Du bör inse att det är en våldsam motorcykel med explosiv acceleration. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Detta projekt plockar upp och presenterar en motorcykel som redaktionen är intresserad av från "Mina motorcyklar" som publicerats i Webike-communityt. Den här gången fokuserar vi på SUZUKI "GSX-8R", som ägs av "yu".

GSX-8R (800cc) Ägare: yu

"GSX-8R" introducerades av Suzuki som en sportmotorcykel i mellanklassen av ny generation. Den är utrustad med en nykonstruerad 776cc vätskekyld parallell-tvåcylindrig motor, vilket ger en behaglig pulskänsla och kraftfulla vridmomentegenskaper tack vare sin 270-graders vevaxel. Samtidigt som den delar grundläggande komponenter med den tidigare lanserade nakna modellen "GSX-8S", har den en helkåpa och separata styren för att eftersträva en sportigare körställning och aerodynamisk prestanda. Den är högt rankad på marknaden som en fullfjädrad sportmodell designad för allt från kurviga vägar till bankörning, utrustad med SHOWA SFF-BP inverterade framgafflar med dedikerade inställningar. Den har även det elektroniska kontrollsystemet "S.I.R.S.", som gör att förare kan välja körlägen efter sin skicklighetsnivå och vägförhållanden.

Ägaren, yu, köpte denna GSX-8R eftersom hen lockades av dess coola design. Det verkar som att hen njuter av den uteslutande för roliga turer på kurviga vägar. Efter att ha bytt från ett fordon med mindre slagvolym är det tydligt att hen starkt känner fördelarna med den högre klassens fjädring och elektroniska kontroller.

＜Från kommentarer om MIN motorcykel＞

■ Köpmotivation, användning och jämförelsemodeller

Köpt för designen

■ Fördelar

Först och främst är designen cool.
Köpt uteslutande för roliga turer på kurviga vägar.
Självstyrningen vid låga hastigheter är något stark.
Hanteringen vid påskjutning eller dragning har den tyngd som är typisk för en stor motorcykel.
När det gäller motorkänslan utmärker den sig mellan 50 km/h och 130 km/h för sportkörning, och är inte bra på ultrahöghastighetskurvor.
Vid stadshastigheter runt 60 km/h är det svårt att välja mellan 3:e och 4:e växeln. Det är motorkänslan.
Fjädringen, som verkar ha ändrats från GSX-8S, är exceptionellt bra; framdelen är snabb och bakdelen rör sig mjukt och bra.
Det får dig att känna den högre klassens fjädring.
När man byter från en motorcykel med liten slagvolym är det en underbar motorcykel som får dig att tro att du är en bättre förare.
Suzukis kontroll av bakbromsen är enastående, och oavsett kurva, om du bara drar den för att närma dig, kan du köra igenom bekvämt.
Effektiviteten hos frambromsen har en tydlig linje från ett dåligt initialt bett till ett fast stopp i slutet, så du kommer inte att bli förvirrad över bromsfunktionen under sportkörning.
Även om 270-graders tvåcylindriga motorer sägs ha lite vibrationer, skulle man förvänta sig en del dunkande under acceleration... men den här motorn har det inte.
Det finns nästan inga vibrationer, och den accelererar explosivt och mycket mjukt.
Jag tror inte att den är lämplig för personer som gillar tvåcylindriga motorer som avsiktligt lämnar vibrationer som en del av körkvaliteten.
Eftersom det är en stor tvåcylindrig motor är accelerationen inget skämt; det är inte den lugna och fogliga motor som beskrivs i recensioner av veteranförare i tidningar eller på nätet.
Den är ganska våldsam, men jag tycker att det är en vältränad, lättkört motorcykel med bra kontrollerbarhet.
Kanske på grund av däckegenskaperna eller den något längre hjulbasen är den inte bra på snabba riktningsändringar eller skarp lutning, så jag rekommenderar att byta däck.
Det roliga med den här motorcykeln är accelerationen från lutning in i utgången och den explosiva accelerationen på korta raksträckor; den går väldigt energiskt.
Jag öppnar gasen försiktigt vid kurvans utgång, men även då blinkar antispinn-systemet som galet, och undrar om bakdelen sladdar, så om du inte är en förare som siktar på och kan utföra tail-slides, är det bättre till att inte stänga av antispinn-systemet.

■ Nackdelar

Sadeln är förvånansvärt hög, och den första anpassningen jag gjorde var en låg sadelmodifiering.
Eftersom sänkningslänkar kan ändra körprestandan lät jag sänka sadeln med 1,5 cm.
Det kostade cirka 10 000 yen hos en sadelbutik.
Nu kan det vara ett alternativ att byta ut den mot en 8TT mjuk sadel för 18 000 yen.
Räckvidden till marken är dålig, vilket är typiskt för sportmotorcyklar, men den smala kroppen och designen som gör att fotpinnarna är ur vägen gör att du kan sätta ner fötterna rakt, så det är fortfarande bättre.
Men det är en vikt som är läskig att stödja om den vacklar, så jag gjorde den till en låg sadel.
Bränsleekonomin är inte så bra som folk säger; den ligger runt 10-12 km/L för stadskörning på korta avstånd.
Den sträcker sig till cirka 20 km/L för sportkörning.

■ Råd till framtida köpare

Bränsleekonomin är inte så bra som YouTubers eller experter på nätet säger, och den har inte "precis rätt" kraftkänsla.
Du bör inse att det är en våldsam motorcykel med explosiv acceleration.
Det är bara det att de elektroniska kontrollerna hanterar den våldsamma motorn väl, och den högkvalitativa fjädringen stöder föraren fullt ut.
Istället för att köpa en 250cc eller 400cc motorcykel som kostar över eller nära 1 miljon yen, är det hälsosammare och mer konstruktivt att lägga till lite mer och köpa 8R, eftersom den har en utomjordisk körkvalitet.
Det vill säga, om du bortser från bränsleekonomin vid stadskörning på korta avstånd och det faktum att den kräver högoktanig bensin.

■ Framtida anpassningsplaner

Bättre sportdäck än standard RoadSport 2

Kolla in användarrecensioner av GSX-8R

Om du är intresserad av andra ägares röster och utvärderingar gällande GSX-8R, vänligen kolla in inläggen som publicerats i Webike-communityt.

Det var yu, som njuter fullt ut av balansen mellan våldsam kraft och utmärkt fjädring på kurviga vägar.