Hợp tác xuyên lục địa: Suzuki GSX1000S Katana độ bởi Sanctuary

GSX1000S Katana của Sanctuary

Một trong những khái niệm của RCM độ hoàn hảo của Sanctuary là trang bị cho xe lốp xe bám đường cao 17 inch hiện đại để mang lại trải nghiệm lái xe thú vị nhất. Chiếc GSX1000S này là chiếc xe thứ 500 được chế tạo, mang số hiệu RCM-500, đánh dấu một cột mốc quan trọng của RCM. Yên đơn phong cách hiện đại và lớp sơn khác biệt đôi chút so với các bản độ RCM từng thấy trước đây.

"Chiếc xe độ này được đặt hàng bởi một khách hàng ở Mỹ. Anh ấy là người hâm mộ RCM của chúng tôi. Anh ấy thường xuyên đến Nhật Bản vì công việc và đã ghé thăm cửa hàng của chúng tôi mỗi khi đến Nhật Bản kể từ khi chúng tôi ở Tokyo (từ mùa hè năm 2000 đến mùa xuân năm 2015). Hiện tại, anh ấy sở hữu nhiều xe máy và siêu xe, nhưng vào năm 2018, anh ấy đã nảy ra ý định muốn bổ sung một chiếc RCM vào bộ sưu tập của mình. Chiếc xe cơ sở là chiếc Katana mà anh ấy đã dành dụm tiền để mua khi còn làm thêm thời trẻ, không phải là 1100 mà là 1000S. Anh ấy vẫn giữ chiếc xe đó ở một góc trong gara của mình cho đến ngày nay," ông Nakamura của Sanctuary chia sẻ về khởi đầu của bản độ này.

Sau đó, chiếc xe đã được chuyển đến RCM USA, công ty con tại Bắc Mỹ của AC Sanctuary, và được tháo rời tại đó. Các bộ phận cần thiết đã được gửi đến trụ sở chính của Sanctuary tại Nhật Bản, và công việc bắt đầu từ mùa thu năm 2019. Mặc dù chúng tôi dự đoán quy trình sẽ giống nhau vì chúng tôi có kinh nghiệm chế tạo RCM Katana cũng như dòng Kawasaki Z mà chúng tôi thường xuyên làm việc, ông Nakamura cho biết có một chút khác biệt.

"Chủ sở hữu của chiếc xe này rất đam mê về chiếc xe lý tưởng mà anh ấy mong muốn, và tất nhiên, những chủ sở hữu ở Nhật Bản cũng vậy, nhưng việc chế tạo nó theo tầm nhìn của anh ấy là một nhiệm vụ khá khó khăn. Ở Nhật Bản, chúng tôi thường giữ nguyên hình dáng ban đầu của xe, và ngay cả khi chế tạo bộ phận che yên đơn cho Z1-R, chúng tôi cũng cố gắng giữ nguyên hình dáng của Z1-R càng nhiều càng tốt. Tuy nhiên, trong trường hợp bản độ này, vì hình dáng của yên đơn mang phong cách hiện đại, chúng tôi phải kiểm tra sự cân bằng tổng thể của xe để đảm bảo hình dáng phù hợp, đồng thời phải bổ sung thêm chức năng. Chúng tôi cũng phải làm lại đường ray ghế ngồi, làm cho bộ phận mở yên có thể mở và đóng bằng chìa khóa, và đảm bảo rằng khi mở yên, có thể tiếp cận pin và sử dụng nó làm không gian lưu trữ. Điều ấn tượng nhất là có rất nhiều công việc chế tạo độc đáo, giống như các đơn đặt hàng tùy chỉnh mà chúng tôi đã thực hiện trong quá khứ," ông Nakamura nói.

Khung chính đã được sửa đổi để hạ thấp trục xoay của cánh tay đòn, duy trì chiều cao lái phía sau mà không gây khó khăn khi lái xe, giống như vừa mới nâng lên. Sau khi kiểm tra động cơ, trục khuỷu gần như không thể sử dụng được đã được thay thế bằng một trục khuỷu được sửa đổi từ GSX1100S. Chủ sở hữu đã kiểm tra tiến độ mỗi khi đến Nhật Bản và mặc dù phần lớn hài lòng với chiếc xe phù hợp với tầm nhìn của mình, anh ấy cũng đã đưa ra các yêu cầu bổ sung. Hệ thống ống xả kép hai bên và bộ giảm chấn lái đã được thêm vào sau khi các công đoạn hoàn thiện bắt đầu.

"Chúng tôi đã đưa ra thiết kế và sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để hiện thực hóa ý tưởng của anh ấy. Như đã đề cập trước đó, chúng tôi phải đảm bảo chức năng và độ bền. Lần đầu tiên sau một thời gian dài, chúng tôi đã trải nghiệm sự khó khăn khi phải chế tạo lại mọi thứ từ đầu như thế này," ông Nakamura nói.

