Una collaborazione transcontinentale: SUZUKI GSX1000S KATANA personalizzata da SANCTUARY

GSX1000S KATANA del SANTUARIO

Uno dei concetti delle RCM complete personalizzate di Sanctuary è quello di equipaggiare la moto con gli ultimi pneumatici da 17 pollici ad alta aderenza per un divertimento ottimale. Questa GSX1000S segna una pietra miliare per questo tipo di RCM, essendo la 500esima macchina costruita e portando il numero di serie RCM-500. La sella singola in stile moderno e la verniciatura sono un po' diverse dalle custom RCM che abbiamo visto in passato.

"Questa custom è stata ordinata da un cliente degli Stati Uniti. È un fan delle nostre RCM. Viene spesso in Giappone per lavoro e, da quando il nostro negozio si trovava a Tokyo (estate 2000 - primavera 2015), ci ha fatto visita ogni volta che è venuto in Giappone. Oggi possiede molte moto e supercar, ma nel 2018 ha voluto aggiungere una RCM alla sua collezione. La moto di base è una Katana per la quale ha fatto un lavoro part-time per risparmiare quando era giovane; è una 1000S, non una 1100. Ha tenuto la moto per tutto questo tempo e l'ha tenuta in un angolo del suo garage", dice Nakamura di Sanctuary, raccontando gli inizi di questa custom.

La moto è stata quindi portata a RCM USA, una società del gruppo nordamericano AC Sanctuary, e lì smontata. I pezzi necessari sono stati inviati alla sede principale di Sanctuary in Giappone e i lavori sono iniziati nell'autunno del 2019. Come per la serie Z della Kawasaki, di cui il negozio si occupa ampiamente, ha anche esperienza nella costruzione delle Katane RCM e i metodi sono ben consolidati, quindi la procedura avrebbe dovuto essere la stessa, ma Nakamura dice che è stata un po' diversa.

"Il proprietario di questa moto era molto appassionato della sua moto ideale, cosa che ovviamente vale anche per i proprietari giapponesi, ma è stata una bella sfida renderla conforme alla sua visione. In Giappone, la forma della moto originale viene spesso mantenuta così com'è; anche quando viene realizzato un cupolino monoposto per una Z1-R, la forma della Z1-R viene mantenuta il più possibile. Per questa custom, tuttavia, la sella singola ha una forma moderna e abbiamo dovuto controllare il bilanciamento dell'intera moto per vedere se la forma si sarebbe adattata e, allo stesso tempo, abbiamo dovuto aggiungere funzionalità. Abbiamo anche dovuto ricostruire la guida del sellino e abbiamo realizzato il riscontro del sellino in modo che potesse essere aperto e chiuso con una chiave e che la batteria potesse essere accessibile quando il sellino era aperto, oltre a essere utilizzata come spazio di archiviazione. La mia impressione più grande è che abbiamo fatto un sacco di lavori unici come questo, il tipo di lavoro personalizzato che si faceva in passato", ha detto Nakamura.

Il telaio principale è stato modificato abbassando il perno del forcellone per mantenere l'altezza di guida posteriore senza rendere difficile la guida come se fosse stato appena alzato. Dopo aver controllato il motore, l'albero motore, che era quasi inutilizzabile, è stato sostituito con uno modificato da una GSX1100S. Il proprietario controllava i progressi ogni volta che veniva in Giappone e, pur essendo per lo più soddisfatto che la moto corrispondesse alla sua visione, ha effettuato ulteriori ordini. Il doppio scarico destro e sinistro e l'ammortizzatore di sterzo sono stati aggiunti dopo che gli ultimi ritocchi erano già iniziati.

"Abbiamo elaborato progetti e fatto pieno uso di vari metodi per dare forma alle sue idee. Come ho già detto, dovevamo anche assicurarci che fossero funzionali e durevoli. Era da un po' di tempo che non sperimentavo la difficoltà di costruire da zero in questo modo", ha detto Nakamura.

