Più sfregamento del pistone della pinza. Facile manutenzione del cilindro maestro per migliorare il tocco della leva!

Se si avverte una sensazione di ruvidità quando si impugna leggermente la leva, anche se è difficile da percepire quando si impugna la leva con una presa salda, controllare la lubrificazione dell'area del perno della leva del freno e del pistone della pompa. [I freni a disco esercitano la forza frenante quando la pressione del fluido viene applicata dalla pompa alle pinze azionando la leva o il pedale del freno. Sebbene sia la forza di attrito tra il disco e le pastiglie dei freni a determinare l'efficacia della frenata, vi sono altri fattori che influiscono sulla sensazione di frenata. Lo sfregamento dei pistoni delle pinze dei freni ne è un esempio lampante. Pulendo i pistoni della pinza dalla polvere delle pastiglie dei freni usurate, dalla sabbia e dalla polvere e applicando un prodotto chimico come MR20, adatto a lubrificare il metallo (pistone) e la gomma (guarnizione della polvere e guarnizione del pistone), i pistoni si muoveranno in modo fluido. Un movimento più fluido dei pistoni non significa necessariamente una maggiore potenza frenante quando la leva o il pedale sono tenuti o premuti al 100%. Questo perché l'output massimo rispetto all'input è determinato dal principio di Pascal in base all'area del pistone della pompa e della pinza. Il miglioramento della sensazione si avverte quando si strofina la pinza, grazie al buon avviamento quando si applicano i freni e al buon rilascio delle pastiglie quando si rilasciano i freni. La pompa è un'altra parte che influisce sulla sensazione dei freni insieme alle pinze. Trattandosi di una parte in ingresso, i suoi cambiamenti possono essere percepiti in modo più sottile rispetto a quelli della pinza.

Il primo passo è pulire e lubrificare il perno della leva del freno

[caption id="attachment_518054" align="aligncenter" width="1200"] Quando il grasso sul perno della leva del freno è morto e incrostato, pulitelo e ingrassatelo con un detergente per ricambi. È fuori discussione continuare a utilizzare il bullone e la leva con le parti scorrevoli arrugginite come mostrato nell'immagine, poiché ciò causerà un'usura progressiva sia del bullone che della leva.

Dopo aver rimosso lo sporco e la ruggine, applicate del grasso sulle parti scorrevoli e ripristinate la leva. Come si può notare, c'è un gradino tra la parte scorrevole che tocca la leva e la parte filettata e, per quanto si applichi la coppia, il tintinnio del supporto della leva non scompare. D'altra parte, un serraggio eccessivo può danneggiare la filettatura femmina sul lato del cilindro maestro, quindi fate attenzione.

Anche il lato della leva, dove passa il perno, deve essere pulito e l'interno deve essere pulito con un bastoncino di cotone. Questa leva è dotata di una boccola antiusura montata a pressione, ma le leve senza boccola, comuni sulle auto più vecchie e sui veicoli di piccola cilindrata, possono deformare il foro a causa del continuo sfregamento contro il bullone poco lubrificato.
[In questa sede ci concentreremo sulla pompa del freno anteriore, ma il primo punto da sottoporre a manutenzione è il perno della leva del freno. Anche se è troppo ovvio per essere trascurato, il perno che sostiene la leva del freno e la parte scorrevole della leva devono essere lubrificati con del grasso. Una scarsa lubrificazione dovuta alla mancanza di grasso e alla sporcizia può causare una maggiore perdita di attrito durante il funzionamento della leva, nonché l'usura del bullone e della leva. Se il gioco si allarga a causa dell'usura delle parti scorrevoli, la leva del freno emette un rumore e il tocco si deteriora, con conseguente usura della leva e del cilindro maestro. Alcuni cercano di stringere troppo il bullone del perno per ridurre il fruscio tra il cilindro maestro e la leva, ma la maggior parte dei bulloni del perno ha una struttura a gradini che non restringe la larghezza della porzione di supporto della leva del cilindro maestro. Inoltre, poiché la coppia di serraggio è bassa, occorre fare attenzione a non danneggiare le filettature femmina sul lato del cilindro maestro se il bullone viene serrato con una forza eccessiva. Se lo scricchiolio diventa eccessivo, sarà necessario sostituire la leva del freno e la pompa.

Se la sensazione di "scricchiolio" della leva non scompare, si deve sospettare che il pistone della pompa freno sia danneggiato.

