réduire le risque d'échec

Bien que les tâches d'entretien comme le réglage du jeu de la chaîne d'entraînement ou le travail sur les pistons d'étrier de frein puissent également entraîner des erreurs, le remplacement des roulements de colonne de direction est en fait une tâche présentant un risque d'échec plus élevé. La principale raison en est souvent le manque d'outils appropriés pour effectuer le travail en toute sécurité.

Le marteau pour roulements de direction manque de la polyvalence des tournevis ou des clés, et le remplacement des roulements de colonne de direction n'est pas une tâche fréquente. Par conséquent, même si vous comprenez son utilité, il est compréhensible d'hésiter à l'acheter. Cependant, comme mentionné précédemment, les roulements de colonne de direction sont des composants critiques qui influencent considérablement la stabilité de maniabilité d'une moto.

Si vous ressentez une sensation inhabituelle dans le guidon et prévoyez de faire diagnostiquer le problème par un atelier de moto et potentiellement remplacer les roulements, le travail et les outils présentés ici sont inutiles. Cependant, si vous soulevez la roue avant et ressentez un "clac" en tournant le guidon, et que vous souhaitez vous en occuper vous-même, il pourrait être intéressant d'envisager l'acquisition d'un outil spécialisé pour minimiser le risque d'échec.