L'RCM-500, che ha richiesto tre anni per essere completato, è più che unico, non solo per le sue specifiche hardware, ma anche per il suo aspetto esterno, caratterizzato da una verniciatura in carbonio e metallo. Successivamente è stata testata su un percorso chiuso ed esposta presso gli stand di EK Chain ai Saloni del Motociclo di Osaka e Tokyo nel marzo 2022. Il desiderio e la dedizione per le cose che amiamo sono gli stessi sia in Oriente che in Occidente. E dopo 40 anni, la finitura moderna di questa Katana RCM ha sicuramente soddisfatto questo desiderio.

Maniglia

Il parabrezza fumé è di OHNO SPEED, il faro utilizza 5 LED, gli indicatori di direzione sono anch'essi a LED e gli specchietti della carrozzeria monoscocca in carbonio sono Magical Racing NK-1. Il supporto della frizione è KOHKEN, la pompa anteriore è Brembo RCM ed entrambe le leve sono ZETA RCM Concept.

Il contatore a unità singola caratteristico della Katana è stato sostituito con il sistema STACK Dash System (con un pannello LCD che visualizza il tachimetro del motore, la velocità e così via). Il cockpit comprende anche un indicatore della temperatura dell'olio e le spie Motogadget. Il manubrio a clip è di DAYTONA e l'attacco manubrio è uno SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 con un offset di 37 mm invece che di 50. È stato aggiunto anche un ammortizzatore di sterzo Ohlins.

Carrozzeria

Il serbatoio del carburante è realizzato in alluminio con una finitura a filo di capelli eseguita da Sanctuary, mentre entrambe le coperture laterali di serie sono state verniciate in metallo e carbonio da YF Design.

Il moderno cupolino della sella utilizza come base il cupolino della YZF-R1 di Clever Wolf. È stato modificato per adattarsi al serbatoio del carburante e per utilizzare l'interno per riporre gli accessori. La guida della sella, che funge da base del cupolino, è stata tagliata dai supporti degli ammortizzatori e poi realizzata in alluminio con grande precisione. È stato realizzato anche un apri-sedile.

Il motore

Questa moto era originariamente una GSX1000S dotata di un motore da 998 cc con un alesaggio più piccolo. È stato preparato un nuovo albero motore GSX1100S, che è stato installato dopo aver corretto la piega. I pistoni sono stati sostituiti da Wossner φ74 mm forgiati e gli anelli trattati WPC sono stati combinati per ottenere un motore da 1135 cc. L'albero a camme è un Yoshimura ST-1 e l'accensione è un Uotani SPII.

Il carburatore è un TMR-MJN da 40 mm a doppio camino. Sono stati scelti imbuti rossi per il lato corto e neri per il lato lungo.

Telaio

Le forcelle anteriori sono Ohlins RWU (φ43 mm) e i freni anteriori sono stati notevolmente aggiornati con pinze Brembo GP4 RX e dischi RCM Concept φ320 mm. I tubi dei freni sono della serie ALLEGRI SHORTO, che offre linee e lunghezze ottimizzate per ogni modello di moto.

I freni posteriori sono costituiti da una pinza Brembo CNC e da un disco SUNSTAR. L'impianto di scarico è un Nitro Racing Titanium, ma è stato modificato in una versione doppia destra e sinistra.

Il forcellone è uno SCULPTURE Wide Swingarm con barra di sterzo inferiore e gancio per cavalletto da corsa. Le ruote anteriori e posteriori sono in alluminio forgiato O-Z Racing GASS RS-A nelle misure 3,50-17/5,50-17, che possono essere considerate lo standard moderno.

Il telaio è stato rinforzato con i rinforzi originali e la catena di trasmissione è stata modificata per adattarsi a una pista disassata e a un ampio layown. Il perno è stato abbassato di 7 mm.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su SANCTUARY

SANCTUARY è un costruttore di moto personalizzate che si occupa di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato

Pagina del marchio SANCTUARY

Fonte originale di questo articolo

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