Thử thách "thay bọc yên xe Z2 bị rách" bằng bọc yên xe có sẵn trên thị trường [Phần 2].

Keo G17 được bôi lên khu vực dán mút của tấm thép đáy và kéo căng. Chất kết dính này được bôi một lớp mỏng lên cả hai mặt của chất kết dính, và sau khi bề mặt khô, chúng được ghép lại với nhau để tăng cường độ bám dính.

Nhìn vào các điểm dán trên mút nguyên bản, có các dấu dán chỉ trên một phần của mỗi mặt trước và sau. Lần này, chúng tôi quyết định tăng diện tích dán để giá đỡ mút chắc chắn hơn.

Miếng mút yên, đã hấp thụ hơi ẩm, được phơi khô trong bóng râm vào một ngày nắng trong ba giờ. Phơi nắng trực tiếp không tốt vì nó làm hỏng mút. Một lớp keo G17 mỏng cũng được bôi lên bề mặt mút.

Chất kết dính được làm khô bằng máy sưởi công nghiệp, nhưng làm nóng toàn bộ cùng một lúc sẽ làm nổi bọt từ chất kết dính và giảm khả năng bám dính. Hãy cẩn thận khi sử dụng phương pháp này. Tốt nhất là sử dụng máy sấy tóc.

Đặt miếng mút yên úp xuống theo chiều dọc và dán mút và đáy lại với nhau bằng cách đặt đáy úp xuống trong khi giữ tâm của đáy yên. Kẻ một đường ở giữa hai bên.

Sau khi đặt mút, kiểm tra xem có bị lệch không. Ấn mút từ giữa ra ngoài theo cả hai hướng trước-sau và trái-phải để thúc đẩy sự bám dính giữa đáy tấm thép và mút.

Phần bên hông, nơi bị đùi người lái đè lên khi lái xe, không được che phủ bởi mép tấm thép vì mút đã bị xẹp. Một lớp mút mỏng đã được sử dụng để sửa chữa các chỗ phồng lên để che phủ tấm thép bị lộ.

Có một khoảng trống bên trong phần trước nhất của mút, và trông như thể khu vực này sẽ bị xẹp và mút sẽ mất dáng. Chúng tôi quyết định cắt một miếng mút vừa với kích thước của khoang và lấp đầy nó.

Miếng mút cắt ra được cắt từ một tấm mút (dày 20 mm) được bán tại một cửa hàng cải tạo nhà lớn. Tấm mút dày đặc và đàn hồi này rất dễ sử dụng khi sửa chữa yên xe.

Nếu mút bị xẹp hoàn toàn, sẽ nhanh hơn nếu cắt bỏ phần không đều bằng kéo và tạo hình lại bằng mút mới. Trong trường hợp này, mút không bị xẹp, nên một lớp mút mỏng đã được sử dụng để sửa chữa.

Có lẽ tốt nhất cho thợ máy cuối tuần là mua tuýp keo Bond G17 nhỏ nhất và "sử dụng hết" mỗi lần. Thật hấp dẫn khi mua các tuýp lớn hơn với giá rẻ hơn, nhưng chúng thường bị hỏng vì không được sử dụng hết.

Thay vì đột ngột căng yên và cố định bằng móc, bước đầu tiên là định tâm thân yên và lớp bọc bằng cách móc các bộ phận sẽ là mặt trước và mặt sau của yên. Đồng thời, kiểm tra kích thước chiều dài của lớp bọc.

Sau khi hoàn thành việc cố định tạm thời phía trước, cố định tạm thời phần giữa phía sau và tiến hành cố định tạm thời các phần cong bên trái và bên phải. Các móc ở hai bên trái và phải của yên và theo hướng trước sau không nên được cố định cho đến cuối cùng khi kích thước đã được kiểm tra.

Kiểm tra tâm từ phía trước yên về phía sau. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ sự sai lệch nào của tâm ở giai đoạn này, bạn nên định tâm lại yên. Cho đến khi tâm được xác định, mọi thứ đều được cố định tạm thời.

Sau khi xác định được vị trí trước và sau của yên, các móc được móc vào các đường nối ở các cạnh gấp đôi bằng cách kéo các lớp da bên. Sau khi các móc được cố định, ấn chúng chặt bằng một dụng cụ.

Khu vực phía trước yên xe bị cọ xát lên bình xăng, vì vậy lớp bọc yên đã được kéo vào. Tuy nhiên, các móc không khớp với các đường gấp, vì vậy tôi đã nhét các miếng mút cắt mỏng vào khu vực đó để điều chỉnh.

Độ chính xác về kích thước của lớp bọc yên xe tốt, vì vậy lớp bọc tương đối mượt mà. Dây đai yên (bán riêng) đã được lắp đặt theo thông số kỹ thuật của Z2. Sau khi lái một thời gian, tôi nghĩ rằng sự kết hợp giữa mút và lớp bọc sẽ trở nên tự nhiên hơn. Nếu bạn thấy công việc phiền phức và khó khăn, đừng ngần ngại yêu cầu một cửa hàng chuyên nghiệp thực hiện.

Đáy yên cho các mẫu xe moped khó tìm. Khi miếng đệm mút được tháo ra và đáy yên bằng thép được để nguyên, "răng cá mập" lẽ ra phải có trên gờ ngoài của đáy đã bị mất hết do ăn mòn.

Mặt mút của đáy yên bằng thép đã được xử lý chống gỉ (sử dụng vật liệu chuyển đổi gỉ đen), sau đó nhựa FRP và sợi thủy tinh được kéo căng lên trong khi che bằng băng nhôm. Đáy là đáy lai.

Sau khi FRP kéo căng khô hoàn toàn, cắt phần gờ bằng cưa hơi để hình dung hình dạng đáy yên ban đầu. Như hiện tại, không có răng cá mập trên gờ ngoài.

Máy tán đinh mù được lắp từ mặt dưới của yên. Lõi của đinh tán được sử dụng làm móc để giữ răng cá mập. Sử dụng mút để bảo vệ phần nhô ra của phần uốn bên ngoài.

Cắt lõi của máy tán đinh, để lại khoảng 15-20 mm lõi, để hoàn thành các móc cho lớp da mặt yên thay thế răng cá mập. Khi cắt lõi bằng kìm cắt, hãy cắt nghiêng để đầu nhọn.