Mất ba năm để hoàn thành, RCM-500 không chỉ độc đáo về thông số kỹ thuật phần cứng mà còn cả vẻ ngoài với lớp sơn mang cảm giác kim loại và carbon. Sau đó, nó đã được thử nghiệm trên một đường đua kín và được trưng bày tại gian hàng của EK Chain trong Triển lãm Mô tô Osaka và Tokyo vào tháng 3 năm 2022. Niềm đam mê và sự cống hiến cho những gì chúng ta yêu thích là như nhau, bất kể Đông hay Tây. Và sau 40 năm, lớp hoàn thiện hiện đại của RCM Katana chắc chắn đã đáp ứng được niềm đam mê đó.

Tay lái

Kính chắn gió màu khói của Ohno Speed, đèn pha LED 5 bóng, đèn xi nhan LED, gương chiếu hậu thân carbon Monocoque của Magical Racing NK-1. Kẹp giữ ly hợp của Koken, xi lanh chính phía trước của Brembo RCM, và cả hai tay đòn đều là ZETA RCM Concept.

Đồng hồ đơn vị đặc trưng của Katana đã được thay thế bằng hệ thống bảng điều khiển Stack (bao gồm bảng LCD hiển thị vòng tua máy, tốc độ, v.v.), và bảng điều khiển là sản phẩm độc đáo được chế tạo từ carbon và nhôm. Buồng lái cũng bao gồm đồng hồ đo nhiệt độ dầu và đèn cảnh báo Motogadget. Tay lái clip-on là sản phẩm của DAYTONA, và bộ kẹp là bộ kẹp SCULPTURE φ43 TYPE-3 với độ lệch tâm 37mm thay vì 50mm. Bộ giảm chấn lái Ohlins cũng đã được bổ sung.

Khung xe

Bình xăng được chế tạo bằng nhôm hoàn thiện hairline bởi Sanctuary, và tất cả các tấm che bên hông nguyên bản đều được sơn kim loại và carbon bởi YF Design.

Bộ phận che yên hiện đại dựa trên bộ phận che của YZF-R1 của Clever Wolf. Nó đã được sửa đổi để phù hợp với bình xăng và sử dụng bên trong để lưu trữ phụ kiện. Đường ray ghế ngồi, đóng vai trò là đế cho bộ phận che yên, được cắt từ giá đỡ giảm xóc và sau đó được chế tạo bằng nhôm với độ chính xác cao. Bộ phận mở yên cũng đã được chế tạo.

Động cơ

Chiếc xe này ban đầu là một chiếc GSX1000S với động cơ 998cc có đường kính xi-lanh nhỏ hơn. Trục khuỷu GSX1100S mới đã được chuẩn bị, sửa đổi độ cong và lắp đặt. Piston đã được thay thế bằng piston rèn Wossner đường kính 74mm và kết hợp với vòng piston xử lý WPC để tạo ra động cơ 1135cc. Trục cam là Yoshimura ST-1 và bộ đánh lửa là Uotani SPII.

Bộ chế hòa khí là loại TMR-MJN φ40mm với phễu kép. Chúng tôi đã chọn phễu màu đỏ cho bên ngắn và phễu màu đen cho bên dài.

Khung gầm

Phuộc trước là Ohlins RWU (φ43mm), và phanh trước đã được cập nhật đáng kể với kẹp Brembo GP4 RX và đĩa RCM Concept φ320mm. Dây phanh là dòng Allegri Shotto, cung cấp độ dài và đường đi tối ưu cho từng mẫu xe.

Phanh sau bao gồm kẹp Brembo CNC và đĩa Sunstar. Hệ thống ống xả là Nitro Racing Titanium, nhưng đã được thay đổi thành phiên bản kép trái/phải.

Cánh tay đòn là cánh tay đòn SCULPTURE rộng với thanh trượt dưới và móc giữ chân chống đua được bổ sung. Bánh xe trước và sau là bánh xe hợp kim nhôm rèn O-Z Racing GASS RS-A với kích thước 3.50-17/5.50-17, có thể coi là tiêu chuẩn hiện đại.

Khung xe đã được gia cố bằng các thanh giằng nguyên bản, và dây chuyền truyền động đã được sửa đổi để phù hợp với đường ray lệch tâm và khả năng hạ thấp rộng. Trục xoay đã được hạ thấp 7mm.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Sanctuary

Sanctuary là một xưởng độ chuyên nghiệp các dòng xe cổ điển như Z1, Ninja, Katana. Chúng tôi bán các bộ phận đặc biệt được tạo ra thông qua thử nghiệm và sai sót, được lắp đặt và thử nghiệm bởi các kỹ thuật viên.

Trang thương hiệu SANCTUARY

Nguồn bài viết này

Heritage & Legends