[caption id="attachment_518057" align="aligncenter" width="1200"] Quando si pulisce il pistone della pompa, rimuovere la guaina di gomma inserita nel cilindro della pompa. Dopo molti anni di assenza di manutenzione, il liquido dei freni può fuoriuscire leggermente dalle coppe del pistone e accumularsi nella guaina, deteriorandola in cristalli ruvidi come zucchero glaciale.

Spruzzare un detergente per parti nello spazio tra il cilindro maestro e il pistone per rimuovere lo sporco. Quando il pistone è completamente esteso, lo sporco può rimanere all'interno del cilindro, quindi è meglio pulirlo mentre lo si spinge all'interno con un punzone o uno strumento simile. La rimozione temporanea delle pastiglie dei freni consente di spingere i pistoni in profondità. In questo caso, fare attenzione a non far cadere il pistone della pinza. [Se, dopo aver ingrassato e ripristinato il perno della leva del freno, si avverte ancora una sensazione di "scricchiolio" quando si impugna la leva, come se qualcosa si stesse incastrando o sfregando, la manutenzione del pistone della pompa può aiutare i sintomi. Il pistone maestro sembra correre in linea retta rispetto al cilindro maestro quando si preme la leva del freno, ma in realtà si aggiunge un leggero movimento diagonale di spinta. Ciò è evidente dal fatto che i segni di contatto lasciati dalla leva del freno sul pistone maestro non sono punti ma linee. In altre parole, all'aumentare della presa della leva del freno (ovvero all'aumentare della corsa del pistone), l'area di contatto tra la leva e il pistone si sposta e spinge nel pistone. La lunghezza del pistone è sufficiente per evitare che il pistone si inclini il più possibile durante la corsa e le istruzioni prevedono la lubrificazione delle parti scorrevoli durante il montaggio. Tuttavia, se la lubrificazione viene ridotta o persa nel tempo, il pistone e il cilindro possono sfregare l'uno contro l'altro, aumentando la perdita di attrito. Sebbene nei punti di contatto tra i due pistoni siano incorporate coppette in gomma primarie e secondarie, può verificarsi un contatto metallo-metallo se i pistoni vengono allontanati dall'azionamento della leva. Inoltre, alcuni modelli prevedono l'applicazione di liquido per freni alle parti scorrevoli durante l'assemblaggio del pistone maestro. In questo caso, il fluido che aderisce al pistone deve essere monitorato attentamente per verificarne il deterioramento nel tempo. In genere, la sostituzione del liquido dei freni è prevista ogni due anni e il fluido all'interno della pinza viene sostituito dal serbatoio del cilindro maestro. Raramente il pistone viene rimosso dal cilindro maestro per essere pulito in questo periodo, e il fluido applicato al pistone può gradualmente deteriorarsi, causando la formazione di depositi. Si tratta di solidi che si sono ossidati a causa dell'assorbimento di umidità da parte del liquido dei freni e che interferiscono con il movimento del pistone maestro, causando una sensazione di scricchiolio. Il modo migliore per rimuovere i solidi è la revisione del cilindro maestro. Se il pistone viene estratto dal cilindro maestro e risciacquato con acqua (calda), il deposito di ticchettio può essere rimosso e il pistone scorrerà senza problemi, migliorando il funzionamento della leva del freno. Se non si può fare tanto, è efficace anche pulire il pistone maestro con un detergente per parti o con MR20 mentre lo si spinge all'interno con un cacciavite a testa piatta o un punzone piatto. È anche efficace rimuovere temporaneamente le pastiglie dei freni in modo da poter spingere i pistoni più a fondo. Se si accarezza più volte il pistone spruzzando un detergente per parti di ricambio o simili, si dovrebbe riuscire a ripristinare la scorrevolezza quando si inizia ad impugnare la leva.

Oltre a pulire e lubrificare il pistone maestro e il cilindro, provate a cambiare la posizione del pistone colpito

[caption id="attachment_518059" align="aligncenter" width="1200"] Quando si ruota il pistone, è bene segnare l'estremità in modo da poter vedere la posizione originale. La spruzzatura di MR20 assicura anche la lubrificazione della coppa del pistone in gomma e dell'area di contatto con il cilindro.

Se la faccia terminale del pistone presenta segni di contatto con la leva del freno, pizzicarlo con una pinza e ruotarlo in modo da cambiare la posizione di contatto.