Eliminar o atrito do pistão do cáliper. Manutenção fácil do cilindro mestre para melhorar o toque da alavanca!

Verificar regularmente o nível das pastilhas de travão e eliminar o atrito dos pistões do cáliper manterá os seus travões de disco em bom estado. Se ainda sentir que "a aderência na alavanca do travão não é suficiente?", então preste atenção ao pistão do cilindro mestre. Uma manutenção simples para eliminar a sujidade e a perda de atrito causada pelo envelhecimento e má lubrificação suavizará o toque relutante da alavanca e permitirá uma travagem suave.

O toque da alavanca é crucial para um controlo subtil dos travões

Os travões de disco exercem força de travagem quando a pressão do fluido é aplicada do cilindro mestre aos cáliperes através da operação da alavanca do travão ou do pedal do travão. Embora seja a força de atrito entre o disco de travão e as pastilhas de travão que determina em última instância a eficácia da travagem, existem outros fatores que afetam a sensação durante a travagem. O atrito dos pistões do cáliper de travão é um exemplo primordial. Ao limpar os pistões do cáliper de pó de pastilhas de travão gastas, areia e pó, e aplicar um químico como o MR20 que é adequado para lubrificar o metal (pistão) e a borracha (vedante de pó e vedante do pistão), os pistões mover-se-ão suavemente. Um movimento mais suave do pistão não significa necessariamente uma melhoria na potência de travagem quando a alavanca ou o pedal são mantidos ou pressionados a 100%. Isto porque a saída máxima em relação à entrada é determinada pelo princípio de Pascal com base na área do pistão do cilindro mestre e do cáliper. A melhoria na sensação pode ser experimentada quando o cáliper é limpo, devido ao bom arranque quando os travões são aplicados e à boa libertação das pastilhas quando os travões são libertados. O cilindro mestre é outra peça que afeta a sensação dos travões juntamente com os cáliperes. Considerando que é uma peça de entrada, as suas alterações podem ser sentidas de forma mais subtil do que as do cáliper.

O primeiro passo é limpar e lubrificar o parafuso do pivô da alavanca do travão

Aqui focaremos no cilindro mestre do travão dianteiro, mas o primeiro ponto a manter é o pivô da alavanca do travão. Embora seja demasiado óbvio para ser negligenciado, o parafuso do pivô que suporta a alavanca do travão e a parte deslizante da alavanca devem ser lubrificados com massa lubrificante. A má lubrificação devido à falta de massa lubrificante e sujidade pode causar aumento da perda de atrito durante a operação da alavanca, bem como desgaste no parafuso e na alavanca. Se a folga aumentar devido ao desgaste das partes deslizantes, a alavanca do travão ficará solta e o toque deteriorar-se-á, o que pode levar ao desgaste da alavanca e do cilindro mestre. Algumas pessoas tentam apertar demasiado o parafuso do pivô para reduzir o jogo entre o cilindro mestre e a alavanca, mas a maioria dos parafusos do pivô tem uma estrutura escalonada que não estreita a largura da porção do suporte da alavanca do cilindro mestre. Além disso, como o torque de aperto é baixo, é preciso ter cuidado para não danificar as roscas fêmeas do lado do cilindro mestre se o parafuso for apertado com força excessiva. Se o jogo ficar demasiado grande, a alavanca do travão e o cilindro mestre terão eventualmente de ser substituídos.

Quando a sensação de "ranger" na alavanca não desaparece, suspeite do pistão do cilindro mestre.

Se, após lubrificar e restaurar o parafuso do pivô da alavanca do travão, ainda sentir uma sensação de "ranger" ao apertar a alavanca, como se algo estivesse a prender ou a roçar, a manutenção do pistão do cilindro mestre pode ajudar nos sintomas. O pistão mestre parece deslizar em linha reta em relação ao cilindro mestre quando a alavanca do travão é apertada, mas rigorosamente falando, um ligeiro movimento diagonal de alavancagem é adicionado. Isto é evidente pelo facto de as marcas de contacto deixadas pela alavanca do travão no pistão mestre não serem pontos, mas linhas. Noutras palavras, à medida que a quantidade de aperto da alavanca do travão aumenta (ou seja, a quantidade de curso do pistão aumenta), a área de contacto entre a alavanca e o pistão move-se e empurra o pistão. O comprimento do pistão é suficiente para evitar que o pistão incline tanto quanto possível durante o curso, e a instrução é lubrificar as partes deslizantes durante a montagem. No entanto, se a lubrificação for reduzida ou perdida ao longo do tempo, o pistão e o cilindro podem roçar um no outro, aumentando a perda de atrito. Embora os copos primários e secundários de borracha estejam incorporados nos pontos de contacto entre os dois, o contacto metal-metal pode ocorrer se os pistões forem afastados pela operação da alavanca. Além disso, alguns modelos especificam a aplicação de fluido de travão nas partes deslizantes ao montar o pistão mestre. Neste caso, o fluido que adere ao pistão deve ser cuidadosamente monitorizado quanto à deterioração ao longo do tempo. Geralmente, o fluido de travão deve ser mudado a cada dois anos, e o fluido dentro do cáliper é substituído a partir do reservatório do cilindro mestre. Raramente o pistão é removido do cilindro mestre para ser limpo nesta altura, e o fluido aplicado ao pistão pode deteriorar-se gradualmente, causando a formação de depósitos. Estes são sólidos que se oxidaram a partir do fluido de travão que absorveu humidade e interferem com o movimento do pistão mestre, causando uma sensação de ranger. A melhor forma de remover os sólidos é fazer a revisão do cilindro mestre. Se o pistão for retirado do cilindro mestre e enxaguado com água (água quente), o depósito de tique pode ser removido e o pistão deslizará suavemente e a operação da alavanca do travão será melhorada. Se não conseguir ter tanto trabalho, também é eficaz limpar o pistão mestre com limpador de peças ou MR20 enquanto o empurra com uma chave de fendas ou punção plana. Também é eficaz remover temporariamente as pastilhas de travão para que os pistões possam ser empurrados mais para dentro. Se deslizar o pistão várias vezes enquanto pulveriza limpador de peças ou similar, deverá conseguir restaurar a suavidade ao começar a apertar a alavanca.

Além de limpar e lubrificar o pistão e o cilindro mestre, tente mudar a posição do ponto de contacto do pistão

Além de limpar o pistão mestre, mudar a posição de contacto entre o pistão e o cilindro mestre também pode melhorar o toque da alavanca. Como explicado anteriormente, em alguns modelos de veículos, o pistão mestre pode deslizar enquanto é submetido a forças diagonais de alavancagem. Se a área de contacto com a alavanca do travão se concentrar numa localização particular, a extremidade do pistão pode desgastar-se de forma desigual, deteriorando ainda mais o curso reto. Nesses casos, pode ser corrigido fazendo a revisão do cilindro mestre, removendo o pistão e usando uma pedra de afiar para uniformizar as depressões na superfície de contacto com a alavanca. Por outro lado, se não conseguir fazer tanto, simplesmente rodar o pistão e mudar a sua posição de contacto com a alavanca também pode ser eficaz. Isto mudará simultaneamente a posição de contacto do cilindro e do pistão, o que se espera que seja um fator favorável. Embora o pistão do cilindro mestre não se contamine durante a condução como os pistões dos cáliperes de travão, o fluido de travão deteriorado pode causar aumento da perda de atrito. Se o toque da alavanca ainda for desconfortável após a manutenção do parafuso do pivô da alavanca do travão, é uma boa ideia verificar o estado do pistão mestre.

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