Een Cross-Continentale Samenwerking: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom door SANCTUARY

SANCTUARY's GSX1000S KATANA

Een van de concepten van Sanctuary's complete custom RCM's is het uitrusten van de motor met de nieuwste 17-inch high-grip banden voor optimaal rijplezier. Deze GSX1000S markeert een mijlpaal voor dergelijke RCM's, aangezien het de 500e machine is die is gebouwd en het serienummer RCM-500 draagt. De moderne enkele zitplaats en de lakafwerking wijken enigszins af van de RCM customs die we in het verleden hebben gezien.

"Deze custom werd besteld door een klant uit de Verenigde Staten. Hij is een fan van onze RCM's. Hij komt vaak voor zaken in Japan en bezocht onze winkel elke keer als hij in Japan was, sinds onze winkel in Tokio gevestigd was (zomer 2000 - lente 2015). Hij bezit nu veel motorfietsen en supercars, maar het was in 2018 dat hij een RCM aan zijn collectie wilde toevoegen. De basisfiets is een Katana waarvoor hij vroeger een bijbaan had om te sparen toen hij jong was; het is een 1000S, geen 1100. Hij heeft de motor al die tijd bewaard en deze in een hoek van zijn garage laten staan," vertelt Nakamura van Sanctuary, die de beginjaren van deze custom beschrijft.

De motor werd vervolgens naar RCM USA gebracht, een Noord-Amerikaanse groepsmaatschappij van AC Sanctuary, en daar gedemonteerd. De benodigde onderdelen werden naar het hoofdkantoor van Sanctuary in Japan gestuurd en de werkzaamheden begonnen in de herfst van 2019. Net als bij de Kawasaki Z-serie, die de winkel uitgebreid onderhoudt, hebben ze ook ervaring met het bouwen van RCM Katanas, en de methoden zijn goed ingeburgerd, dus de procedure had hetzelfde moeten zijn, maar Nakamura zegt dat het een beetje anders was.

"De eigenaar van deze motorfiets was erg gepassioneerd over zijn ideale machine, wat natuurlijk ook geldt voor eigenaren in Japan, maar het was een flinke uitdaging om het aan zijn visie te laten voldoen. In Japan wordt de vorm van de originele motorfiets vaak intact gelaten; zelfs wanneer er een enkele zitkuip wordt gemaakt voor een Z1-R, wordt de vorm van de Z1-R zoveel mogelijk behouden. Voor deze custom heeft de enkele zitplaats echter een moderne vorm, en we moesten de balans van de hele motorfiets controleren om te zien of de vorm zou passen, en tegelijkertijd moesten we er functionaliteit aan toevoegen. We moesten ook de zitrail herbouwen, en we maakten de zitvergrendeling zodat de zitplaats met een sleutel geopend en gesloten kon worden, en zodat de accu toegankelijk was wanneer de zitplaats geopend was, en ook als opbergruimte kon dienen. Mijn grootste indruk was dat we veel one-off werk hebben gedaan zoals dat, het soort custom werk dat vroeger werd gedaan," zei Nakamura.

Het hoofdframe werd aangepast door het draaipunt van de achterbrug te verlagen om de rijhoogte achter te behouden zonder het rijden moeilijk te maken alsof het net verhoogd was. Na controle van de motor werd de krukas, die bijna onbruikbaar was, vervangen door een aangepaste krukas van een GSX1100S. De eigenaar controleerde de voortgang elke keer als hij naar Japan kwam, en hoewel hij grotendeels tevreden was dat de motorfiets aan zijn visie voldeed, plaatste hij ook aanvullende bestellingen. De linker en rechter dubbele uitlaat en de stuurdemper werden toegevoegd nadat de laatste hand al aan het werk werd gelegd.

"We hebben ontwerpen getekend en gebruik gemaakt van diverse methoden om zijn ideeën vorm te geven. Zoals ik eerder al zei, moesten we er ook voor zorgen dat ze functioneel en duurzaam waren. Het was alweer een tijd geleden dat ik de moeilijkheid ervoer om zo vanaf nul te bouwen," zei Nakamura.

