Międzypłytowa współpraca: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom by SANCTUARY

GSX1000S KATANA od SANCTUARY

Jedną z koncepcji kompletnych customów RCM firmy Sanctuary jest wyposażenie motocykla w najnowsze opony o wysokiej przyczepności 17-calowe dla optymalnej przyjemności z jazdy. Ten GSX1000S stanowi kamień milowy dla takich RCM-ów, będąc 500. zbudowaną maszyną i nosząc numer seryjny RCM-500. Nowoczesne, jednoosobowe siedzenie i malowanie nieco różnią się od dotychczasowych customów RCM.

„Ten custom został zamówiony przez klienta ze Stanów Zjednoczonych. Jest fanem naszych RCM-ów. Często przyjeżdża do Japonii w interesach i od czasu, gdy nasza firma mieściła się w Tokio (lato 2000 - wiosna 2015), odwiedzał nas za każdym razem, gdy przyjeżdżał do Japonii. Obecnie posiada wiele motocykli i supersamochodów, ale to w 2018 roku zapragnął dodać RCM do swojej kolekcji. Bazą jest Katana, na którą ciężko pracował, dorabiając, aby ją kupić, gdy był młody; to model 1000S, a nie 1100. Przechowywał ten motocykl przez cały ten czas, trzymając go w kącie swojego garażu” – mówi Nakamura z Sanctuary, opowiadając o początkach tego customu.

Następnie motocykl został przekazany do RCM USA, północnoamerykańskiej spółki zależnej AC Sanctuary, gdzie został rozebrany. Potrzebne części zostały wysłane do głównej siedziby Sanctuary w Japonii, a prace rozpoczęto jesienią 2019 roku. Podobnie jak w przypadku serii Kawasaki Z, którą firma intensywnie zajmuje się, mają również doświadczenie w budowaniu Katan RCM, a metody są dobrze ustalone, więc procedura powinna być taka sama, ale Nakamura twierdzi, że była nieco inna.

„Właściciel tego motocykla był bardzo pasjonatem swojej wymarzonej maszyny, co jest oczywiście prawdą również w przypadku właścicieli w Japonii, ale dopasowanie jej do jego wizji było sporym wyzwaniem. W Japonii kształt oryginalnego motocykla jest często zachowywany; nawet gdy tworzy się jednoosobową owiewkę siedzenia dla Z1-R, kształt Z1-R jest zachowywany w miarę możliwości. W tym customie jednak jednoosobowe siedzenie ma nowoczesny kształt i musieliśmy sprawdzić balans całego motocykla, aby zobaczyć, czy kształt będzie pasował, a jednocześnie musieliśmy dodać mu funkcjonalność. Musieliśmy również przebudować szynę siedzenia i wykonaliśmy zatrzask siedzenia tak, aby można je było otwierać i zamykać kluczykiem, a także aby uzyskać dostęp do akumulatora po otwarciu siedzenia, a także wykorzystać je jako przestrzeń bagażową. Moim największym wrażeniem było to, że wykonaliśmy wiele unikatowych prac, takich jak te, które kiedyś wykonywano w przeszłości” – powiedział Nakamura.

Główna rama została zmodyfikowana poprzez obniżenie punktu obrotu wahacza, aby utrzymać wysokość tyłu bez utrudniania jazdy, jakby właśnie została podniesiona. Po sprawdzeniu silnika, wał korbowy, który był prawie bezużyteczny, został zastąpiony wałem zmodyfikowanym z GSX1100S. Właściciel sprawdzał postępy za każdym razem, gdy przyjeżdżał do Japonii i chociaż był w większości zadowolony, że motocykl pasuje do jego wizji, składał również dodatkowe zamówienia. Podwójny wydech po lewej i prawej stronie oraz tłumik skrętu zostały dodane już po rozpoczęciu prac wykończeniowych.

„Narysowaliśmy projekty i w pełni wykorzystaliśmy różne metody, aby nadać formę jego pomysłom. Jak wspomniałem wcześniej, musieliśmy również upewnić się, że są funkcjonalne i trwałe. Minęło trochę czasu, odkąd doświadczyłem trudności budowania od podstaw w ten sposób” – powiedział Nakamura.

