Außerdem reibt der Bremssattelkolben aus. Einfache Wartung des Hauptzylinders zur Verbesserung des Hebelanschlags!

Durch regelmäßiges Überprüfen des Füllstands der Bremsbeläge und Abschleifen der Bremssattelkolben bleiben Ihre Scheibenbremsen gut in Schuss. Wenn Sie immer noch das Gefühl haben, dass "der Griff am Bremshebel nicht gut genug ist...", dann sollten Sie dem Kolben des Hauptzylinders Aufmerksamkeit schenken. Eine einfache Wartung zur Beseitigung von Schmutz und Reibungsverlusten, die durch Alterung und schlechte Schmierung verursacht werden, glättet den widerspenstigen Hebelanschlag und ermöglicht ein sanftes Bremsen.

Hebelanschlag entscheidend für feinfühlige Bremskontrolle

Scheibenbremsen üben Bremskraft aus, wenn durch Betätigung des Bremshebels oder des Bremspedals Flüssigkeitsdruck vom Hauptzylinder auf die Bremssättel ausgeübt wird. Während die Reibungskraft zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen letztlich die Bremswirkung bestimmt, gibt es noch andere Faktoren, die das Gefühl beim Bremsen beeinflussen. Das Reiben der Bremssattelkolben ist ein gutes Beispiel dafür. Durch die Reinigung der Bremssattelkolben von abgenutztem Bremsbelagstaub, Sand und Staub und das Auftragen einer Chemikalie wie MR20, die zur Schmierung des Metalls (Kolben) und des Gummis (Staub- und Kolbendichtung) geeignet ist, bewegen sich die Kolben reibungsloser. Eine gleichmäßigere Kolbenbewegung bedeutet nicht unbedingt eine bessere Bremsleistung, wenn der Hebel oder das Pedal zu 100 % gehalten oder gedrückt wird. Dies liegt daran, dass die maximale Leistung im Verhältnis zur Eingangsleistung durch das Pascal'sche Prinzip bestimmt wird, das auf der Kolbenfläche des Hauptzylinders und des Bremssattels basiert. Die Verbesserung des Fahrgefühls lässt sich beim Abreiben des Bremssattels feststellen, da die Bremsen beim Betätigen gut anlaufen und sich die Beläge beim Lösen der Bremsen gut lösen. Der Hauptzylinder ist neben den Bremssätteln ein weiteres Teil, das das Bremsgefühl beeinflusst. Da es sich um ein Eingangsteil handelt, sind seine Veränderungen möglicherweise subtiler zu spüren als die des Bremssattels.

Der erste Schritt ist das Reinigen und Schmieren des Drehbolzens des Bremshebels

Hier konzentrieren wir uns auf den vorderen Hauptbremszylinder, aber der erste Punkt, der gewartet werden muss, ist der Drehpunkt des Bremshebels. Obwohl es zu offensichtlich ist, um übersehen zu werden, muss der Drehbolzen, der den Bremshebel und den gleitenden Teil des Hebels trägt, mit Fett geschmiert werden. Eine schlechte Schmierung aufgrund von Fettmangel und Schmutz kann zu erhöhtem Reibungsverlust bei der Hebelbetätigung sowie zu Verschleiß an Bolzen und Hebel führen. Wenn das Spiel durch den Verschleiß der Gleitteile vergrößert wird, klappert der Bremshebel und der Anschlag verschlechtert sich, was zum Verschleiß von Hebel und Hauptzylinder führen kann. Manche Leute versuchen, den Drehbolzen zu fest anzuziehen, um das Klappern zwischen dem Hauptzylinder und dem Hebel zu verringern, aber die meisten Drehbolzen haben eine abgestufte Struktur, die die Breite des Hebelhalterteils des Hauptzylinders nicht verringert. Da das Anzugsdrehmoment niedrig angesetzt ist, muss außerdem darauf geachtet werden, dass das Innengewinde auf der Seite des Hauptzylinders nicht beschädigt wird, wenn die Schraube mit übermäßiger Kraft angezogen wird. Wenn das Klappern zu stark wird, müssen der Bremshebel und der Hauptzylinder schließlich ausgetauscht werden.

Wenn das "Knarren" im Hebel nicht verschwindet, sollten Sie den Kolben des Hauptzylinders in Verdacht haben.

Wenn Sie nach dem Einfetten und Wiederherstellen des Drehbolzens des Bremshebels immer noch ein "Knarren" spüren, wenn Sie den Hebel anfassen, als ob etwas klemmt oder reibt, kann eine Wartung des Hauptbremszylinderkolbens die Symptome lindern. Der Hauptkolben scheint sich in einer geraden Linie zum Hauptzylinder zu bewegen, wenn der Bremshebel gedrückt wird, aber genau genommen kommt eine leichte diagonale Druckbewegung hinzu. Dies lässt sich daran erkennen, dass die Kontaktspuren, die der Bremshebel auf dem Hauptkolben hinterlässt, keine Punkte, sondern Linien sind. Mit anderen Worten: Mit zunehmendem Griff des Bremshebels (d. h. mit zunehmendem Kolbenhub) verschiebt sich die Kontaktfläche zwischen Hebel und Kolben und drückt sich in den Kolben. Die Kolbenlänge ist lang genug, um zu verhindern, dass sich der Kolben während des Hubs so weit wie möglich neigt, und die Anweisung lautet, die gleitenden Teile bei der Montage zu schmieren. Wenn die Schmierung jedoch im Laufe der Zeit verringert wird oder verloren geht, können der Kolben und der Zylinder aneinander reiben, was den Reibungsverlust erhöht. Obwohl an den Berührungspunkten zwischen den beiden Teilen primäre und sekundäre Kolbenmanschetten aus Gummi eingearbeitet sind, kann es zu einem Metallkontakt kommen, wenn die Kolben durch Betätigung des Hebels auseinandergedrückt werden. Außerdem wird bei einigen Modellen bei der Montage des Hauptkolbens Bremsflüssigkeit auf die gleitenden Teile aufgetragen. In diesem Fall muss die Flüssigkeit, die am Kolben haftet, sorgfältig auf eine Verschlechterung im Laufe der Zeit überwacht werden. Im Allgemeinen muss die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre gewechselt werden, und die Flüssigkeit im Bremssattel wird aus dem Vorratsbehälter des Hauptzylinders ersetzt. Selten wird der Kolben zu diesem Zeitpunkt zur Reinigung aus dem Hauptzylinder ausgebaut, und die auf den Kolben aufgebrachte Flüssigkeit kann sich allmählich abnutzen, so dass sich Ablagerungen bilden. Dabei handelt es sich um Feststoffe, die durch die Absorption von Feuchtigkeit aus der Bremsflüssigkeit oxidiert sind und die Bewegung des Hauptkolbens behindern, was ein Knarren verursacht. Die Feststoffe lassen sich am besten durch eine Überholung des Hauptzylinders entfernen. Wenn der Kolben aus dem Hauptzylinder herausgezogen und mit Wasser (heißem Wasser) gespült wird, können die knarrenden Ablagerungen entfernt werden, und der Kolben lässt sich wieder leichtgängig bewegen, wodurch sich die Bedienung des Bremshebels verbessert. Wenn Sie sich nicht so viel Mühe machen können, ist es auch wirksam, den Hauptkolben mit Teilereiniger oder MR20 zu reinigen, während Sie ihn mit einem Schlitzschraubendreher oder einem flachen Stempel eindrücken. Es ist auch sinnvoll, die Bremsbeläge vorübergehend zu entfernen, damit die Kolben tiefer eingedrückt werden können. Wenn Sie den Kolben mehrmals mit Ersatzteilreiniger o.ä. einsprühen, sollten Sie die Leichtgängigkeit wiederherstellen können, wenn Sie beginnen, den Hebel zu greifen.

Zusätzlich zum Reinigen und Schmieren des Hauptkolbens und des Zylinders sollten Sie versuchen, die Position des Kolbenhubs zu verändern

Neben der Reinigung des Hauptkolbens kann auch eine Änderung der Kontaktposition zwischen Kolben und Hauptzylinder das Anschlagen des Hebels verbessern. Wie bereits erwähnt, kann es bei einigen Fahrzeugmodellen vorkommen, dass der Geberkolben unter schräg einwirkenden Kräften ausschlägt. Wenn die Kontaktfläche mit dem Bremshebel an einer bestimmten Stelle konzentriert ist, kann das Kolbenende ungleichmäßig abgenutzt werden, was den geraden Hub weiter verschlechtert. In einem solchen Fall lässt sich das Problem beheben, indem der Hauptzylinder überholt, der Kolben ausgebaut und die Vertiefungen auf der Kontaktfläche mit dem Hebel mit einem Ölstein ausgeglichen werden. Wenn Sie dazu nicht in der Lage sind, kann auch eine einfache Drehung des Kolbens und eine Änderung seiner Kontaktposition mit dem Hebel wirksam sein. Dadurch wird gleichzeitig die Kontaktposition des Zylinders und des Kolbens verändert, was sich als günstiger Faktor erweisen dürfte. Obwohl der Kolben des Hauptzylinders während der Fahrt nicht so verschmutzt wird wie die Kolben des Bremssattels, kann eine verschlechterte Bremsflüssigkeit zu einem erhöhten Reibungsverlust führen. Wenn sich der Hebel nach der Wartung des Bremshebeldrehbolzens immer noch unangenehm anfühlt, ist es ratsam, den Zustand des Hauptbremskolbens zu überprüfen.

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