Eine kontinentalübergreifende Kollaboration: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom von SANCTUARY

SANCTUARYs GSX1000S KATANA

Eines der Konzepte von Sanctuarys kompletten Custom-RCMs ist die Ausstattung des Motorrads mit den neuesten 17-Zoll-Hochleistungsreifen für optimalen Fahrspaß. Diese GSX1000S markiert einen Meilenstein für solche RCMs: Sie ist die 500. gebaute Maschine und trägt die Seriennummer RCM-500. Der moderne Einzelsitz und die Lackierung unterscheiden sich ein wenig von den RCM Customs, die wir in der Vergangenheit gesehen haben.

"Diese Custom wurde von einem Kunden aus den Vereinigten Staaten bestellt. Er ist ein Fan unserer RCMs. Er kommt oft geschäftlich nach Japan, und seit der Zeit, als sich unser Geschäft in Tokio befand (Sommer 2000 - Frühjahr 2015), hat er uns jedes Mal besucht, wenn er nach Japan kam. Inzwischen besitzt er viele Motorräder und Supersportwagen, aber erst 2018 wollte er seine Sammlung um eine RCM erweitern. Das Basismotorrad ist eine Katana, für die er in seiner Jugend mit einem Teilzeitjob gespart hat; es handelt sich um eine 1000S, nicht um eine 1100. Er hat das Motorrad die ganze Zeit behalten und es in einer Ecke seiner Garage stehen lassen", erzählt Nakamura von Sanctuary über die Anfänge dieser Custom-Maschine.

Das Motorrad wurde dann zu RCM USA, einem nordamerikanischen Konzernunternehmen von AC Sanctuary, gebracht und dort zerlegt. Die benötigten Teile wurden an den Hauptsitz von Sanctuary in Japan geschickt, und die Arbeit begann im Herbst 2019. Wie bei der Kawasaki Z-Serie, mit der die Werkstatt ausgiebig zu tun hat, hat sie auch Erfahrung mit dem Bau von RCM-Katanas, und die Methoden sind gut etabliert, so dass das Verfahren eigentlich dasselbe sein sollte, aber laut Nakamura war es ein wenig anders.

"Der Besitzer dieses Motorrads war von seiner idealen Maschine sehr angetan, was natürlich auch für die Besitzer in Japan gilt, aber es war eine ziemliche Herausforderung, sie an seine Vorstellungen anzupassen. In Japan wird die Form des Originalmotorrads oft unverändert beibehalten; selbst wenn für eine Z1-R eine Einzelsitzverkleidung angefertigt wird, wird die Form der Z1-R so weit wie möglich beibehalten. Bei dieser Sonderanfertigung hat der Einzelsitz jedoch eine moderne Form, und wir mussten die Balance des gesamten Motorrads überprüfen, um zu sehen, ob die Form passen würde, und gleichzeitig mussten wir ihr Funktionalität hinzufügen. Wir mussten auch die Sitzschiene umbauen und den Sitz so gestalten, dass der Sitz mit einem Schlüssel geöffnet und geschlossen werden kann, und dass die Batterie zugänglich ist, wenn der Sitz geöffnet ist, und dass er als Stauraum genutzt werden kann. Am meisten beeindruckt hat mich, dass wir viele Einzelanfertigungen dieser Art gemacht haben, also die Art von Maßarbeit, die früher üblich war", so Nakamura.

Der Hauptrahmen wurde modifiziert, indem der Schwingendrehpunkt abgesenkt wurde, um die hintere Fahrhöhe beizubehalten, ohne dass das Motorrad so schwer zu fahren ist, als ob es gerade angehoben worden wäre. Nach der Überprüfung des Motors wurde die Kurbelwelle, die fast unbrauchbar war, durch eine modifizierte Kurbelwelle aus einer GSX1100S ersetzt. Der Besitzer vergewisserte sich jedes Mal, wenn er nach Japan kam, über die Fortschritte, und obwohl er im Großen und Ganzen zufrieden war, dass das Motorrad seinen Vorstellungen entsprach, erteilte er auch zusätzliche Aufträge. Der linke und rechte Doppelauspuff und der Lenkungsdämpfer kamen hinzu, als die letzten Feinarbeiten bereits im Gange waren.

"Wir haben Entwürfe gezeichnet und verschiedene Methoden angewandt, um seine Ideen zu verwirklichen. Wie ich bereits erwähnt habe, mussten wir auch sicherstellen, dass sie funktionell und langlebig sind. Es ist schon eine Weile her, dass ich die Schwierigkeit erlebt habe, von Grund auf neu zu bauen", sagte Nakamura.

