En kontinentöverskridande samarbete: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom av SANCTUARY

SANCTUARY:s GSX1000S KATANA

Ett av koncepten bakom Sanctuarys kompletta custom RCMs är att utrusta motorcykeln med de senaste 17-tums däcken med högt grepp för optimal njutning. Denna GSX1000S markerar en milstolpe för sådana RCMs, då den är den 500:e maskinen som byggts och bär serienumret RCM-500. Det moderna enkelsätet och lackeringen skiljer sig lite från de RCM-customs vi sett tidigare.

"Den här customen beställdes av en kund från USA. Han är ett fan av våra RCMs. Han kommer ofta till Japan i affärer, och från den tid då vår verkstad låg i Tokyo (sommaren 2000 - våren 2015) besökte han oss varje gång han kom till Japan. Han äger nu många motorcyklar och superbilar, men det var 2018 som han ville lägga till en RCM i sin samling. Bascykeln är en Katana som han jobbade deltid för att spara ihop till när han var ung; det är en 1000S, inte en 1100. Han har behållit motorcykeln hela tiden och haft den stående i ett hörn av sitt garage", säger Nakamura från Sanctuary och berättar om början på denna custom.

Motorcykeln togs sedan till RCM USA, ett nordamerikanskt dotterbolag till AC Sanctuary, och demonterades där. De nödvändiga delarna skickades till Sanctuarys huvudkontor i Japan, och arbetet påbörjades hösten 2019. Precis som med Kawasaki Z-serien, som verkstaden hanterar i stor utsträckning, har de också erfarenhet av att bygga RCM Katanas, och metoderna är väletablerade, så proceduren borde ha varit densamma, men Nakamura säger att det var lite annorlunda.

"Ägaren till den här motorcykeln var mycket passionerad om sin ideala maskin, vilket naturligtvis också gäller för ägare i Japan, men det var en ganska stor utmaning att få den att passa hans vision. I Japan behålls ofta originalcykelns form som den är; även när en enkelsitskåpa görs för en Z1-R, behålls Z1-R:s form så mycket som möjligt. För den här customen har dock enkelsitsen en modern form, och vi var tvungna att kontrollera hela cykelns balans för att se om formen skulle passa, och samtidigt var vi tvungna att lägga till funktionalitet. Vi var också tvungna att bygga om sätesskenan, och vi gjorde säteslåset så att sätet kunde öppnas och stängas med en nyckel, och så att batteriet kunde nås när sätet öppnades, samt användas som förvaringsutrymme. Mitt största intryck var att vi gjorde mycket specialtillverkat arbete som det, den typen av customarbete som brukade göras förr i tiden", sa Nakamura.

Huvudramen modifierades genom att sänka svingarmsinfästningen för att bibehålla bakre körhöjd utan att göra den svår att köra som om den just hade höjts. Efter att ha kontrollerat motorn, ersattes vevaxeln, som nästan var oanvändbar, med en som modifierats från en GSX1100S. Ägaren kontrollerade framstegen varje gång han kom till Japan, och även om han mestadels var nöjd med att motorcykeln matchade hans vision, gjorde han också ytterligare beställningar. Dubbla avgasrör på vänster och höger sida samt en styrdämpare lades till efter att finjusteringarna redan hade börjat göras.

"Vi tog fram ritningar och använde olika metoder för att ge form åt hans idéer. Som jag nämnde tidigare var vi också tvungna att se till att de var funktionella och hållbara. Det var ett tag sedan jag upplevde svårigheten att bygga från grunden på det sättet", sa Nakamura.

RCM-500, som tog tre år att färdigställa, är mer än unik, inte bara i sina hårdvaruspecifikationer, utan också i sitt yttre utseende med en lackering i kolfiber- och metallutseende. Den testades senare på en sluten bana och visades upp vid EK Chains montrar på både Osaka och Tokyo Motorcycle Shows i mars 2022. Begäret efter och hängivenheten till det vi älskar är detsamma i både öst och väst. Och efter 40 år har den moderna finishen på denna Katana RCM säkerligen tillfredsställt det begäret.

Styre

Den rökfärgade vindrutan är från OHNO SPEED, strålkastaren använder 5 LED-lampor, blinkers är också LED, och de kolfiber monocoque backspeglarna är Magical Racing NK-1. Kopplingshållaren är en KOHKEN, den främre huvudcylindern är en Brembo RCM, och båda spakarna är ZETA RCM Concept.

Den enhetliga instrumenteringen som är karakteristisk för Katana ersattes med STACK Dash System (med en LCD-panel som visar motorvarvtal, hastighet etc.), och instrumentpanelen är en specialtillverkad i kolfiber och aluminium. Cockpiten inkluderar även en oljetemperaturmätare och Motogadget varningslampor. Clip-on-styret är från DAYTONA, och styrkronan är ett SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 med en offset på 37 mm istället för 50 mm. En Ohlins styrdämpare lades också till.

Kaross

Bränsletanken är tillverkad av aluminium med en borstad finish utförd av Sanctuary, och båda de ursprungliga sidokåporna är lackerade i metall och kolfiber av YF Design.

Den moderna säteskåpan använder Clever Wolfs YZF-R1 kåpa som bas. Den modifierades för att passa bränsletanken och för att användas internt för förvaring av tillbehör. Sätesskenan, som utgör basen för säteskåpan, kapades från stötdämparfästena och tillverkades sedan av aluminium med hög precision. En sätesöppnare tillverkades också.

Motor

Den här motorcykeln var ursprungligen en GSX1000S utrustad med en 998cc motor med mindre borrning. En ny GSX1100S vevaxel förbereddes och installerades efter att böjen korrigerats. Kolvarna byttes till Wossner φ74mm smidda och WPC-behandlade kolvringar kombinerades för att skapa en 1135cc motor. Kamaxeln är en Yoshimura ST-1, och tändningen är en Uotani SPII.

Förgasaren är en TMR-MJN φ40mm med dubbla trattar. Röda trattar valdes för den korta sidan och svarta för den långa sidan.

Chassi

Framgafflarna är Ohlins RWU (φ43mm), och frambromsarna har uppdaterats avsevärt med Brembo GP4 RX bromsok och RCM Concept φ320mm skivor. Bromsledningarna är från ALLEGRI SHORTO-serien, som erbjuder ledningar och längder optimerade för varje motorcykelmodell.

Bakbromsarna består av ett Brembo CNC bromsok och en SUNSTAR-skiva. Avgassystemet är ett Nitro Racing Titanium, men det har modifierats till en specialtillverkad dubbelversion för vänster och höger sida.

Svingarmen är en SCULPTURE Wide Swingarm med en nedre krängningshämmare och racingstödskrokar tillagda. Fram- och bakhjulen är smidda aluminium O-Z Racing GASS RS-A i storlekarna 3.50-17/5.50-17, vilka kan betraktas som den moderna standarden.

Rammen har förstärkts med originalförstärkning, och drivkedjan har modifierats för att rymma en offset-spårning och en bred nedläggning. Vevaxeln har sänkts med 7 mm.

Galleri

Specifikationer

Om SANCTUARY

SANCTUARY är en custombyggare som är duktig på vintage motorcyklar som Z1, Ninja och KATANA. De säljer specialdelar som har uppstått ur prov och misstag som mekaniker har upprepat vid montering och testning

SANCTUARY varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends