Plus caliper dugattyú kopogás. A főfékhenger egyszerű karbantartása a kar érintésének javításához!

A fékbetét szintjének rendszeres ellenőrzése és a féknyereg dugattyúinak kikopogása erősen tartja a tárcsafékeket. Ha továbbra is úgy érzi, hogy "a fékkar markolata nem elég jó?", akkor figyeljen a főfékhenger dugattyújára. Az öregedés és a rossz kenés okozta szennyeződések és súrlódási veszteségek megszüntetésére irányuló egyszerű karbantartás kisimítja a vonakodó kar érintést, és sima fékezést tesz lehetővé.

A finom fékezésvezérléshez kritikus kar érintés

A tárcsafékek fékerőt fejtenek ki, amikor a főfékhengerből a féknyergekbe folyadéknyomást alkalmaznak a fékkar vagy a fékpedál működtetésével. Míg a fékhatást végső soron a féktárcsa és a fékbetétek közötti súrlódási erő határozza meg, más tényezők is befolyásolják a fékezés közbeni érzést. A féknyereg dugattyúinak súrlódása kiváló példa. A féknyereg dugattyúinak kopott fékbetét porral, homokkal és porral történő tisztításával, valamint a fém (dugattyú) és gumi (porvédő és dugattyú tömítés) kenésére alkalmas MR20-hoz hasonló vegyszer felvitelével a dugattyúk simán mozognak. A simább dugattyúmozgás nem feltétlenül jelenti a fékerő javulását, ha a kart vagy a pedált 100%-ban tartják vagy nyomják. Ez azért van, mert a bemenethez viszonyított maximális teljesítményt Pascal elve határozza meg a főfékhenger és a féknyereg dugattyúterülete alapján. Az érzés javulása akkor tapasztalható, amikor a féknyerget kikopogtatják, mert jó az indítás a fékek alkalmazásakor és jó a betétek kioldása a fékek kioldásakor. A főfékhenger egy másik alkatrész, amely a féknyergek mellett befolyásolja a fékérzetet. Tekintettel arra, hogy bemeneti alkatrész, annak változásai finomabban érezhetők, mint a féknyereg változásai.

Az első lépés a fékkar forgáspont csavarjának tisztítása és kenése

Itt az első fékmeghengerre összpontosítunk, de az első karbantartási pont a fékkar forgáspontja. Bár nyilvánvaló, hogy figyelmen kívül hagyják, a fékkar támasztó forgáspont csavarját és a kar csúszó részét zsírral kell kenni. A zsír hiánya és a szennyeződés miatti rossz kenés növelheti a súrlódási veszteséget a kar működése során, valamint a csavar és a kar kopását. Ha a kopás miatti hézag megnő a csúszó alkatrészeken, a fékkar lötyögni fog, és az érintés romlik, ami a kar és a főfékhenger kopásához vezethet. Vannak, akik megpróbálják túl szorosan meghúzni a forgáspont csavarját, hogy csökkentsék a főfékhenger és a kar közötti lötyögést, de a legtöbb forgáspont csavar lépcsős szerkezetű, amely nem szűkíti a főfékhenger kar tartó részének szélességét. Továbbá, mivel a meghúzási nyomaték alacsonyra van állítva, ügyelni kell arra, hogy a csavar túlzott erővel történő meghúzása ne károsítsa a főfékhenger oldali belső meneteket. Ha a lötyögés túl nagy lesz, a fékkar és a főfékhenger végül cserére szorul.

Ha a karban lévő "nyikorgó" érzés nem múlik el, gyanakodjon a főfékhenger dugattyújára.

Ha a fékkar forgáspont csavar zsírral és visszahelyezéssel történő kenése után továbbra is "nyikorgó" érzést tapasztal a kar megmarkolásakor, mintha valami beakadt vagy súrlódna, a főfékhenger dugattyújának karbantartása segíthet a tüneteken. A fő dugattyú látszólag egyenes vonalban mozog a főfékhengerhez képest a fékkar összenyomásakor, de szigorúan véve enyhe átlós emelő mozgás is hozzáadódik. Ez abból látszik, hogy a fékkar által a fő dugattyún hagyott érintkezési nyomok nem pontok, hanem vonalak. Más szóval, ahogy a fékkar markolatának mértéke nő (azaz a dugattyú löketének mértéke nő), a kar és a dugattyú közötti érintkezési felület elmozdul és benyomódik a dugattyúba. A dugattyú hossza elegendő ahhoz, hogy a dugattyú a lehető legkevésbé dőljön el a löket során, és az utasítás az, hogy az érintkezési felületeket összeszereléskor kenjék. Azonban, ha a kenés csökken vagy idővel elveszik, a dugattyú és a henger egymáshoz súrlódhat, növelve a súrlódási veszteséget. Bár elsődleges és másodlagos gumidugattyú poharak vannak beépítve a kettő közötti érintkezési pontok közé, fém-fém érintkezés fordulhat elő, ha a dugattyúkat a kar működtetése elmozdítja. Ezenkívül egyes modellek a fő dugattyú összeszerelésekor fékfolyadék alkalmazását írják elő a csúszó felületekre. Ebben az esetben a dugattyúhoz tapadó folyadékot gondosan figyelni kell az idő múlásával történő romlásra. Általában a fékfolyadékot kétévente kell cserélni, és a féknyereg belsejében lévő folyadékot a főfékhenger tartályából cserélik. Ritkán távolítják el a dugattyút a főfékhengerből tisztítás céljából ebben az időben, és a dugattyúra felvitt folyadék fokozatosan romolhat, lerakódásokat képezve. Ezek szilárd anyagok, amelyek oxidálódtak a fékfolyadék nedvességfelvételéből, és zavarják a fő dugattyú mozgását, nyikorgó érzést okozva. A szilárd anyagok eltávolításának legjobb módja a főfékhenger felújítása. Ha a dugattyút eltávolítják a főfékhengerből és vízzel (forró vízzel) öblítik, a kopogó lerakódás eltávolítható, és a dugattyú simán fog mozogni, és a fékkar működése javulni fog. Ha nem tud ilyen nagy erőfeszítést tenni, akkor is hatékony a fő dugattyú tisztítása alkatrész-tisztítóval vagy MR20-nal, miközben egy laposfejű csavarhúzóval vagy lapos lyukasztóval benyomja. Hatékony továbbá a fékbetétek ideiglenes eltávolítása is, hogy a dugattyúkat mélyebbre lehessen tolni. Ha a dugattyút többször mozgatja, miközben alkatrész-tisztítót vagy hasonlót permetez, vissza kell tudnia állítani a simaságot, amikor elkezdi megmarkolni a kart.

A fő dugattyú és henger tisztítása és kenése mellett próbálja megváltoztatni a dugattyú ütésének helyzetét

A fő dugattyú tisztítása mellett a dugattyú és a főfékhenger közötti érintkezési pozíció megváltoztatása is javíthatja a kar érintését. Mint korábban magyaráztuk, egyes járműmodellekben a fő dugattyú átlós emelőerők hatására mozoghat. Ha a fékkarral való érintkezési terület egy adott helyre koncentrálódik, a dugattyú vége egyenetlenül kophat el, tovább rontva az egyenes mozgást. Ilyen esetben ez korrigálható a főfékhenger felújításával, a dugattyú eltávolításával és egy olajkő használatával a karral való érintkezési felületen lévő mélyedések kiegyenlítésére. Másrészt, ha nem tud ilyen sokat tenni, a dugattyú egyszerű forgatása és az érintkezési pozíció megváltoztatása a karral szintén hatékony lehet. Ez egyúttal megváltoztatja a henger és a dugattyú érintkezési pozícióját, ami várhatóan kedvező tényező lesz. Bár a főfékhenger dugattyúja menet közben nem szennyeződik be, mint a féknyereg dugattyúi, a romlott fékfolyadék megnövekedett súrlódási veszteséget okozhat. Ha a kar érintése továbbra is kényelmetlen a fékkar forgáspont csavar karbantartása után, jó ötlet ellenőrizni a fő dugattyú állapotát.

Ugrás ide  (9)