Der RCM-500, dessen Fertigstellung drei Jahre dauerte, ist mehr als einzigartig, nicht nur in Bezug auf seine Hardware-Spezifikationen, sondern auch in Bezug auf sein Äußeres, das eine Lackierung in Carbon- und Metalloptik aufweist. Sie wurde später auf einer geschlossenen Strecke getestet und im März 2022 an den Ständen von EK Chain auf den Motorradmessen in Osaka und Tokio ausgestellt. Der Wunsch nach und die Hingabe zu den Dingen, die wir lieben, ist im Osten wie im Westen gleich. Und nach 40 Jahren hat das moderne Finish dieser Katana RCM diesen Wunsch sicherlich erfüllt.

Griff

Die Windschutzscheibe ist von OHNO SPEED, der Scheinwerfer ist mit 5 LEDs ausgestattet, die Blinker sind ebenfalls LED, und die Karbonspiegel sind von Magical Racing NK-1. Der Kupplungshalter ist von KOHKEN, der vordere Hauptzylinder ist ein Brembo RCM und beide Hebel sind von ZETA RCM Concept.

Der für die Katana charakteristische Einheitszähler wurde durch das STACK Dash System ersetzt (mit einem LCD-Panel, das Drehzahlmesser, Geschwindigkeit usw. anzeigt), und die Anzeigetafel ist eine Einzelanfertigung aus Karbon und Aluminium. Das Cockpit ist außerdem mit einer Öltemperaturanzeige und Motogadget-Warnleuchten ausgestattet. Der Clip-On-Lenker ist von DAYTONA, und der Vorbau ist ein SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 mit einem Offset von 37 mm statt 50. Ein Ohlins-Lenkungsdämpfer wurde ebenfalls hinzugefügt.

Karosserien

Der Kraftstofftank besteht aus Aluminium mit einem Hairline-Finish von Sanctuary, und die beiden serienmäßigen Seitendeckel wurden von YF Design in Metall und Carbon lackiert.

Die moderne Sitzbankverkleidung basiert auf der YZF-R1 Verkleidung von Clever Wolf. Sie wurde so modifiziert, dass sie zum Kraftstofftank passt und die Innenseite als Stauraum für Zubehör genutzt werden kann. Die Sitzschiene, die als Basis der Sitzverkleidung dient, wurde aus den Stoßdämpferhalterungen ausgeschnitten und dann mit hoher Präzision aus Aluminium gefertigt. Ein Sitzöffner wurde ebenfalls angefertigt.

Motor

Dieses Motorrad war ursprünglich eine GSX1000S, die mit einem 998-ccm-Motor mit kleinerer Bohrung ausgestattet war. Eine neue GSX1100S Kurbelwelle wurde vorbereitet und nach Korrektur der Biegung eingebaut. Die Kolben wurden gegen geschmiedete Wossner φ74mm ausgetauscht und mit WPC-behandelten Ringen zu einem 1135ccm-Motor kombiniert. Die Nockenwelle ist eine Yoshimura ST-1, und die Zündung ist eine Uotani SPII.

Der Vergaser ist ein TMR-MJN φ40mm mit zwei Trichtern. Rote Trichter wurden für die kurze Seite und schwarze für die lange Seite gewählt.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel ist eine Ohlins RWU (φ43mm), und die vorderen Bremsen wurden mit Brembo GP4 RX-Bremssätteln und RCM Concept φ320mm-Scheiben deutlich verbessert. Die Bremsleitungen stammen aus der ALLEGRI SHORTO Serie, die für jedes Motorradmodell optimierte Leitungen und Längen bietet.

Die hinteren Bremsen bestehen aus einem Brembo CNC-Sattel und einer SUNSTAR-Scheibe. Bei der Auspuffanlage handelt es sich um eine Nitro Racing Titanium-Anlage, die jedoch zu einer einmaligen linken und rechten Doppelversion modifiziert wurde.

Die Schwinge ist eine SCULPTURE Breitschwinge mit unterem Stabilisator und Rennständerhaken. Die vorderen und hinteren Räder sind geschmiedete Aluminium O-Z Racing GASS RS-A in den Größen 3.50-17/5.50-17, die als moderner Standard angesehen werden können.

Der Rahmen wurde mit originalen Verstärkungen verstärkt, und die Antriebskette wurde modifiziert, um eine versetzte Spur und eine breite Ablage zu ermöglichen. Der Drehpunkt wurde um 7 mm abgesenkt.

Galerie

Spezifikationen

Über SANCTUARY

SANCTUARY ist ein Custom Builder, der sich mit Vintage Motorrädern wie Z1, Ninja und KATANA auskennt. Sie verkaufen spezielle Teile, die aus Versuch und Irrtum geboren wurden, die Mechaniker wiederholt montiert und getestet haben

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