Egy kontinenseken átívelő együttműködés: SUZUKI GSX1000S KATANA egyedi építés a SANCTUARY-tól

A SANCTUARY GSX1000S KATANA-ja

A Sanctuary teljes RCM egyedi építésű motorjainak egyik koncepciója, hogy a motort a legmodernebb 17 hüvelykes, nagy tapadású gumikkal szereljék fel az optimális élvezet érdekében. Ez a GSX1000S mérföldkő az ilyen RCM-ek számára, mivel ez az 500. épített gép, és az RCM-500 sorozatszámot viseli. A modern stílusú együléses ülés és a fényezés kissé eltér az eddig látott RCM egyedi építésektől.

„Ezt az egyedi építést egy amerikai megrendelő rendelte. Ő az RCM-jeink rajongója. Üzleti ügyben gyakran jár Japánban, és amióta a műhelyünk Tokióban volt (2000 nyara - 2015 tavasza), minden alkalommal meglátogatott, amikor Japánban járt. Jelenleg sok motorkerékpárja és szupersportautója van, de csak 2018-ban akart egy RCM-et a gyűjteményébe. Az alapgép egy Katana, amelyre fiatal korában részmunkaidős munkával takarított meg; ez egy 1000S, nem pedig egy 1100-as. Azóta is megőrizte a gépet, és a garázsa egyik sarkában állt,” meséli Nakamura a Sanctuary-tól, felidézve az egyedi építés kezdetét.

A motort ezután az RCM USA-hoz, az AC Sanctuary észak-amerikai leányvállalatához vitték, és ott szétszerelték. A szükséges alkatrészeket elküldték a Sanctuary japán főhadiszállására, és a munka 2019 őszén kezdődött. Akárcsak a Kawasaki Z sorozat esetében, amelyet a műhely kiterjedten kezel, nekik is van tapasztalatuk RCM Katanák építésében, és a módszerek jól beváltak, így az eljárásnak ugyanaznak kellett volna lennie, de Nakamura szerint ez egy kicsit más volt.

„Ennek a motornak a tulajdonosa nagyon szenvedélyes volt az ideális gépe iránt, ami természetesen a japán tulajdonosokra is igaz, de komoly kihívást jelentett, hogy megfeleljen az ő elképzeléseinek. Japánban gyakran az eredeti gép formáját tartják meg; még akkor is, ha egy Z1-R-hez együléses üléshuzatot készítenek, a Z1-R formáját a lehető legnagyobb mértékben megőrzik. Ennél az egyedi építésnél azonban az együléses ülés modern formájú, és ellenőriznünk kellett az egész motor egyensúlyát, hogy a forma illeszkedik-e, és ezzel párhuzamosan funkciót is kellett hozzáadni. Az üléssínt is át kellett alakítanunk, és az üléstartót úgy készítettük el, hogy az ülés kulccsal nyitható és zárható legyen, és hogy az ülés kinyitásakor hozzáférhető legyen az akkumulátor, valamint tárolóhelyként is szolgáljon. A legnagyobb benyomásom az volt, hogy sok egyedi munkát végeztünk, olyan egyedi építési munkát, amilyet régen csináltak,” mondta Nakamura.

A fővázat úgy módosították, hogy az lengőkar csapágyát lejjebb helyezték, hogy a hátsó menetmagasságot megőrizzék anélkül, hogy nehézkessé tennék a vezetést, mintha csak megemelték volna. A motor ellenőrzése után a majdnem használhatatlan főtengelyt egy GSX1100S-ből átalakított főtengellyel cserélték ki. A tulajdonos minden alkalommal, amikor Japánba látogatott, ellenőrizte a haladást, és bár többnyire elégedett volt azzal, hogy a motor megfelelt az elképzeléseinek, további megrendeléseket is leadott. A bal és jobb oldali dupla kipufogó és a kormánycsillapító akkor került hozzáadásra, amikor a befejező munkálatok már elkezdődtek.

„Megrajzoltuk a terveket, és különféle módszereket alkalmaztunk, hogy ötleteit formába öntsük. Amint korábban említettem, gondoskodnunk kellett arról is, hogy funkcionálisak és tartósak legyenek. Már régen tapasztaltam ilyen nehézséget az alapoktól való építkezés során,” mondta Nakamura.

