Utmaning att "byta ut trasig Z2-sätesklädsel" med kommersiellt tillgänglig sätesklädsel [Del 2].

Bond G17 appliceras på svampens limningsområde på stålplåtens undersida och sträcks ut. Detta lim appliceras tunt på båda sidor av limmet, och efter att ytorna har torkat, fogas de samman för att öka limstyrkan.

När man tittar på limningspunkterna på fabrikssvamparna fanns det limningsmärken endast på en del av varje fram- och baksida. Denna gång beslutade vi oss för att öka limningsytan för att göra svampfästet starkare.

Arkssvamparna, som hade absorberat fukt, torkades i skuggan en solig dag i tre timmar. Torkning i direkt solljus är inte bra eftersom det skadar svampen. Ett tunt lager G17 spreds även på svampytan.

Limmet torkades med en industrivärmepistol, men att värma upp allt på en gång skulle få bubblor att blåsa från limmet och minska dess limningsförmåga. Var försiktig när du använder denna metod. Det är bäst att använda en hårtork.

Placera svamparket upp och ner vertikalt och limma ihop svampen och undersidan genom att placera undersidan upp och ner medan du håller i mitten av arkets undersida. Gör en linje i mitten på båda sidor.

Efter att ha placerat svampen, kontrollera om det finns några feljusteringar. Tryck svampen från mitten utåt i både fram-till-bak och sida-till-sida riktningar för att främja vidhäftning mellan stålplåtens undersida och svampen.

Sidopartiet, som pressades mot av förarens inre lår under körning, täcktes inte av stålplåtens kant eftersom svampen hade kollapsat. En tunn svamp användes för att reparera stötar för att täcka den exponerade stålplåten.

Det fanns ett ihåligt område inuti den främsta delen av svampen, och det såg ut som om detta område skulle kollapsa och svampen skulle tappa sin form. Vi beslutade att skära en bit svamp för att matcha hålighetens dimensioner och fylla i den.

Den skurna svampen skars från en svampmatta (20 mm tjock) som såldes i en stor byggvaruhus. Den täta och elastiska svampmattan är lätt att använda vid reparation av säten.

Om svampen är helt kollapsad är det snabbare att skära ut den ojämna delen med en sax och forma om den med en ny svamp. I detta fall var svampen inte kollapsad, så en tunn svamp användes för att reparera den.

Det kan vara bäst för Söndagsmekaniker att köpa den minsta tuben av Bond G17 och "använda upp den" varje gång. Det är frestande att köpa de stora tuberna som är billigare, men de försämras ofta eftersom de inte används upp.

Istället för att plötsligt spänna sätet och fästa det med krokar, är det första steget att centrera säteskroppen och klädseln genom att haka fast de delar som blir fram- och baksidan av sätet. Samtidigt kontrolleras klädselns längdmått.

Efter att ha avslutat den främre temporära fixeringen, fixeras den bakre mittdelen temporärt och fortsätter sedan till vänster och höger R-sektioner för temporär fixering. Krokarna på vänster och höger sida av sätet och i fram- och bakåtriktningen ska inte fixeras förrän allra sist när måtten har kontrollerats.

Kontrollera mitten från sätets framsida mot baksidan. Om du märker någon feljustering av mitten i detta skede rekommenderas det att centrera om sätet. Tills mitten är bestämd är allt temporärt fixerat.

När sätets fram- och baksida är bestämda, hakas krokarna fast i kilarna vid de dubbla kanterna genom att dra in sidohuden. När krokarna är säkrade, tryck in dem ordentligt med ett verktyg.

Området framför sätet som går upp mot tanken var skavt, så sätesklädseln drogs in. Krokarna kom dock inte till de vikta sömmarna, så jag stoppade tunt skurna svampar i området för att justera det.

Sätesklädselns måttnoggrannhet var god, så klädseln var relativt slät. Säkerhetsbältena (säljs separat) installerades enligt Z2-specifikationerna. Efter att ha kört ett tag tror jag att passningen mellan svampen och klädseln kommer att bli mer naturlig. Om du tycker att arbetet är besvärligt och svårt, tveka inte att be en professionell verkstad att göra det.

Sätesundersida för svårhittade mopeder. När svampankaret togs bort och stålplåtens sätesundersida lämnades ensam, var "hajtänderna" som skulle ha funnits på den yttre flänsen av undersidan alla borta på grund av korrosion.

Svampsidan av stålplåtens undersida behandlades för att förhindra rost (med svart rostomvandlingsmaterial), och sedan sträcktes FRP-harts och glasfiber över den medan den maskerades med aluminiumtejp. Undersidan är en hybridundersida.

När den utsträckta FRP:n har torkat helt, skärs flänsdelen med en luftsåg för att få en uppfattning om den ursprungliga sätesundersidans form. Som det är finns inga hajtänder på den yttre flänsen.

Blindnitmaskinen drivs in från sätesundersidans undersida. Nitens kärnstång används som krok för att hålla hajtänderna på plats. Använd en svamp för att skydda utsprånget på den yttre tätningsdelen.

Skär kärnstången på niten, lämna cirka 15-20 mm av kärnstången, för att slutföra krokarna för sätesytans hud som ersätter hajtänderna. När du skär kärnstången med en avbitartång, skär i vinkel för att göra spetsen vass.