RCM-500, którego ukończenie zajęło trzy lata, jest czymś więcej niż tylko unikatowym, nie tylko pod względem specyfikacji sprzętowych, ale także wyglądu zewnętrznego, który charakteryzuje się malowaniem imitującym włókno węglowe i metal. Później został przetestowany na zamkniętym torze i zaprezentowany na stoiskach EK Chain na targach motocyklowych w Osace i Tokio w marcu 2022 roku. Pragnienie i poświęcenie dla rzeczy, które kochamy, są takie same zarówno na Wschodzie, jak i na Zachodzie. A po 40 latach nowoczesne wykończenie tej Katany RCM z pewnością zaspokoiło to pragnienie.

Kierownica

Dymiona szyba jest firmy OHNO SPEED, reflektor wykorzystuje 5 diod LED, kierunkowskazy również są LED, a lusterka w karoserii z włókna węglowego to Magical Racing NK-1. Uchwyt sprzęgła to KOHKEN, główny cylinder hamulcowy to Brembo RCM, a obie dźwignie to ZETA RCM Concept.

Jednostopniowy wskaźnik, charakterystyczny dla Katany, został zastąpiony systemem STACK Dash System (z panelem LCD wyświetlającym obrotomierz silnika, prędkość itp.), a panel wskaźników jest wykonany na zamówienie z włókna węglowego i aluminium. Kokpit zawiera również wskaźnik temperatury oleju i lampki ostrzegawcze MOTOGADGET. Kierownica typu clip-on jest firmy DAYTONA, a mostek to SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 z przesunięciem 37 mm zamiast 50 mm. Dodano również tłumik skrętu Ohlins.

Nadwozie

Zbiornik paliwa wykonany jest z aluminium z wykończeniem szczotkowanym przez Sanctuary, a obie boczne osłony są pomalowane w stylu metalowym i z włókna węglowego przez YF Design.

Nowoczesna owiewka siedzenia wykorzystuje jako bazę owiewkę YZF-R1 firmy Clever Wolf. Została zmodyfikowana, aby pasowała do zbiornika paliwa i aby można było wykorzystać wnętrze do przechowywania akcesoriów. Szyna siedzenia, która stanowi podstawę owiewki siedzenia, została wycięta z mocowań amortyzatora, a następnie wykonana z aluminium z wysoką precyzją. Wykonano również otwieracz siedzenia.

Silnik

Ten motocykl był pierwotnie GSX1000S wyposażonym w silnik o pojemności 998 cm3 z mniejszym otworem. Przygotowano nowy wał korbowy GSX1100S i zainstalowano go po skorygowaniu jego krzywizny. Tłoki zostały wymienione na kute Wossner φ74mm, a pierścienie poddane obróbce WPC połączono, tworząc silnik o pojemności 1135 cm3. Wałek rozrządu to Yoshimura ST-1, a zapłon to Uotani SPII.

Gaźnik to YOSHIMURA TMR-MJN φ40mm z podwójnym lejkiem. Wybrano czerwone lejki dla krótszej strony i czarne dla dłuższej.

Podwozie

Przednie widelce to Ohlins RWU (φ43mm), a przednie hamulce zostały znacznie zmodernizowane za pomocą zacisków Brembo GP4 RX i tarcz RCM Concept φ320mm. Przewody hamulcowe pochodzą z serii ALLEGRI SHORTO, która oferuje linie i długości zoptymalizowane dla każdego modelu motocykla.

Tylne hamulce składają się z zacisku Brembo CNC i tarczy SUNSTAR. Układ wydechowy to Nitro Racing Titanium, ale został zmodyfikowany do wersji dwururowej, jednostkowej po lewej i prawej stronie.

Wahacz to SCULPTURE Wide Swingarm z dodanym dolnym stabilizatorem i hakiem do stojaka wyścigowego. Przednie i tylne koła to kute aluminium O-Z Racing GASS RS-A w rozmiarach 3.50-17/5.50-17, które można uznać za współczesny standard.

Rama została wzmocniona oryginalnym wzmocnieniem, a łańcuch napędowy został zmodyfikowany, aby pomieścić przesuniętą oś i szerokie ułożenie. Oś obrotu została obniżona o 7 mm.

Galeria

Specyfikacje

O SANCTUARY

SANCTUARY to budowniczy customów, który specjalizuje się w motocyklach zabytkowych, takich jak Z1, Ninja i KATANA. Sprzedają specjalne części, które powstały w wyniku prób i błędów, które mechanicy powtarzali podczas montażu i testowania.

Strona marki SANCTUARY

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends