Plus bromsokskolvens gnissel borta. Enkelt underhåll av huvudcylindern för att förbättra handtagskänslan!

Att regelbundet kontrollera bromsbeläggens nivå och gnida ut bromsokets kolvar håller dina skivbromsar i toppskick. Om du fortfarande känner att "greppet om bromshandtaget inte är tillräckligt bra?" då bör du uppmärksamma huvudcylinderkolven. Ett enkelt underhåll för att eliminera smuts och friktionsförluster orsakade av åldrande och dålig smörjning kommer att jämna ut den motvilliga handtagskänslan och möjliggöra smidig bromsning.

Handtagskänslan är avgörande för subtil bromskontroll

Skivbromsar utövar bromskraft när vätsketryck appliceras från huvudcylindern till bromsoken genom att manövrera bromshandtaget eller bromspedalen. Medan det är friktionskraften mellan bromsskivan och bromsbeläggen som ytterst bestämmer bromseffektiviteten, finns det andra faktorer som påverkar känslan under bromsning. Gnissel från bromsokets kolvar är ett utmärkt exempel. Genom att rengöra bromsokets kolvar från damm från slitna bromsbelägg, sand och smuts, och applicera en kemikalie som MR20 som är lämplig för smörjning av metall (kolv) och gummi (dammtätning och kolvtätning), kommer kolvarna att röra sig smidigt. Smidigare kolvrörelse innebär inte nödvändigtvis förbättrad bromskraft när handtaget eller pedalen hålls eller trycks in till 100%. Detta beror på att den maximala effekten i förhållande till insignalen bestäms av Pascals princip baserat på kolvens area på huvudcylindern och bromsoket. Förbättringen i känsla kan upplevas när bromsoket gnids ut, på grund av den goda startfunktionen när bromsarna appliceras och den goda frigöringen av beläggen när bromsarna släpps. Huvudcylindern är en annan del som påverkar bromskänslan tillsammans med bromsoken. Med tanke på att det är en insignalsdel, kan dess förändringar kännas mer subtilt än bromsokets.

Första steget är att rengöra och smörja bromshandtagets pivotbult

Här fokuserar vi på huvudcylindern för frambromsen, men den första punkten att underhålla är bromshandtagets pivot. Även om det är alltför uppenbart för att förbise, måste pivotbulten som stöder bromshandtaget och handtagets glidande del smörjas med fett. Dålig smörjning på grund av brist på fett och smuts kan orsaka ökad friktionsförlust under handtagets manövrering samt slitage på bulten och handtaget. Om glappet ökar på grund av slitage på de glidande delarna, kommer bromshandtaget att glappa och känslan försämras, vilket kan leda till slitage på handtaget och huvudcylindern. Vissa försöker dra åt pivotbulten för hårt för att minska glappet mellan huvudcylindern och handtaget, men de flesta pivotbultar har en stegad struktur som inte minskar bredden på handtagshållarens del av huvudcylindern. Dessutom, eftersom åtdragningsmomentet är lågt inställt, måste man vara försiktig för att undvika att skada de invändiga gängorna på huvudcylindersidan om bulten dras åt med överdriven kraft. Om glappet blir för stort, kommer bromshandtaget och huvudcylindern så småningom att behöva bytas ut.

När "gnisslande" känslan i handtaget inte försvinner, misstänk huvudcylinderkolven.

Om du, efter att ha smörjt och återmonterat bromshandtagets pivotbult, fortfarande känner en "gnisslande" känsla när du greppar handtaget, som om något kärvar eller gnider, kan underhåll av huvudcylinderkolven hjälpa symptomen. Huvudkolven verkar röra sig i en rak linje i förhållande till huvudcylindern när bromshandtaget trycks in, men strikt taget tillkommer en liten diagonal hävstångsrörelse. Detta framgår av att kontaktmärkena som bromshandtaget lämnar på huvudkolven inte är punkter utan linjer. Med andra ord, när mängden bromshandtagstryck ökar (dvs. mängden kolvrörelse ökar), rör sig kontaktytan mellan handtaget och kolven och trycker in i kolven. Kolvens längd är tillräckligt lång för att förhindra att kolven tippar så mycket som möjligt under rörelsen, och instruktionen är att smörja de glidande delarna vid montering. Om smörjningen dock minskar eller försvinner över tid, kan kolven och cylindern gnida mot varandra, vilket ökar friktionsförlusten. Även om primära och sekundära gummitätningar är inbyggda vid kontaktpunkterna mellan de två, kan metall-mot-metall-kontakt uppstå om kolvarna vinklas isär genom handtagsmanövrering. Dessutom specificerar vissa modeller applicering av bromsvätska på de glidande delarna vid montering av huvudkolven. I detta fall måste vätskan som fäster vid kolven noggrant övervakas för försämring över tid. Generellt specificeras att bromsvätskan ska bytas vartannat år, och vätskan inuti bromsoket byts ut från huvudcylinderreservoaren. Sällan tas kolven ut ur huvudcylindern för rengöring vid denna tidpunkt, och vätskan som appliceras på kolven kan gradvis försämras, vilket orsakar avlagringar. Dessa är fasta ämnen som har oxiderat från bromsvätskan som absorberat fukt och stör huvudkolvens rörelse, vilket orsakar en gnisslande känsla. Det bästa sättet att avlägsna de fasta ämnena är att renovera huvudcylindern. Om kolven dras ut ur huvudcylindern och sköljs med vatten (varmt vatten), kan tickande avlagringar avlägsnas och kolven kommer att röra sig smidigt och bromshandtagets funktion förbättras. Om du inte kan ta dig så mycket besvär, är det också effektivt att rengöra huvudkolven med delrengörare eller MR20 medan du trycker in den med en skruvmejsel eller platt dorn. Det är också effektivt att tillfälligt ta bort bromsbeläggen så att kolvarna kan tryckas in djupare. Om du rör kolven flera gånger medan du sprayar delrengörare eller liknande, bör du kunna återställa smidigheten när du börjar greppa handtaget.

Förutom att rengöra och smörja huvudkolven och cylindern, prova att ändra kolvens träffpunkt

Förutom att rengöra huvudkolven kan det också förbättra handtagskänslan att ändra kontaktpositionen mellan kolven och huvudcylindern. Som tidigare förklarats kan huvudkolven i vissa fordonsmodeller röra sig under påverkan av diagonala hävstångskrafter. Om kontaktytan med bromshandtaget är koncentrerad till en viss plats, kan kolvens ände bli ojämnt sliten, vilket ytterligare försämrar den raka rörelsen. I sådana fall kan det korrigeras genom att renovera huvudcylindern, ta bort kolven och använda en oljesten för att jämna ut fördjupningarna på kontaktytan med handtaget. Å andra sidan, om du inte kan göra så mycket, kan det också vara effektivt att helt enkelt rotera kolven och ändra dess kontaktposition med handtaget. Detta kommer samtidigt att ändra kontaktpositionen för cylindern och kolven, vilket förväntas vara en gynnsam faktor. Även om huvudcylinderkolven inte blir förorenad under körning som bromsokets kolvar, kan försämrad bromsvätska orsaka ökad friktionsförlust. Om handtagskänslan fortfarande är obekväm efter underhåll av bromshandtagets pivotbult, är det en bra idé att kontrollera huvudkolvens skick.

Gå till  (9)