De RCM-500, die drie jaar in beslag nam om te voltooien, is meer dan uniek, niet alleen vanwege de hardware specificaties, maar ook vanwege het uiterlijk dat een lakafwerking met carbon- en metaallook kenmerkt. Hij werd later getest op een gesloten circuit en tentoongesteld op de EK Chain stands op zowel de Osaka als de Tokyo Motorcycle Shows in maart 2022. Het verlangen naar en de toewijding aan de dingen waar we van houden, is in zowel het Oosten als het Westen hetzelfde. En na 40 jaar heeft de moderne afwerking van deze Katana RCM zeker aan dat verlangen voldaan.

Stuur

De rookkleurige windscherm is van OHNO SPEED, de koplamp maakt gebruik van 5 LED's, de knipperlichten zijn ook LED, en de carbon monocoque body spiegels zijn van Magical Racing NK-1. De koppelingshouder is een KOHKEN, de hoofdremcilinder is een Brembo RCM, en beide hendels zijn ZETA RCM Concept.

De enkele unit meter die kenmerkend is voor de Katana is vervangen door het STACK Dash System (met een LCD-paneel dat de toerenteller, snelheid, etc. weergeeft), en het meterpaneel is een one-off gemaakt van carbon en aluminium. De cockpit bevat ook een olietemperatuurmeter en Motogadget waarschuwingslampjes. Het clip-on stuur is van DAYTONA, en de stuurpen is een SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 met een offset van 37 mm in plaats van 50 mm. Een Ohlins stuurdemper is ook toegevoegd.

Carrosserie

De brandstoftank is gemaakt van aluminium met een hairline afwerking door Sanctuary, en beide originele zijpanelen zijn gespoten in metaal en carbon door YF Design.

De moderne zitkuip gebruikt de YZF-R1 kuip van Clever Wolf als basis. Deze is aangepast om bij de brandstoftank te passen en om de binnenkant te gebruiken voor opbergruimte voor accessoires. De zitrail, die dient als basis voor de zitkuip, is uit de schokdemperbevestigingen gezaagd en vervolgens met hoge precisie uit aluminium vervaardigd. Er is ook een zitopener gemaakt.

Motor

Deze motorfiets was oorspronkelijk een GSX1000S uitgerust met een 998cc motor met een kleinere boring. Een nieuwe GSX1100S krukas werd voorbereid en geïnstalleerd na correctie van de buiging. De zuigers werden vervangen door Wossner φ74mm gesmede zuigers en WPC-behandelde zuigerveren werden gecombineerd om een 1135cc motor te maken. De nokkenas is een Yoshimura ST-1, en de ontsteking is een Uotani SPII.

De carburateur is een TMR-MJN φ40mm dual stack funnel specificatie. Rode trechters werden gekozen voor de korte kant en zwarte voor de lange kant.

Chassis

De voorvorken zijn Ohlins RWU (φ43mm), en de voorremmen zijn aanzienlijk geüpgraded met Brembo GP4 RX remklauwen en RCM Concept φ320mm schijven. De remleidingen zijn van de ALLEGRI SHORTO Serie, die lijnen en lengtes biedt die geoptimaliseerd zijn voor elk motormodel.

De achterremmen bestaan uit een Brembo CNC remklauw en SUNSTAR schijf. Het uitlaatsysteem is een Nitro Racing Titanium, maar het is aangepast tot een one-off linker en rechter dubbele versie.

De achterbrug is een SCULPTURE Wide Swingarm met toegevoegde onderste stabilisatorstang en race standaard haak. De voor- en achterwielen zijn gesmeed aluminium O-Z Racing GASS RS-A in de maten 3.50-17/5.50-17, die beschouwd kunnen worden als de moderne standaard.

Het frame is versterkt met originele versteviging, en de aandrijfketting is aangepast om een offset spoor en een brede laydown mogelijk te maken. Het draaipunt is 7 mm verlaagd.

Galerij

Specificaties

Over SANCTUARY

SANCTUARY is een custom bouwer die goed is in Vintage motorfietsen zoals Z1, Ninja en KATANA. Ze verkopen speciale onderdelen die voortkomen uit trial-and-error, wat monteurs hebben herhaald bij het monteren en testen.

SANCTUARY merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends