Плюс поршень суппорта. Простое обслуживание главного тормозного цилиндра для улучшения ощущения рычага!

Регулярная проверка уровня тормозных колодок и протирка поршней суппорта помогут поддерживать ваши дисковые тормоза в отличном состоянии. Если вы все еще чувствуете, что "хват тормозного рычага недостаточно хорош?", обратите внимание на поршень главного тормозного цилиндра. Простое обслуживание для устранения грязи и потери трения, вызванных старением и плохой смазкой, сгладит вялое ощущение рычага и обеспечит плавное торможение.

Ощущение рычага критично для тонкого контроля торможения

Дисковые тормоза создают тормозное усилие, когда давление жидкости от главного тормозного цилиндра подается на суппорты при нажатии на тормозной рычаг или педаль тормоза. Хотя именно сила трения между тормозным диском и тормозными колодками в конечном итоге определяет эффективность торможения, существуют и другие факторы, влияющие на ощущение при торможении. Примером является трение поршней тормозного суппорта. Очищая поршни суппорта от пыли изношенных тормозных колодок, песка и грязи, а также применяя химическое средство, такое как MR20, подходящее для смазки металла (поршня) и резины (пылезащитного уплотнения и уплотнения поршня), поршни будут двигаться плавно. Более плавное движение поршня не обязательно означает улучшение тормозной мощности при удержании или нажатии рычага или педали на 100%. Это связано с тем, что максимальная выходная мощность относительно входной определяется законом Паскаля на основе площади поршня главного тормозного цилиндра и суппорта. Улучшение ощущения может быть достигнуто при протирке суппорта, благодаря хорошему началу срабатывания при торможении и хорошему отпусканию колодок при снятии тормоза. Главный тормозной цилиндр - еще одна деталь, влияющая на ощущение торможения наряду с суппортами. Учитывая, что это входной элемент, его изменения могут ощущаться тоньше, чем изменения суппорта.

Первый шаг - очистка и смазка болта оси тормозного рычага

Здесь мы сосредоточимся на главном тормозном цилиндре переднего тормоза, но первой точкой обслуживания является ось тормозного рычага. Хотя это слишком очевидно, чтобы быть упущенным, болт оси, поддерживающий тормозной рычаг, и скользящая часть рычага должны быть смазаны. Плохая смазка из-за отсутствия смазки и грязи может привести к увеличению потерь на трение при работе рычага, а также к износу болта и рычага. Если зазор увеличивается из-за износа скользящих частей, тормозной рычаг будет люфтить, а ощущение ухудшится, что может привести к износу рычага и главного тормозного цилиндра. Некоторые пытаются слишком сильно затянуть болт оси, чтобы уменьшить люфт между главным тормозным цилиндром и рычагом, но большинство болтов оси имеют ступенчатую конструкцию, которая не уменьшает ширину части держателя рычага главного тормозного цилиндра. Кроме того, поскольку момент затяжки установлен низким, следует проявлять осторожность, чтобы не повредить внутреннюю резьбу со стороны главного тормозного цилиндра, если болт затянут чрезмерным усилием. Если люфт становится слишком большим, тормозной рычаг и главный тормозной цилиндр в конечном итоге придется заменить.

Когда "скрипящее" ощущение в рычаге не исчезает, подозревайте поршень главного тормозного цилиндра.

Если после смазки и установки болта оси тормозного рычага вы все еще чувствуете "скрипящее" ощущение при нажатии на рычаг, как будто что-то заедает или трется, обслуживание поршня главного тормозного цилиндра может помочь. Поршень главного тормозного цилиндра движется по прямой линии относительно главного тормозного цилиндра при нажатии на тормозной рычаг, но строго говоря, добавляется небольшое диагональное усилие. Это видно из того, что следы контакта тормозного рычага на поршне главного тормозного цилиндра являются не точками, а линиями. Другими словами, по мере увеличения силы нажатия на тормозной рычаг (т.е. увеличения хода поршня) площадь контакта между рычагом и поршнем смещается и давит на поршень. Длина поршня достаточна, чтобы максимально предотвратить его наклон во время хода, и инструкция предписывает смазывать скользящие части при сборке. Однако, если смазка уменьшается или теряется со временем, поршень и цилиндр могут тереться друг о друга, увеличивая потери на трение. Хотя первичные и вторичные резиновые уплотнения поршня встроены в точки контакта между ними, может произойти контакт металла с металлом, если поршни раздвигаются при работе рычага. Кроме того, некоторые модели предусматривают нанесение тормозной жидкости на скользящие части при сборке поршня главного тормозного цилиндра. В этом случае следует тщательно следить за тем, чтобы жидкость, прилипшая к поршню, со временем не ухудшалась. Обычно тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, и жидкость внутри суппорта заменяется из резервуара главного тормозного цилиндра. Редко поршень извлекается из главного тормозного цилиндра для очистки в это время, и жидкость, нанесенная на поршень, может постепенно ухудшаться, вызывая образование отложений. Это твердые частицы, которые окислились из-за того, что тормозная жидкость поглотила влагу, и мешают движению поршня главного тормозного цилиндра, вызывая скрипящее ощущение. Лучший способ удалить эти твердые частицы - это капитальный ремонт главного тормозного цилиндра. Если поршень извлечь из главного тормозного цилиндра и промыть водой (горячей водой), можно удалить отложения и поршень будет двигаться плавно, а работа тормозного рычага улучшится. Если вы не можете предпринять такие усилия, также эффективно очистить поршень главного тормозного цилиндра очистителем деталей или MR20, вдавливая его плоской отверткой или плоским пуансоном. Также эффективно временно снять тормозные колодки, чтобы поршни можно было вдавить глубже. Если несколько раз прогнать поршень, распыляя очиститель деталей или подобное средство, вы должны восстановить плавность при начале нажатия на рычаг.

Помимо очистки и смазки поршня и цилиндра главного тормозного цилиндра, попробуйте изменить положение контакта поршня

Помимо очистки поршня главного тормозного цилиндра, изменение положения контакта между поршнем и главным тормозным цилиндром также может улучшить ощущение рычага. Как объяснялось ранее, в некоторых моделях транспортных средств поршень главного тормозного цилиндра может двигаться под действием диагональных сил. Если площадь контакта с тормозным рычагом сконцентрирована в определенном месте, торец поршня может неравномерно износиться, что еще больше ухудшит прямолинейность хода. В таком случае это можно исправить капитальным ремонтом главного тормозного цилиндра, извлечением поршня и использованием масляного камня для выравнивания углублений на контактной поверхности с рычагом. С другой стороны, если вы не можете сделать столько, простое вращение поршня и изменение его положения контакта с рычагом также может быть эффективным. Это одновременно изменит положение контакта цилиндра и поршня, что ожидается как благоприятный фактор. Хотя поршень главного тормозного цилиндра не загрязняется во время движения, как поршни тормозных суппортов, ухудшение тормозной жидкости может привести к увеличению потерь на трение. Если ощущение рычага остается некомфортным после обслуживания болта оси тормозного рычага, рекомендуется проверить состояние поршня главного тормозного цилиндра.

Перейти к  (9)