Az RCM-500, amelynek elkészítése három évig tartott, több mint egyedi, nemcsak hardver specifikációi, hanem külső megjelenése is, amely szénszálas és fémhatású fényezést kapott. Később egy zárt pályán tesztelték, és 2022 márciusában mind az Oszakai, mind a Tokiói Motorkerékpár Kiállításon az EK Chain standjain mutatták be. A vágy és az elkötelezettség a szeretett dolgok iránt Keleten és Nyugaton egyaránt ugyanaz. És 40 év után ennek a Katana RCM-nek a modern kivitelezése bizonyára kielégítette ezt a vágyat.

Kormány

A füstös szélvédő az OHNO SPEED terméke, a fényszóró 5 LED-et használ, az irányjelzők is LED-ek, a szénszálas monocoque tükrök pedig Magical Racing NK-1. A kuplungtartó KOHKEN, az első főfékhenger Brembo RCM, mindkét kar ZETA RCM Concept.

A Katana jellegzetes egyedi műszeregysége helyére a STACK Dash System (LCD panellel, amely kijelzi a fordulatszámmérőt, sebességet stb.) került, a műszerfal pedig egyedi szénszálas és alumínium. A pilótafülkében olajhőmérséklet-mérő és Motogadget figyelmeztető lámpák is találhatók. A clip-on kormány DAYTONA, az alsó villa pedig SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3, 50 mm helyett 37 mm-es eltolással. Ohlins kormánycsillapítót is kapott.

Karosszéria

Az üzemanyagtartály alumíniumból készült, szálcsiszolt felülettel, amelyet a Sanctuary készített, mindkét gyári oldalsó burkolat pedig fém és szénszálas hatású fényezést kapott az YF Design-tól.

A modern üléshuzat alapja a Clever Wolf YZF-R1 burkolata. Ezt módosították, hogy illeszkedjen az üzemanyagtartályhoz, és a belsejét tartozéktárolásra használják. Az üléssín, amely az üléshuzat alapját képezi, a lengéscsillapító rögzítési pontjairól lett levágva, majd nagy pontossággal alumíniumból készült. Ülésnyitót is készítettek.

Motor

Ez a motor eredetileg egy GSX1000S volt, 998 köbcentis, kisebb furatú motorral. Egy új GSX1100S főtengelyt készítettek elő, és a hajlítás korrigálása után beépítették. A dugattyúkat Wossner φ74mm-es kovácsolt dugattyúkra cserélték, és WPC-kezelt gyűrűkkel kombinálva 1135 köbcentis motort hoztak létre. A vezérműtengely Yoshimura ST-1, az gyújtás pedig Uotani SPII.

A karburátor egy TMR-MJN φ40mm-es, dupla tölcséres kivitel. A rövid oldalon piros, a hosszú oldalon fekete tölcséreket választottak.

Alváz

Az első villák Ohlins RWU (φ43mm), az első fékeket pedig jelentősen frissítették Brembo GP4 RX féknyergekkel és RCM Concept φ320mm tárcsákkal. A fékvezetékek az ALLEGRI SHORTO sorozatból származnak, amely minden motorkerékpár-modellhez optimalizált vezetékeket és hosszúságokat kínál.

A hátsó fékek Brembo CNC féknyeregből és SUNSTAR tárcsából állnak. A kipufogórendszer Nitro Racing Titanium, de egyedi bal és jobb oldali dupla kivitelre módosították.

A lengőkar egy SCULPTURE Wide Swingarm, alsó lengéscsillapítóval és versenyállvány kampóval. Az első és hátsó kerekek kovácsolt alumínium O-Z Racing GASS RS-A, 3.50-17/5.50-17 méretben, amelyek a modern szabványnak tekinthetők.

A vázat eredeti erősítéssel erősítették meg, a hajtóláncot pedig az eltolt pályához és a széles fekvéshez igazították. A csapágyat 7 mm-rel lejjebb helyezték.

Galéria

Specifikációk

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy olyan egyedi építő, amely jó a vintage motorkerékpárokban, mint a Z1, Ninja és KATANA. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt próbálkozások és tesztelések során születtek.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends