Міжконтинентальна співпраця: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom від SANCTUARY

GSX1000S KATANA від SANCTUARY

Однією з концепцій повних кастомів RCM від Sanctuary є оснащення мотоцикла найсучаснішими 17-дюймовими високозчіпними шинами для оптимального задоволення від їзди. Цей GSX1000S знаменує собою віху для таких RCM, будучи 500-м виготовленим мотоциклом і маючи серійний номер RCM-500. Сучасне односпальне сидіння та фарбування дещо відрізняються від кастомів RCM, які ми бачили раніше.

«Цей кастом був замовлений клієнтом зі Сполучених Штатів. Він є шанувальником наших RCM. Він часто приїжджає до Японії у справах, і з того часу, як наш магазин знаходився в Токіо (літо 2000 - весна 2015), він відвідував нас щоразу, коли приїжджав до Японії. Зараз він володіє багатьма мотоциклами та суперкарами, але саме у 2018 році він захотів додати RCM до своєї колекції. Базовим мотоциклом є Katana, на яку він працював неповний робочий день, щоб заробити гроші, коли був молодим; це 1000S, а не 1100. Він зберігав цей мотоцикл весь цей час, і він стояв у кутку його гаража», — розповідає Накамура з Sanctuary, згадуючи початок цього кастому.

Потім мотоцикл був відправлений до RCM USA, північноамериканської дочірньої компанії AC Sanctuary, і там розібраний. Необхідні деталі були відправлені до головного офісу Sanctuary в Японії, і робота розпочалася восени 2019 року. Як і у випадку з серією Kawasaki Z, якою магазин займається широко, вони також мають досвід у створенні RCM Katana, і методи добре відпрацьовані, тому процедура мала бути такою ж, але Накамура каже, що вона була трохи іншою.

"Власник цього мотоцикла був дуже захоплений своєю ідеальною машиною, що, звичайно, справедливо і для власників у Японії, але зробити так, щоб вона відповідала його баченню, було досить складно. У Японії форма оригінального мотоцикла часто зберігається як є; навіть коли виготовляється односпальне сидіння для Z1-R, форма Z1-R зберігається якомога більше. Однак для цього кастому односпальне сидіння має сучасну форму, і нам довелося перевірити баланс усього мотоцикла, щоб побачити, чи підійде ця форма, і водночас додати до неї функціональність. Нам також довелося перебудувати рейку сидіння, і ми зробили засувку сидіння так, щоб воно могло відкриватися і закриватися ключем, а також щоб був доступ до акумулятора, коли сидіння відкрите, а також щоб використовувати його як місце для зберігання. Найбільше враження на мене справила велика кількість індивідуальної роботи, такої, яка робилася в минулому», — сказав Накамура.

Основна рама була модифікована шляхом опускання осі маятника для збереження висоти задньої частини без ускладнення їзди, ніби вона була просто піднята. Після перевірки двигуна колінчастий вал, який був майже непридатний до використання, був замінений на модифікований від GSX1100S. Власник перевіряв прогрес щоразу, коли приїжджав до Японії, і, хоча в основному був задоволений тим, що мотоцикл відповідав його баченню, він також робив додаткові замовлення. Подвійний вихлоп зліва та справа та демпфер керма були додані після того, як вже почалися фінальні штрихи.

«Ми розробили дизайни та повною мірою використали різні методи, щоб втілити його ідеї у форму. Як я вже згадував раніше, нам також довелося переконатися, що вони функціональні та довговічні. Минуло чимало часу, відколи я відчував такі труднощі у створенні з нуля», — сказав Накамура.

RCM-500, на створення якого пішло три роки, є більше, ніж унікальним, не тільки завдяки своїм апаратним специфікаціям, але й завдяки зовнішньому вигляду з фарбуванням під карбон та метал. Пізніше він був протестований на закритому треку та представлений на стендах EK Chain на мотоциклетних шоу в Осаці та Токіо у березні 2022 року. Бажання та відданість улюбленим речам однакові як на Сході, так і на Заході. І через 40 років сучасне оздоблення цієї Katana RCM, безумовно, задовольнило це бажання.

Кермо

Вітрозахисне скло димчастого кольору від OHNO SPEED, фара використовує 5 світлодіодів, покажчики повороту також світлодіодні, а дзеркала з монококовою карбоновою основою — Magical Racing NK-1. Тримач зчеплення — KOHKEN, головний гальмівний циліндр — Brembo RCM, а обидва важелі — ZETA RCM Concept.

Єдиний блок приладів, характерний для Katana, був замінений на STACK Dash System (з РК-дисплеєм, що відображає тахометр двигуна, швидкість тощо), а панель приладів є індивідуальною, виготовленою з карбону та алюмінію. Кабіна також включає датчик температури масла та попереджувальні лампи Motogadget. Кліп-он кермо від DAYTONA, а вилка — SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 зі зміщенням 37 мм замість 50 мм. Також було додано демпфер керма Ohlins.

Кузов

Паливний бак виготовлений з алюмінію з обробкою hairline від Sanctuary, а обидва бічні кожухи серійного випуску пофарбовані в металік та карбон від YF Design.

Сучасний кожух сидіння використовує як основу кожух YZF-R1 від Clever Wolf. Він був модифікований, щоб відповідати паливному баку, і щоб використовувати внутрішній простір для зберігання аксесуарів. Рейка сидіння, яка слугує основою для кожуха сидіння, була вирізана з кріплень амортизатора, а потім виготовлена з алюмінію з високою точністю. Також було виготовлено механізм відкриття сидіння.

Двигун

Цей мотоцикл спочатку був GSX1000S, оснащеним двигуном об'ємом 998 куб. см з меншим діаметром циліндра. Був підготовлений новий колінчастий вал від GSX1100S, який був встановлений після корекції вигину. Поршні були замінені на ковані Wossner діаметром 74 мм, а поршневі кільця з WPC-обробкою були об'єднані для створення двигуна об'ємом 1135 куб. см. Розпредвал — Yoshimura ST-1, а система запалювання — Uotani SPII.

Карбюратор — YOSHIMURA TMR-MJN φ40 мм зі здвоєними повітрозабірниками. Червоні повітрозабірники були обрані для короткої сторони, а чорні — для довгої.

Шасі

Передні вилки — Ohlins RWU (φ43 мм), а передні гальма були значно оновлені за допомогою супортів Brembo GP4 RX та дисків RCM Concept діаметром 320 мм. Гальмівні лінії — з серії ALLEGRI SHORTO, яка пропонує лінії та довжини, оптимізовані для кожної моделі мотоцикла.

Задні гальма складаються з супорта Brembo CNC та диска SUNSTAR. Вихлопна система — Nitro Racing Titanium, але вона була модифікована до індивідуальної подвійної версії зліва та справа.

Маятник — SCULPTURE Wide Swingarm з нижньою поперечною стійкою та гаком для гоночного стенду. Передні та задні колеса — ковані алюмінієві O-Z Racing GASS RS-A розміром 3.50-17/5.50-17, які можна вважати сучасним стандартом.

Рама була посилена оригінальним посиленням, а приводний ланцюг був модифікований для розміщення зміщеної траси та широкого розташування. Вісь була опущена на 7 мм.

Галерея

Специфікації

Про SANCTUARY

SANCTUARY — це кастом-майстерня, яка спеціалізується на вінтажних мотоциклах, таких як Z1, Ninja та KATANA. Вони продають спеціальні запчастини, народжені з проб і помилок, які механіки повторювали під час встановлення та тестування.

Сторінка бренду SANCTUARY

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends